Tourl的新能源充电设置很好，充电也很快，只需要2-3个小时。这款车的内饰也令人满意。简洁的整体内饰设计风格，包裹紧密的真皮座椅，车内空间在同级车中有一定优势，坐在车内任何地方都不会有压力。皮带式多功能方向盘集成了仪表盘控制、音响、蓝牙电话等功能，操作起来非常方便。左侧的仪表板提供剩余电池电量和发动机转速等信息。8寸中控台触摸液晶彩屏，显示效果特别清晰。全景天窗让车内的采光效果非常理想。Tourl的新能源充电设置挺好的。新能源汽车的充电系统可分为高压和民用电。预计高压充电桩需要2到3小时才能获得6到8小时的民用电。现在全球环境越来越差，人们越来越重视环保，节能减排意识越来越强。新能源汽车正逐渐引起人们的关注。新上市的大众途观L新能源车是一款中型SUV为中国消费者量身定制。在外观上，大众途观L新能源车与常规途观L车型并无太大区别，但被途观GTE概念车包围后，却有着强烈的视觉冲击力。PHEV标志在前格栅右侧，充电口在左侧，可以增加新能源车的辨识度。车身长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，轮胎采用汉泰DynaproHP2，规格为215/65R17。大灯采用LED远近光光源，高度可随意调节，具有随动转向和远近光自动控制功能。只有装饰性的双边梯形排气管特别有气势。然而，有人对新能源汽车的性能不太满意。有车主反映，刚提车不到2个月，充电是硬伤。他无法开到车辆宣传的52km，最多只能行驶33km。此外，也有不少人遇到了类似的问题，而4S店和厂家并未能够提供相应的解决方案。因此，这款车值不值得购买，就有待消费者自行权衡。
途观l新能源汽车工作原理：1、从新能源车的名字我们就可以看出新能源电动汽车与传统的汽车不同这处在于新能源电动这五个字，也就说是新能源电动汽车的动力来源不是传统的柴油各汽油而是新型能源——电能；2、新能源的组成可以分为：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成；3、电源电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。有别于老式的电网电车，新能源电动汽车电源主要是高能蓄电池，这样新能源电动汽车行车范围就不会局限于电车电网，也不用担心电网停电，这就使的新能源电动汽车行车的范围与传统汽车一样了。
在过去的一段时间里，新能源汽车就占据了汽车市场30%以上的市场份额，其发展势头可谓相当迅猛。
而其中，插电式混动车型作为新能源汽车中拥有出行成本低和没有续航焦虑等优势的车型，无疑是目前大多数选购新能源车型的个人及家庭首选。
上汽大众作为我国老牌的合资汽车品牌，拥有着强大的品牌底蕴和产品实力。上汽大众旗下的主流PHEV车型主要有上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV两款，这两款车在实际用车环境下，燃油经济性究竟表现如何呢？
今天，我们就针对这两款车型，来做一个贴近用户真实用车环境的真实油耗测试！
正文：
首先，我们会在出发前给车辆加满油，让两辆车都保证是满油满电状态。
路线规划方面，我们本次测试的总里程规划大概在100公里左右，分别包含50公里的市区道路和50公里的高速路况。
在测试完毕后，我们会回到同一个加油站，再将两车加油至跳枪。用加油量除以公里数，得出本次行程两车的真实油耗！
出发之前先介绍一下两款车的动力系统：
帕萨特PHEV和途观L PHEV采用相同的动力系统，都是搭载了由1.4T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，并且还提供了纯电模式、混合动力模式等五种模式可选。
而因为车重等因素的影响，虽然帕萨特PHEV和途观L PHEV都是搭载了一块容量为13kWh的三元锂电池组，但帕萨特PHEV的纯电续航里程为63km，而途观L PHEV的纯电续航为55km，基本能覆盖大家的日常通勤使用。
WLTC综合油耗方面，帕萨特PHEV为2.23L/100km,途观L PHEV则要高一点，但也只需2.65L/100km.
目前两车均处于满油满电状态，测试正式开始！
测试当天当地户外温度为20摄氏度左右，车内空调设置为25摄氏度自动挡。
市区路段：
市区道路测试主要是模拟用户日常上下班通勤的场景，50公里可以覆盖大部分用户日常上下班通勤的历程，所以上午我们选择用纯电驾驶。
纯电模式下，途观L PHEV的驾驶感受相当安静轻快，但同时并不会像部分纯电动汽车那样，油门碰一下就窜出去的感觉，整体加速非常线性平稳。
悬架依然是途观L车型给人那种硬朗的感觉，在压过井盖和颠簸路面时，悬架非常干脆利落。
而帕萨特作为一款偏商务的中级车，整体驾乘质感当然是保持在一个相当优秀的水平。
旁边有噪音较大的车子经过时，车厢内噪音也隔绝得非常好，加上后排车窗拥有手动遮阳帘，需要的时候可以拉起，隐私性得到很好的保障。
同时行驶品质方面，帕萨特PHEV不会有明显的发动机噪音和振动传入到驾驶舱。另外在低速顿挫方面大家完全不需要担心，混动系统采用的是P2架构，即电机置于变速箱之前，因此在驾驶中可以明显感受到动力传递的丝滑与平顺。也不难解释，为什么在纯电模式下，帕萨特PHEV和途观L PHEV也会存在变速箱换挡动作了。
最终在城市路段的行驶里程为51公里。目前为止，帕萨特PHEV由于纯电续航里程更长，所以51公里市区道路全程均为纯电行驶，而途观L PHEV则在结束将至时，发动机偶尔启动了几次，消耗了0.2L油。
接下来，我们将会进入高速，此时两车电池皆为亏电状态。
高速路段：
我们目标在高速公路行驶50公里模拟消费者周末郊游，会压着高速公路限速行驶（100/120公里每小时），尽可能模拟真实情况。
来到高速，这套PHEV系统在车速较高的情况下发动机几乎是保持着工作状态，这套综合最大功率155kW，综合扭矩为400N·m的混动系统继续发挥着它的优势。
帕萨特PHEV在正常模式下动力输出沉稳线性，油门给多少有多少，并不会因为速度提高后而有明显衰减。
而打开GTE模式后，则像是换了一种性格，动力可以说是随叫随到，同样的油门开度下，发动机也更愿意拉高转速来输出更强劲的动力，来满足驾驶者的需求。
该车配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，在高速行驶上表现柔韧稳健，保持了德系车一贯的优异行驶质感。
途观L PHEV的高速表现也同样优异，其动力并没有受更重的车身和更大的风阻影响，其在高速上的动力表现并没有跟帕萨特PHEV拉开太大的差距。
最终两车市区和高速两种场景加起来一共跑了117公里，此时帕萨特PHEV仪表盘显示油耗为2.5L/100km，途观L PHEV表显油耗为2.8L/100km。
实际加油中，帕萨特PHEV燃油加注量为2.56L，100公里综合油耗为2.19L。途观L PHEV燃油加注量为3.02L，100公里综合油耗为2.58L。
总结：
在这次的油耗测试中，途观L PHEV和帕萨特PHEV都取得非常不错的成绩。且在整个测试过程中，两车的行驶质感也拥有非常优秀的表现，途观L PHEV的硬朗扎实和帕萨特PHEV的柔韧有余，都能给人不错的印象。
大气稳重的外观，扎实的产品力表现，以及上汽大众一直以来的优秀口碑，再加上如今帕萨特PHEV和途观L PHEV可油可电的低成本用车体验和绿牌优惠政策，可谓相当吸引！
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