新能源车直购(买家没卖家精？)

现在，买车的花样变多了。或者说，造车新势力的“新”，还体现在销售模式上。

这些天了解到了一个新的零售模式，那就是威马“直购”，它是怎么玩的呢？

车电分离，买车不买电。

先来一段官方的名词解释：

威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车、充电无忧、电池无忧、使用无忧、保值无忧。

通过威马直购的方式购车，可以用低至9.99万元（半价）提到一台EX6?Plus?400轻享版。注意提到的是不含电池的裸车，动力电池得跟威马官方买月费套餐使用，期间电池所有权属于威马。

这波操作就像我们买了张手机卡，要通讯、上网啥的就跟运营商签订个XX套餐，一样的道理~

威马直购合同以两年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池，或由威马承诺保值回购。

简单的说，就是买威马纯电动汽车可以只买裸车，电池每月跟威马“租”。月费套餐，内含免费使用一些公共充电桩。

直购，好处显而易见！

因为不用买动力电池，车价一下子便宜了一半。

不稀奇，一台纯电动汽车的车价/成本，动力电池就要占据一半左右。而威马直购就很好的解决了这一痛点，将新能源汽车偏高的门槛拉低了不少。

另外，官方保值回购，一定程度上缓解了消费者的两大顾虑。一是新能源汽车相对糟糕的保值率，二是新能源汽车出手难的尴尬。

对于厂家来说，多了一个零售模式，多卖几台车的几率自然也就大了。通过威马直购准入门槛降的不是一星半点，如此一来无疑可以刺激消费，提振车型销量。

但是，买家终究没卖家精！

威马直购的好处，显而易见！同时，也导致了背后的BUG容易被遮蔽……

1、用了4年月费套餐，为何当初不直接买整车？

目前威马共推出两种套餐，根据购车周期及月度行驶里程数不同，基础套餐、升级套餐收费都有所不同，分别是1599元档、1999元档。（每两年下调200元）

先假设一下，一位车主以9.99万购得EX6?Plus?400轻享版（标准配置）裸车，选择无限里程套餐，那他这4年的基本花费：

裸车价格：99900元

0-2年合约套餐费用：1999元/月×24月=47976元

2-4年合约套餐费用：1799元/月×24月=43176元

4年的基本花费就是裸车+4年的月费套餐：

99900+47976+43176=191052元

而EX6?Plus?400轻享版整车指导价为18.99万元。惊不惊喜，意不意外？

等等，还没到高潮！

要记住一件事，这时候动力电池的所有权不是你的！

于是有朋友会说，不是可以买断电池吗？

确实。如果4年合约到期买断电池，那需要花费19900元。这时候，租电4年后为了获得车辆完整的所有权，已经花出去了191052+19900=210952元。（合约没到期买断电池，还得掏2000元违约金！）

此时，会开始怀疑自己当时脑子是不是生锈了……要不是因为牌照、限行啥的，买个主流的油车不香吗？

2、1元买断电池，高兴啥？

官方：购车6年到期，花1元即可买断电池哇~

用户：哇，香极啦！

桥豆麻袋，楞静D！！

租用了4年电池买断不划算，那再租两年得在已花去191052元的基础上，再加上第5-6年的合约套餐费用，也就是1599元/月×24月=38376元。

到6年合约到期，已经花费191052元+38376元=229428元。

这时候，终于可以1元买断电池了！其实，并不香……

如果说1元买到的是全新的电池，那值得高兴。但这是6年来一直在用的电池，而电池不可避免的会有性能衰减，说白了1元买到的只是块“残废”电池。

6年，租电一共花去了129528万。假设电池成本是10万元，那此期间的基本充电费用是3万元左右，相当于400多元/月的充电费用。省还是不省？看个人具体的用车场景。

还有一点要说的，是动力电池的保修。威马直购是以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。1元买断电池后，可以享受的保修年限只剩下2年。

