新能源腾势x(新能源腾势x)

腾势这个品牌在新能源领域算是老前辈了，除了与奔驰的关系外，好像没太多的曝光和印象留给消费者。他们的第一款车型就叫“腾势”其外观与车型产品力与比亚迪的E6?太像了，未能给消费者一个豪华品牌的印象，今天他们的第二款全新产品，腾势X来了，或许就是它替品牌重新刷亮招牌！

外观：基于唐改进，加入奔驰设计元?

大家都有所了解，腾势的车型一直都是比亚迪车型，由奔驰进行相关的改进，这大部分集中于外观和内饰的改进。首先腾势X的外观与比亚迪唐的区别还是挺大的，无论是前脸还是尾部，设计风格都有各自的风格，绝不是改改中网，换个包围再贴个标这么简单。

腾势X前脸设计更为夸张、前大灯采用全LED光源，采用时下流行的贯穿式LED日间行车灯，新能源车型属性更强烈。尾部同样采用贯穿式尾灯，与前大灯呼应，视觉效果还是挺有辨识度。

车身侧面，从轮廓能看出唐的影子，整体造型流畅，运动版车型门框饰条进行熏黑处理，增加运动感。

最吸引我的是腾势X的四个轮子，真够下本！22寸的花瓣式轮毂，配上Brembo提供的六活塞刹车卡钳，以及打孔刹车盘，这俨然是玩性能的味道啊。

当然，在前卫的外观下，灵魂就在这个铭牌上“styled?by?Mercedes-Benz”，简称“奔驰范”

内饰：内饰设计、用料提升，第二排空间宽敞

内饰设计也展现出奔驰的风格，涡轮式的空调出风口，以及座椅电动调节，浓浓的奔驰味。副驾驶前方的中控部分还带有Styled?by?Mercedes-Benz的标识，再一次显露出奔驰范。但这个内饰还是有吐槽的地方，首先全液晶的仪表，界面设计不够精致，虽然功能性不错，但是视觉方面有待提高。还有一点就是车内味道稍微有点大，不知道是不是新车的原因。

空间方面，这款车是7座车型，重点感受一下中、后排的乘坐体验。第二排座椅非常舒适，地台几乎全平，配有独立空调、充电口，以及椅背角度可调，舒适性绝对没问题。进入第三排座椅需要翻折第二排座椅进入，里面的空间显得压抑，无论采光还是空间，都不太建议成年人乘坐，偶尔应急用一用还是可以。

第三排使用后，后备箱空间也压缩了不少，只能放下随身背包之类的。

总结：

腾势X的内饰设计没有外观来得有惊喜，但整体用料和做工还是能匹配上豪华品牌的标准。5座情况下舒适性最佳，7座属应急使用。

驾驶：舒适为主，动力充沛，车辆配置好用，实在！

聊完静态，该说说动态方面。腾势X有两种动力版本，除了今天试驾的是混动版，还有一款纯电版本。这款腾势X的动力相信大家也比较熟悉，最大功率431kW，最大扭矩950N·m，纯电续航81kM。

腾势X?PHEV版整体驾驶感觉偏向舒适、轻快，比起之前试驾的腾势（比亚迪e6姐妹车型），操控感明显提升了不少，操控精准不少，整体加速爽快且线性。当电量充足时，车辆动力以电机为主，只有车速高于60kM以上，发动机才会介入，你也可以选择纯电动模式，所以驾驶起来，与纯电动车差异不大，日常提速、超车非常爽快，一踩电门就来劲。

试驾了三天，当电量低于百分之10%的情况下，主要动力输出以发动机为主，这时候明显感到动力没那么直接爽快，与燃油车区别不大，而且单靠发动机以及动能回收给电池补电，是不太符合经济效益，以及时间也会非常漫长。这会让发动机的转速提升，从而增加油耗。所以电池电量对车辆驾驶体验还是挺大的。

腾势X?PHEV整体调教还是以舒适为主，即使动力充沛，由于重心较高、悬挂偏软，不适合激烈驾驶。日常开还是挺舒适的，车辆隔音和底盘调教表现优秀，舒适性的配置也丰富，特别是前排座椅通风，很适合这个炎热的季节使用，远程启动、打开空调，坐上驾驶位再开个座椅通风，这些功能完全体验出价值所在，提升了用车好感度。

