没开车的感觉
题主你好：
作为一名拥有新能源 汽车 四年的车主，对于这个问题有一定的话语权。
虽然新能源 汽车 已经进入普通家庭5-6年的时间了，但很多人还是对这个新鲜事物有比较大的误解。其实形成这种现状的主要原因之一，还是因为很多国内车企为了补贴着急上马了一大批技术相当不成熟的产品，可想而知不成熟的产品+新技术+配套设施差等多重因素导致了第一批车主非常的不满，在初期的口碑上造成了巨大的损失。试想如果国内车企和特斯拉一样，首款车型至少续航在400公里以上，而不是随便弄个150公里续航的车，冬季可能开个70-80公里就没电的新能源车。
除此初期的糟糕以外，还有以下几点阻碍着购买新能源车。
第一点：小区物业各种原因不同意安装充电桩，老小区电容不足；无固定车位；无地下车库等各种理由。虽然国家有相关要求物业提供便利，但具体实施上太难。
第二点：厂家夸大宣传，实际续航远不足宣传的，造成大量的负面口碑，持币待购的人们举棋不定。卖了6年的新能源车了，现在还在宣传永远开不到的最大续航。
第三点：新能源 汽车 二手残值太低且新车价格太高，这样巨大的折损率，也会阻碍很多人购买。基本上一年左右的新能源车折损30%+，两年折损50%+，基本5年左右的车只能报废了几乎没有人收了。
第四点：担心电池续航和衰减，尤其是北方地区，不同季节的续航变化非常大。再者因为电池自然衰减的特性，所以很怕开个几年的时间续航大大衰减，影响到日常使用。另外高昂的换电池成本，也是阻碍人们购买的关键。
希望我的回答能令你们满意！
有人不太喜欢购买新能源汽车的原因是什么？当前电动 汽车 的购买驱动力是什么？首要驱动力是政策优势（限牌限行等政策），其次是使用经济性。
现在的电动 汽车 ，一个就是油改电的纯电动车型和插电混合动力车型，另外一个就是互联网造车新企业的全新车型。前者价格几乎两倍于同等级别汽油车价格，后者诞生的时间也就两三年，质量和稳定性并未经受时间的考验。
随着现在政策的取消，电动车的性价比降低。一辆普通品牌的汽油车都要将近10万元，仅仅是发动机和变速箱换成了电池和电机，这辆车就要变成20万。
买电动 汽车 ，还要对比的一个因素，就是续航里程。厂家宣传的最长续航里程、匀速续航里程，基本上都是有水分的。电池在正常使用时间内出现的续航衰减，一般不属于质保范围，就像手机和笔记本的电脑续航一样。也就说，如果一年后，你原本能跑400公里的车，只能跑350公里了，这个是无法用质保条款的。
现在知道为什么有人不太喜欢购买新能源 汽车 了吗
后期换电池贵于车价
新能源 汽车 的好处绝不仅仅是节能，省钱，低噪音，环保……这么简单。实际上它涉及到国家战略。一个国家是否强大，是否占有世界赖以生存的能源是一个重要标志，特别是石油。二战期间希特勒败给前苏联，就是没有能源优势。德国是个石油极度匮乏的国家，战争中没有获得战争必须的石油的供给，再好的枪炮都不能够直接运到战场，因而失去战争的优势。美国、欧洲打伊拉克，打利比亚，打叙利亚，还不是都盯着中东的那些石油资源。我国也是石油匮乏的国家， 汽车 占有率又很大， 汽车 占去我国石油使用量的50%以上。所以用新能源 汽车 替代燃油车辆是我们国家的一项重要战略，在未来的国际竞争中，才能不给我们的战略对手借用能源“卡”我们的机会。当然除此之外，新能源 汽车 ，还有环保，节能等好处。目前新能源的 汽车 的成本还很高，电池技术还不太成熟，相信随着科学技术的发展，新能源 汽车 的好处会越来越显现。
现在新能源 汽车 已经在逐渐推广，技术也在遂渐提高，针对不是长途需求的还是能满足部分人需求。但是其短板明显：一，充电时间长，充电桩太少。这就限制了长途需求者无法使用。我开车回趟家一千多公里，半路没电了我又找不到充电桩那该怎么办？即使只是开车跑业务，有时一天也会有几百公里，是不是总会担心没电啊（现在市场上的新能源车基本150~350公里），因为一旦没电又要找充电桩，可充电桩又不象加油站遍布全国各地，，即使有充电桩也要耗时半小时左右吧。
