4月9日，FaradayFuture（FF）宣布，将致力于成为一家工程解决方案的供应商，为合作伙伴提供自主设计、研发和制造的模块化组件，来满足全部出行场景和能量存储的相关需求。
不过这个消息发出后却没能引起外界对FF的注意。因为对于已经淡出人们视线的贾跃亭和FF来说，也许还活着，比还在做什么重要得多。毕竟舆论早就默契的认为，FF“已死”，只是还“没死透”。
从造车到做一家技术供应商，贾跃亭和毕福康想要用手里的2000个技术专利和一辆还算拿的出手的产品来寻找商业落地方案。就像去年9月，FCA首席执行官曼利(Mike?Manley)就FF的技术供应问题还与贾跃亭有过一次促膝长谈，虽然谈判结果差强人意，但着也证实了FF还具有一定的“残值魅力”。
FF为什么突然想起来做供应商？这一行为的动机是什么？对贾跃亭来说，这么做有哪些好处？对于FF来说，是时候刨一刨这些问题的答案了。
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5年用108亿换2000件专利
如果打开维基百科，法拉第的搜索结果表述的简单清晰：“它是一家未来专注于开发电动车的美国创业技术公司，总部在洛杉矶”。更重要的它还是一个由中国资本支撑、也由中国资本贯穿始终的项目。
在很多资本人士眼里，你可以理解FF之前“割的全是中国的韭菜”，而且割了一茬又一茬。因为根据官方给出的信息显示，FF累计经历了3轮重要融资，第一波来自乐视（2014-2015），第二波来自贾跃亭（2017），第三波来自许家印（2018）。从FF拉开帷幕到今天，FF的花销就到了108个亿，而且是“美金”。
108亿美金换来了什么？从相关报道看，FF91的量产车下线统共不超过5台，除了这五辆车外，FF私下从苹果、特斯拉、SpaceX以及诸多知名车企“掳走”了很多高精尖人士。不过这些人才有的帮了贾跃亭，有的也坑了他一把。甚至离开他的人形容，贾跃亭对企业管理太粗放了。
在具体投入上，除了花1320万美元购入工厂土地以及3亿美元相关基础建设外，FF并没有给出更具体的开支去向。因此人们想当然的将FF大部分资金归结于雇佣员工与开发技术。
美国工厂鸟瞰
曾有一份资料显示，FF累计申请专利数量其实高达2000件，在中国和美国共获得互联网智能电动汽车授权专利300件，在美国专利局取得的专利43件。这其中最出名的莫过于大负载电力输出技术及梯形逆变器。因为这一技术，FF也成了国际上第一家在美获得逆变器专利的企业。在中国，时至今日在知识产权局的数据显示上，FF还都是国内专利最多的汽车企业。
详细了解FF的专利申请类可以看到，FF的专利完整的涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。所以有人称FF是在汽车专利技术上积累最丰富的公司。
就连许家印也曾称赞过，FF91拥有30多个智慧感测器和智能升降3D镭射雷达，拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术。在恒大眼中，FF?91构建了智能互联生态系统，拥有多达10块超级大屏、光速网络入口，打通车内娱乐、内容和云服务。
就此前公开的FF?91电池信息来看，这项曾与LG合作生产的电池包达130kWh，这是迄今为止全球范围内最大的电池包容量，电池续航超过700公里，超越目前所有在售量产电动车，甚至还超过大多数燃油车型的续航。尽管这只是申报数据与官方传播话术，但这却丝毫不影响胡润研究院对其肯定。2019年9月，FF与Uber、Lyft分别被位列“2019年加州十大科技创业公司”的前三位。
这些数据或许反映了FF为什么会转型成为一家全方位工程解决方案供应商的逻辑。因为FF清楚自己什么不行，什么还算可以。不过，FF或许现在更清楚，如果继续单纯看自己实现整车生产，这些优势会越来越小。
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与美国混动公司的商业互吹?