编辑点评：

很多人会拿腾势X与比亚迪唐相比，同级配置车型下，多花了两万多，能获得更好的内饰风格、用料还是挺实惠。而且车型的外观区别还是挺大，有一定的区分性，不像以前腾势与E6那么接近。如果对车辆品质有更高追求，腾势X能满足你的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多年后终于迎来第二款车型-试腾势X PHEV 运动款

撰文/摄影?David

腾势品牌是由戴姆勒和比亚迪联手打造的新能源汽车品牌，在国际大厂和自主品牌联姻新能源领域中算是“吃螃蟹的人”，不过自从2014年推出与品牌同名的腾势电动车之后就再也没有全新车型出现，在如今这个新能源汽车形势大好，各种新能源品牌百花齐放的大环境下，腾势这个“吃螃蟹的人”可谓是到了不进则退的境地，所以在去年的广州车展上，腾势带来了旗下的第二款车型腾势X宣告“回归”，而对于腾势X的动态首秀，品牌更是别出心裁地放在了冰天雪地的海拉尔。

腾势X是由梅赛德斯-奔驰主导设计、基于比亚迪技术平台打造的一款新能源中型SUV，分为纯电动和插电混动两种版本车型，其中纯电动车型分为180千瓦单电机和360千瓦双电机四驱两个版本，续航里程分别为520公里和500公里，补贴后售价为31.98万元-35.78万元，不过纯电动车型此次并没有到来，我们此次要试驾的是补贴后售价为28.98万元-31.98万元的腾势X?PHEV插电混动车型。?

先来简单说说设计部分，无论是在车身两侧、车尾还是内饰中，频繁出现“Styled?by?Mercedes-Benz”的字样，毫无疑问梅赛德斯-奔驰在腾势X?PHEV设计中的重要性。对于之前的首款腾势电动车的样貌来说只能称其为过得去，并没有太多亮点，而对于腾势X?PHEV来说则要时尚太多，非常富有层次感的前脸造型很有国际范儿，细长的LED大灯和贯穿式灯带设计非常洋气，前包围的样式也很是独特，与后包围造型遥相呼应，车尾同样采用了贯穿式尾灯设计，尾灯内部轮廓还隐约有些梅赛德斯-奔驰SUV家族设计的感觉，“Denza”下方硕大的“X”字样不仅很好地展示出车型名称，还很有设计感。

我们所试驾的这台运动版车型还将饰条和后视镜都更换成了黑色材质，营造出别样的视觉感受，22英寸花瓣式轮圈相当好看，而且还采用了Brembo品牌的六活塞制动卡钳和打孔通风制动盘，先不说实用性，至少面子上就非常好看。?

再来看看车内设计，大面积的黑色和银色搭配很有质感，整体效果简约好看，有些细节设计方面也很有质感，比如酷似涡轮扇叶造型的空调出风口无论视觉效果还是触摸旋转的手感都非常讨人喜欢，来源于飞机的“起航式”挡杆造型也很是独特，不过就质感来说还有提升空间，同样包括后面的驾驶模式旋钮，也略显单薄。?

15.6英寸的超大中控屏是车内最为抢眼的部分，而且这块屏幕还支持横屏和竖屏的切换，是不是很熟悉，没错，在比亚迪唐上我们就见过这个功能，而事实上腾势X?PHEV也和比亚迪唐有着千丝万缕的联系。就流畅度和功能性来说，这套系统还是不错的，但是根据多位媒体同行反馈包括我自己在内，都觉得界面设计还需优化。?

动力系统和驾驶感受是此次试驾的重点部分，腾势X?PHEV采用了2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配前后双电机的动力组合，系统综合最大功率高达431千瓦，峰值扭矩更是达到惊人的950牛·米，提速表现方面，官网公布的0-100公里/小时加速用时为4.3秒，这堪比不少梅赛德斯-AMG车型。别误会，提及梅赛德斯-AMG并不是想要拿腾势X?PHEV来对比，毕竟完全不是一个类型的车，而且在新能源时代想要获得这样的动力表现也是很容易的事情，关键是要看开起来怎么样。?

此次试驾是在冰天雪地的海拉尔，因此轮胎需要更换成雪地胎，再加上道路上陆陆续续有积雪存在，毫无疑问会对加速有着极大的影响，所以我们基本没有机会体会到全力加速的表现，不过在满电且运动模式下，可以非常明显地感觉到在踩下加速踏板之后车辆的蠢蠢欲动以及敏锐的响应，这表现跟驾驶一台电动车差别不大。?