二，新能源 汽车 现在市场主要是电动 汽车 ，电动 汽车 上的电池一般寿命五年左右，那换一次电池也是一笔不少的钱。而且随着时间的延长，老化现象会愈发严重，续航能力严重缩水，这会给本已在续航能力是短板的新能源 汽车 的实用性上雪上加霜。相比较燃油，燃油车发动机老化明显慢的多（20~30年仍可用），加油方便（5分钟搞定），基本无续航上的担忧。
三，新能源 汽车 的价格。就现在而言，新能源 汽车 和燃油车在性价比上根本就无法比较。新能源车价格高高在上，需仰视；而实用性上各种局限性，需俯视。电动小三轮车为什么能迅速取代燃油小三轮车（农村这现象明显）？因为电动三轮主要是短途（50公里左右）。价格上：以前燃油的在四千多，而电动的只要三千左右。但是燃油大三轮一直未被取代（可载重，可长途）。就目前的技术状况，短期（三年以上）内大三轮仍然会以燃油车为主。同理，短期内（3~5年）燃油车仍会占据很大市场份额。当一个技术稳定，配套设施完善，价格上和燃油车相差无几时大家肯定会倾向于买电动车（目前状况：技术不够成熟，稳定，车价高，省下的燃油费都加到购车上还不够。这种实用性局限大，买价格又高，维护成本也不低的商品，只有那些崇尚潮流，愿做小白鼠的会买，当然 社会 也需要这样的小白鼠）。
四，虽然目前电动 汽车 的实用性各种局限，但随着技术提高，成熟，配套设施的完善，成本逐渐的降低，会被越来越多的人接受。
很多人不希望燃油车被淘汰，因为他们指着油车吃饭呢。大到两桶油及其下级经销商。小到 汽车 修理厂。所以电动 汽车 的各种真真假假的负面消息铺天盖地。一个技术的成熟是需要时间的积累，本人E6车主，现在国产的电动 汽车 没你们想象的那么差，给本土企业一些信心，给国家一点些信心，也给你自己一些信心。
不是不喜欢新能源 汽车 ，只是新能源 汽车 的技术还不算成熟，没有传统 汽车 那样让人省心、安心罢了；如果新能源 汽车 能提升续航能力与寿命的话，我相信不用国家大力推广，市场也会好起来。
国家为何大力协助推广新能源 汽车 ，主要可能还是因为新能源 汽车 比传统 汽车 要环保吧，可能再过五年，新能源 汽车 市场会一片大好这也说不准，反正我是挺期待的。
新能源 汽车 ，您有何看法！这个问题是题中题，具体可以拆解成两个问题：
第一个问题：“有人不喜欢购买新能源 汽车 ”，确切说，是“大部分人不喜欢购买新能源 汽车 ”，不是“有人”而是“大部分人”。
2019年整个 汽车 市场销量是2576.9万辆，而新能源 汽车 销量是120.6万辆，市场份额仅占4.7%，所以说目前中国市场，大部分人不喜欢购买新能源 汽车 。
第二个问题是：为什么这么多人不喜欢购买新能源 汽车 ？简单来说，就是新能源 汽车 不成熟，不仅仅是车型产品力，更指基础设施与配套。
产品力不成熟，就不说了，续航里程和电池安全问题，这么多年来，一直存在，而且近两年，又开始冒出“自动驾驶”热，结果自动驾驶也经常出现各种问题，这样的质量如何让老百姓安心？虽然说中国新能源 汽车 市场走得比较早，有些车企的新能源技术也是世界前列，这都是事实；但是呢，各种安全隐患问题，确实，也是事实。
基础设施与配套不成熟，这个问题更严重，更是阻碍了新能源 汽车 发展的步伐。有谁愿意花将近10个小时充电，就算快充也太长了。除了充电时间长，充电桩充电站也是问题。既然充电这么麻烦，还是不考虑新能源 汽车 了，这是不少人的心声。
综上，新能源 汽车 的桎梏有两个：第一，产品力要更成熟；第二，基础设施与配套要更到位。
买新能源车，一般3类需求:
1. 拍不到牌照
2. 已有一辆不错的传统车
3. 开滴滴的
优点和缺点一样明显，只能说按各自需求，仁者见仁 智者见智。
优点：
1. 启动快，安静
2.电费便宜
3. 送牌照
4. 科技感强。
缺点：
1. 电池续航受限，长途较困难
2. 充电难，充电慢，已成为核心痛点
3. 保值低，二手的新能源车很少有人问津
新能源车大方向应该跑不了了，相信随着科技的发展，早晚会解决焦点问题。
目前尚处于过渡期，各方面波动较大，个人觉得可以再等等，再看看。包括特斯拉国产后连续降价，对国产新能源带来了的影响不容小视，甚至有可能垄断整条产业链。
