两台新能源(广州电动车上牌一人可以上两辆车嘛)

可以。

在广州一个人可以拥有多两辆新能源车，因为在法律上也没有规定一个人只能拥有一辆新能源车或者拥有多辆的限制。但是广州市对车辆上牌实行政府控制，要上牌照必须要有驾驶证，名下没有车可以通过摇号或竞拍获得车牌号，但是如果名下有多辆车，也只能分配一个车牌号。

有了“二胎”之后，是不是家用车变得有些拥挤了？偶尔还想去全家自驾出游，是带行李还是带孩子？丢哪一个似乎都舍不得。这样的“舍不得”便是过去几年里三排6座、7座车蓬勃发展的主要原因，然而，6座与7座市场有一个局限，那就是新能源选项非常少，要么就是蔚来ES8这样动辄40万的产品，要么就是廉价的纯电动MPV。可回过头来看，“二胎车”+“新能源”并非不能兼得，干嘛非得换车呢？买一台实用又好养的纯电动车不香吗？

五菱 - 五菱宏光MINIEV

售价区间：2.88 - 4.36万元

尺寸参数：2920/1493/1621mm/1940mm

说五菱宏光MINIEV是一台现象级车型绝对不夸张，单单以纯电动能源身份来划分一个细分市场环境的话，宏光MINIEV就是卖赢了比亚迪、特斯拉，以及所有造车新势力的销量冠军。

2.88万元的城市代步车身份从价格上来说的确很诱人，而相比于从前那些纯电动微型车，宏光MINIEV却多了好几个优势项目，这其一就是其小巧玲珑的车身采用了最基础的框架结构，配合时髦的“马卡龙配色”方案，它不会显得老气横秋，反而是有些复古时尚的味道。

而在加入马卡龙铭牌后，宏光MINIEV不仅有2.88万元的纯粹代步版本，更是将当下所流行却实用的倒车影像、内置导航、语音交互等功能都集成在了全液晶仪表盘之内，功能之全面不亚于一台入门家轿。

此外，宏光MINIEV还兼顾了两大实用属性。其一，小巧的框架车身内通过一体化前排座椅实现了双排4座布局，而后排提供的快速翻折功能，将让其可以在乘坐与储物之间灵活切换；其二，能支持120km/170km续航的两套电池组，均提供了三元锂电池与磷酸铁锂电池选项，不管这两种电池组有什么优劣，消费者都可以任意选，就是每天开20km都能实现1周1充，。

特斯拉 - 特斯拉Model 3

售价区间：26.67 - 33.99万元

尺寸参数：4964/1850/1443mm/2875mm

从价格来说，Model 3在纯电动中型车里已经相当出色了。从设计上来说，Model 3的极简风格似乎很符合它的“极客驾驶车”身份，尽管近些年诸多大厂都玩儿起了低风阻，但特斯拉可是这方面的“鼻祖”。而Model 3低至0.23Cd的风阻系数甚至都超过了许多超级跑车，不仅是身姿低趴，整体空气动力学结构的确是它的一大强项。

在刚刚完成的改款之中，本就处在同级最高性能水准的特斯拉Model 3，又一次完成了后置电动机刷新，无论是后驱还是四驱版，其最大功率都从202kW上升到了220kW。尽管特斯拉并未公布改款后Model 3高性能全轮驱动版的加速能力，可3.3秒的速度本就比170万的保时捷911 Carrera 4S快了半秒，不管造车新势力怎么冲击，这性能水准上Model 3仍是同级头名。

此外，特斯拉Model 3也有另外两大对比优势。其一，Model 3是为数不多性能越强、续航越长的车型，高性能全轮驱动版的续航已经达到了605km，这超过了主领军的秦PLUS EV；其二，Model 3的Autopilot驾驶辅助系统在覆盖“实用派自动驾驶”时已经居于行业领先，而且在2019年升级为标配增强版后，其的确能在不同环境与长途驾驶中体现智能科技带来的便捷。

大众 - 大众ID.4X

售价区间：19.99 - 27.29万元

尺寸参数：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID.4X的国产并不是一个从无到有的过程，朗逸·纯电、e-Golf都已经存在过，而现在的ID.4X更像是大众打入主流纯电动市场的完美转身。

纯电动专属MEB平台为大众ID.4X带来了出色的车舱空间与空气动力学两大结构，车舱方面，轴距达到2765mm的它在规格上其实已经超过绝大部分紧凑型SUV，这使得其能在后座为180cm的体验者提供足够宽大的头部与腿部空间，并能通过座椅调节实现1,546L的平整储物空间。

空气动力学结构自然需要通过性能来表现，ID.4X本身不是一台追求高性能的SUV，但纯电动车的身份却使得它没法彻底安稳下来，230kW/460N·m的双电机组在带来电动四驱的同时，也让其在动态测试中可以以6.25秒的成绩破百。这不仅跑赢了诸多运动轿车，也已经比奥迪Q3 Sportback顶配车型快了近1秒半，而520-555km的纯电动续航足以让其畅行无忧虑。

当然，MEB平台有的不单单是动力总成，还有新的电气架构。车舱内的大量触控面板已经被说了许多次，但其特殊之处在于像触控方向盘这些设计之中，按键的振动反馈与重力按压避免了用车之中的误触误控，而流畅的屏幕触控与车机界面切换，都让MOS 4.0系统所提供的丰富信息娱乐功能变得实用且易用了。

写在最后

新能源之大势可谓是势不可挡，这已经成为了各家制造商的必争之地，而它放在当下已经开放二胎、三胎的国内用车环境之中，不单单是所谓的家庭“二胎车”，更成为了一种对现有家庭用车市场的补充。而今天这三款车覆盖了三个差别较大的价位区间，电动身份注定了它们极低的用车、养车成本，谁说“增强版家用车”就得大7座？一台纯电动组成“家用二车”不香吗？

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