如果FF当供应商的决定是其造车不成后的备选项，那就大错特错了。因为当供应商这个主意，还真不是FF自己给自己出的。
就在今年3月3日，FF高调宣布要和美国混合动力公司US?Hybrid战略合作。围绕合作内容双方还描述的很明确，那就是要在US?Hybrid目前正在开发的新能源产品中使用FF的电力总成系统。虽然这家公司也没有自己的量产产品与规划，不过FF仍旧肯定这项合作协议将是公司综合性产品与技术拥抱新市场机会的例证。
双方甚至憧憬，协同开发的电动汽车解决方案将有可能支持加州实现商用车零排放的目标。而这两家公司也将共同合作致力于创新解决方案，将FF为乘用车开发的领先技术扩展到商用车运用领域去做准备。
就是这样的合作，让一份意外的惊喜到来。签约后不到一周，作为USHybrid的股东以及国内首支FaradayFuture概念股，江苏德威新材应声涨停，并一度出现了四次涨停。FF在官方社交平台中表示：“对于合作伙伴股东的利好表示感到振奋。”
意外收获让FF再一次找到了全新撬动资本的方式，这种所谓的“商业杠杆”也恰好可以发掘FF的新价值。至于杠杆能撬动谁？能撬动多大价值？现在还不好说，但FF意识到，首先能做的就是与外界去打开合作沟通的桥梁，把自己打扮成供应商的身份重新出现，就成了FF自我救赎的一条新路。
细心的人也许会发现，在扮演供应商的角色中，FF对于自己究竟能供应些什么的描述很有意思。甚至可以说FF把汽车领域最缥缈的环节列了出来，因为它集成了互联网、娱乐和信息技术，开创了一个第三互联网生活空间，让用户能够把自己的家中、办公室或者手机上的体验带入车内。在FF来看，同样的技术甚至可适用于增强全套物流解决方案。
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有钱也许就有活路的FF
FF为什么这么迫切的去做供应商？这可能与贾跃亭的个人想法有着千丝万缕的联系。从去年9月FF经历了成立以来最大的一次人事变革开始，创始人贾跃亭卸任公司CEO一职，并继任CPUO（首席产品和用户官），而有着“宝马i8之父”之称的毕福康博士正式接棒，成为FF全球CEO。
FF全球CEO毕福康博士
简单理解就是，贾跃亭个人债务破产重组，离开FF且不再拥有FF任何股权，继续找钱并让FF91量产交付的“光荣使命”已经接棒给了毕福康。
毕福康十分清楚自己处境，为了增强信心，他向外界公布了一个好消息，那就是在交接后的同一时间，已经有中国地方政府和股权投资者等多方机构与FF联系，协商股权融资和中国落地的方案，尽管FF相关人士表示这些还在接洽中，尚未进入实质阶段，但毕福康也间接证实，中国资本还是当前FF最大的需求。
根据此前一份报道，FF目前的资金需求已从20亿美元下降到了8.5亿美元。按照计划，如果融资到位后，9个月内FF的首款电动汽车FF91就可以实现量产交付。甚至在融资完成后的12至15个月内，该公司可能实现IPO。这可以理解成FF如果有钱就还有缓儿，尽管外界都清楚，只要有钱，新能源造车整个行业可能都有缓儿。
贾跃亭在FF91的发布会上
另一方面，在今年3月19日，贾跃亭的破产重组已经披露声明和申请资产债务人贷款的动议，并获得了加州中区法院的批准。同一时间，加州法院还驳回了上海懒财试图驳回该破产重组案的动议。也就是说，贾跃亭的破产重组计划可以启动债权人投票程序。
毕福康祝福贾跃亭
一旦该计划获得了债权人的投票支持，获得了法院的批准，贾跃亭的破产重组方案就可立即生效。但只有贾跃亭破产重组成功加上FF最终成功，甘薇才有可能和全体债权人一起得到资金偿付，因此，FF的成功成了贾跃亭憧憬未来的最后曙光。
根据媒体报道，如果案件处理进度顺利，贾跃亭可能将在近期回国，一旦消息属实，那么FF如今的利好就能成为他回国前带给债主们的最大信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又一个新车标诞生了！
11月10日，恒大汽车正式发布恒驰车标。另根据企查查知产信息显示，7月底恒大新能源汽车控股(香港)有限公司申请多个"恒驰"相关商标，国际分类涉及教育娱乐、办公用品、金融物管、设计研究等，目前商标状态多为"注册申请中"。
官方解释，恒驰车标寓意"保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球"。车标下方为"HENGCHI"、"恒驰"的标识。事实上，恒驰车标在之前官方宣传活动中已多次出现，此次正式发布算是官宣并最终确认了，并且车标与此前也无不同之处。
恒大入局新能源汽车，从著名的"收购乐视"事件开始。2018年许家印欲解救老朋友贾跃亭于水火，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF香港与FF美国45%的股权，踏上造车之路。
紧接着2019年1月15日，与FF"分手"不到两个月后，恒大健康宣布，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权并获得多数董事席位。彼时媒体报道，NEVS创始人蒋大龙透露，恒大方面在与FF和解之后就找到国能汽车，仅接触半个月，双方就达成了合作协议。