后悔的车主都是家庭第一台车！而且自家不能装充电桩的居多~ 家庭第一台车要兼顾的东西太多，电车受限了！肯定有不爽的时候！
不后悔，说真香的车主都是家庭第二或者第N台车，能装充电桩，每日安心补电，而且费用便宜！ 这台电车只服务车主上下班及所居住城市城郊郊游，以及隔壁城市的夸市小短途业务覆盖！都是满电出门跑一天没问题，顶多中途吃饭补半个小时电就妥妥了！跑远距离的，都有家里的油车来服务，又或者高铁飞机过去，到当地租车或者叫滴滴！ 这样的用车规划，电车真香，不后悔！
在购车前，本人购买了一辆电动滑板车，想试试现今的新能源技术应用在滑板车上如何。用了快一个月的时间，本人对电动滑板车多项功能和质量感觉良好，可是，最关键的一点也是核心点就是电池问题，在现实使用中其续航能力只是宣传中的一半，而且充电时间较长，无法达到我预期的效果。本人是每天都需要使用的，因此，每天都要长时间充电，要使用就得费事费心，与摩托车的相比就是技术退步了几十年的产品！
2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，随着产销分别同比下降2.3%和4.0%这组数据的公布，短暂的新能源风口似乎也迎来了终结。
2020年，疫情的到来让经历了补贴滑坡、风口退潮的新能源汽车再度雪上加霜，而1-6月份产销相较于往年分别同比下降40.3%和39.2%这远高于同期燃油车市场的跌幅率，似乎也将整个新能源汽车行业企图弯道超车的梦想彻底掐灭。
骗补丑闻不断、行业寒冬将至，口碑以及市场的双重考验不断鞭挞着一众新能源品牌，所以你也不难发现的是，为何在今年业内对整个新能源汽车行业的态度要远比以往更为悲观。但有意思的是，就在这时，五菱突然站了出来。
又一个爆款
今年3月份，五菱方面正式发布了旗下全新车型的官图，车长2917mm、轴距1940mm，纯电车型，续航则仅有120/170KM，最大功率也仅为20KW。在近两年间见惯了续航超500、600KM的纯电车型后，当时的一众消费者对五菱?宏光MINI?EV的态度也充满了不屑与讥讽。
7月24日，五菱宏光MINI?EV正式上市，瞬间，几乎所有消费者对其印象都发生了360度的转变，"又一国民神车""人民需要什么，五菱就造什么"等等高呼声再度接踵而至，因为这玩意只卖2.88万。
极低的价格诱惑下，极低的配置以及不尽人意的续航、动力等劣势瞬间被对冲掉，虽然在其上市之时仍旧有不少人怀疑抢占"老头乐"市场的可行性，但很显然的是，我们远远低估了市场对城市代步车以及纯电车型的需求量。
8月份，五菱宏光MINI?EV上市首个完整月份就斩获了9150台销量，自主新能源销量第一、新能源市场销量第二，在新能源市场哀嚎遍野以及近两年间微型电动车市场大幅度萎靡的趋势下，我们很难想象这货真的有如此之高的潜力。
9月份，五菱宏光MINI?EV销量暴涨至14495台，在Model?3统治国内新能源市场长达半年多的时间背景下，同样谁也想不到能够击败Model?3的胜者，靠的并非是多么出色的产品实力，而是"低端"。
五菱宏光MINI?EV为何能火？在续航焦虑以及充电时长问题仍未解决的当下，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"？
所以，在以往谈到新能源产品时，个人向来所推崇的都是诸如欧拉R1、小蚂蚁、五菱宏光MINI?EV这样的纯代步产品，?毕竟在续航里程、充电时长未解决的情况下，个人对一台新能源汽车的印象也只能停留在代步阶段，而在代步这一问题上，一线厂商微型电动车相较于"老头乐"来讲也起码有着品质保证。
所以我们也不难理解的时，为何在高端新能源产品一抓一大把、新能源行业下行的当下，为何火的偏偏是五菱宏光MINI?EV，因为正如标题所述：不是新能源不好卖，只是"你们"的新能源没人买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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