而那损失掉的6年，电池所有权还是威马的，换言之你只享受到了2年的电池保修。

3、套餐内含免费充电，幌子。

可能，有人看到威马说“月费套餐内包含公共充电费用”，觉得是捡到便宜了！

嗯哼，天下没有免费的午餐！厂商的嘴，忽悠的……

首先，要认识到这个套餐是你花钱买的，而部分公共充电桩可免费使用的“福利”，是在套餐内的。说到底，充电费用还是你自己掏的！

其次，这个只是公共充电桩的电费含括在内（充电时间、便利性等咱就先不说了），那在家里头充电的话，还是得自己另掏腰包。

可能，有人会说上面的计算是含充电成本在内的，耍流氓！

确实包含了套餐内的充电费用，但不管你用不用、用多用少，都得固定的为这份套餐掏钱，对吧~

4、六折回购，算了吧！

官方回购，确实可以很好的缓解消费者卖车亏、卖车难的顾虑。

但细心一想，这事儿没那么简单。

官方裸车6折回购是在购车第2年到期，也就是两年的保值率大概是60%左右，比较靠近传统燃油车的水平。

有个问题需要思考一下，购买威马EX6的多数是“老百姓”，或者说是以家用为本的消费群体，会开个两年就换车？

六折的背后，更多的是一颗定心丸，一个宣传所需的所谓的“亮点”。

接下来看合约第4年、6年到期时的保值率，大概分别是40.9%、20.9%。这时候和传统燃油车比起来，就低了一大截，赤裸裸的回归到了新能源汽车的本真面目！

写在最后

以上论调也许并非严丝合缝般严谨，旨在给广大消费者多设立几个角度，透过事物美好的表象，看清更多本质！

所以，切勿冲动消费，保持头脑清醒。凡事儿，可都有两面性~

威马直购确实是一个新颖的零售模式，最大的缺点也是在于“新”。毕竟诸如此类“月费合约套餐”的消费、用车理念，还需要很长的时间去培养。

多数传统汽车厂商为何坚守4S店模式？无非是数十年来所惯养的，大众消费习惯所使然。

随着造车新势力的涌现，消费者的购车方式也变得花枝招展。至于哪种销售模式好，还是得回到群众中去，看看自己的目标客户群体的消费习惯，或者说目标客户接不接受得来新零售模式，培不培养得起新的消费理念！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前买新能源车还有补贴吗？补贴是什么形式？

对于目前的新能源汽车来说，除了有里程焦虑之外，保值率同样较低。根据《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源汽车三年平均保值率仅为约32.31%。新能源汽车保值率之所以如此之低，和保有量较少、二手车残值鉴定不规范以及动力电池稳定性较低等都有很直接的关系。而为了提升保值率，部分车企也推出了回购服务。

以造车新势力威马汽车为例，就推出了所谓的直购模式。而该种模式就是将纯电动汽车的车电分离，对动力电池采用租用的模式。而合同到期后，如果消费者选择续约、买断动力电池，或者直接由威马官方进行回购车辆。如果车辆拥有6年以后，用户支付一元便可完整的拥有车辆的所有权。

威马汽车所推出的直购模式，虽然在一定程度上提高了旗下车型的保值率，但也是一个闭环销售网络。也就是说，威马官方进行回购车辆，消费者只能选择购买威马旗下的其他车型，而并不能选择购单购买其他品牌。所以在这个闭环网络中，威马车型的保值率得到了提升。

不过对于新能源汽车的保值率来说，最重要的还是面向市场。而针对目前保值率如此之低的现状，最主要的原因还是动力电池稳定性。就目前新能源汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说，两者均属于液态锂离子电池，随着使用时间的延长会不断产生衰减。而如果谁的电池衰减速度更慢，能量密度更高，那么就有助于提升保值率。

所以，车企要想玩转汽车回购服务，提升车辆的保值率，首先要做的就是提高动力电池的稳定性。不过就目前来看，很多新能源车企均是采购第三方的动力电池，所以对电池质量的把控更显得捉襟见肘。而这个时候车企可以尝试踏足动力电池生产领域，这样对以后控制成本也有很好的作用。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前买新能源车还有补贴吗?

购买新能源汽车会有补贴，在中央财政补贴(俗称国家补贴)的基础上，对本市许可的新能源汽车，按中央财政自行车补贴额度的50%给予市级配套补贴(俗称土地补贴)。

汽车新能源补贴目标范围:

中央财政对试点城市私人购买、注册、使用的新能源汽车给予一次性补贴，对动力电池、充电站等基础设施标准化建设给予适当补贴，并安排一定的工作经费用于目录审查、检验检测等。私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、车辆租赁和电池租赁。

1.直购:中央政府给予汽车厂商补贴，汽车厂商以扣除补贴后的价格向私人用户销售新能源汽车。

2.车辆租赁:中央政府给予汽车厂商补贴，汽车厂商以扣除补贴后的价格向租赁公司销售新能源汽车。

3.电池租赁:中央财政给予电池租赁企业补贴，将新能源汽车电池以扣除补贴后的价格出租给私人用户，提供电池维修、保养、更换等服务。

地方财政应当安排一定资金，重点支持充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购。