据了解，恒大健康2019年在汽车领域投资了28.16亿的行政费用，再加上21.9亿元的财务费用，总计50亿元。
2020年8月3日，恒大汽车在上海和广州同时发布了"恒驰"的6款车型，分别涵盖了三款SUV、两款轿车以及一款MPV。
随后的2020中期业绩发布会上，恒大汽车对外宣布将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，未来3-5年内产销量将会达到100万辆
9月15日，恒大汽车公布了引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等多家知名投资方，募资约40亿港元。这几家"重磅"身影共存在同一家公司，甚至是一家车企的投资方阵容中，被业内评价"极为罕见"，但如果刻着许家印的名字，理解起来可能就容易得多。
9月18日恒大汽车就宣布拟在上交所科创板上市，然后就是刚刚传出的消息，已接受海通证券辅导，并在深圳证监局进行了辅导备案。
众所周知，造车其实是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中的一个方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，跨界造车者都还需要时间来慢慢积累和沉淀。但残酷的市场竞争，以及我国新能源车市发展的现状，给这些跨界者并没有留出多少的时间。还有就是生产资质、产品、生产基地、销售和售后渠道等问题。所有的这些恒大用"买买买"的方法解决了吗？
从生产资质来看，恒大汽车通过控股国能汽车，已经获得"双资质"，已经解决了这一问题。
而从生产基地来看，去年恒大宣布天津基地将于年中投产，但是至今消息寥寥；广州南沙和上海松江基地计划2020年完工，2021年投产，是目前恒大汽车产能规划的核心所在；青岛、郑州、沈阳基地进度还在规划建设中。
从销售渠道来看，，恒大汽车在8月的中期业绩会上，恒大集团还释放出另外一个信息：正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保售后服务三大中心，其中包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自营及授权维保售后服务中心。
所以说，恒大已经用最"粗暴"方式，让很多造车新势力都很难解决的问题，在短时间之内获得了初步结果，这不仅要感叹钱是真香啊。
值得一提的是，过去3个月，恒大正面临多重挑战，一方面，2016年9月，恒大启动借壳深深房回A计划，随后恒大先后三轮引入1300亿元战投资金。根据彼时的对赌协议，如不能按时完成重组，恒大须在2021年1月31日前偿还战略投资者1300亿元本金并支付137亿元分红。然而距离最后期限仅剩4个月，回A之路依然看不到尽头。一旦1300亿元由权益变为负债，恒大地产的资产负债率将大幅攀升。
另一方面，8月底出炉的"三道红线"监管新规正逐步落地，触及"红线"，会被列入"红色档"，?有息负债规模不得新增。因此，恒大不断降低负债自救。除了与863亿战投签订补充协议，同意将此前的战投转为普通股权长期持有等。此外，恒大汽车发行1.77亿股配售股份，融资总额约39.99亿港元；这些主要用于偿还旧债。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可能
大造车的故事最早要追溯到2017年牵手贾跃亭入股FF，但双方就公司经营权等问题进行了数论对峙和交锋后最终不了了之，而财大气粗的恒大就此决定放弃FF这个烂摊子，另起炉灶。
在造车路上重新出发的恒大仿佛开启了光速模式，上演了一次在造车领域前所未有的用金钱换时间的好戏，从2019年初收购瑞典NEVS到6月在沈阳投资建厂，恒大仅用了半年的时间就花费超过100亿人民币收购了整车公司、电池公司和轮毂电机公司并与柯尼塞格成立合资公司，同时又计划投资近3000亿人民币在广州和沈阳两地开建生产基地，完成对整条造车产业链的布局。
悉，恒大在广州南沙区建设的新能源汽车三大基地在建成后将实现年产100万辆整车、50GWh动力电池及100万套电机和电控系统。
而在沈阳的恒大新能源汽车基地中，整车研发生产基地将落户沈阳浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂则将落户铁西区。
此外，恒大还在今年3月的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上公布了造车计划，其首期规划年产能为100万辆，并在未来3-5年内成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团。
也有消息称，恒大新能源全新品牌即恒驰汽车的首款车型最快将于2020年正式亮相。
比这场令人瞠目结舌的“买买买”和“建建建”，“恒驰”这一品牌名称似乎显得有些常规和低调，不过我们也希望恒驰能像其含义中所表述的在造车上做到“恒久远”，未来真的能让恒驰牌汽车“驰天下”。
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