当然，对于一台插电混动车型来说，谁也不会每时每刻运动模式，而在经济模式下表现如何更为重要，此时的腾势X?PHEV变得略微有些收敛，从表现上似乎联想不到那夸张的动力参数，但是就动力输出来说不疾不徐且后劲十足，并不用有任何担心，EV纯电模式下最大续航里程达到81公里（旗舰版因为电池容量更大可以达到100公里），如果每天可以补充电能，几乎就可以当成一台纯电动车型来用，而2.0T发动机以及51升油箱所带来的超过700公里的综合续航里程更是长途出行的保证，不过我们的建议还是尽量多用电，因为根据长期以往经验来看，插电混动车型在没电之后并不算“环保”。?

离开公路进入非铺装路面，由于满布积雪，需要将驾驶模式切换至雪地模式，动力输出变得更加温柔，并不用担心那950牛·米的峰值扭矩会将你置于危险境地，轻柔的方向盘对于经常需要绕行躲避的非铺装路面来说也很友好。此时也是对四驱系统的考验，由于腾势X?PHEV是通过前后双电机实现的电动四驱，跟传统的四驱系统并不一样，电机对于后桥动力的输出控制会更加快速，在雪地穿越时没有遇到丝毫阻碍，爬小坡时候也只感受到了短暂的轻微打滑就继续爬坡而上，当然必须要承认的是路况相当简单，所以对这套电控四驱系统并没有真正的考验，不过相信对于腾势X?PHEV的真实车主来说，能应付一般非铺装道路也就足够了。?

走在非铺装道路上还有一个功能非常有用，就是360°高清全景穿透式三维影像系统，它不仅可以在3D视角下任意旋转角度，还拥有一个“透明”功能，可以看到底盘下面的情况，让通行更加安心。?

此外还想在最后说一个腾势X?PHEV的彩蛋功能——VTOL模式，基于双向充放电技术可以将电池内的电能以220V的电压输出给其他用电设备，比如在野外的时候我们可以用这个功能来烧个水做个饭，甚至可以利用VTOL模式为其他电动车应急充电。?

此次冰雪试驾腾势X?PHEV的时间有限，而且由于环境问题很多东西无法全面的体验到，所以更为详细的试驾感受还有待之后拿到试驾车再说，不过这次短暂的试驾已经可以发觉不少腾势X?PHEV的进步与特色，整体来说产品力还是不错的，这也让我们对于腾势X的纯电动车型产生了很大的好奇，毕竟首款腾势就是纯电动车型，再加上比亚迪的电动技术一直都是自主品牌中较为出色的，令腾势X纯电动车型值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势这个品牌相信大家都不会陌生，只是很少见其车型在路上。过往腾势是由比亚迪和奔驰合资，有自家的销售渠道，可惜并不理想。自归纳入国内奔驰体系后，加上全新车型的投放，会不会呈现出双赢的局面？今天我们通过最新的腾势X来看看产品力如何，是否达到消费者的期待。

目前腾势X都纳入奔驰销售体系，你在奔驰4S店内饰可以看到这车的身影。但它不是挂奔驰标销售的车型，这点大家要区分好，以及对这款车有明确的定位。腾势X是基于比亚迪唐进行改造，有两款动力共8款车型选择，分别是纯电动（4款）以及插电混动（PHEV?4款），今天试驾的是?腾势X?PHEV运动版（指导价30.68万）。

看这款车的朋友难免会拿比亚迪唐做对比，从外观方面，两者的区分还是比较大，并不是小改换标的操作，腾势X还是有自家的设计语言，且更符合新能源车型的属性。至于哪个好看就属个人审美，总结腾势X的外观还是成功的，并不会与唐有太大的向同性。

既然纳入奔驰的销售体系，自然更看重的是车型魅力，如果有“梅赛德斯奔驰”字样的出现对腾势X来说是一个加分。这个铭牌上的英语大家都明白，没理解的可简单理解为“奔驰范”除了翼子板，车尾还有一个。

内饰方面，与比亚迪唐的区别就没有外观大，整体布局、设计都是唐的那套。差异化的地方有三个，分别是空调出风口、前排座椅调整按钮以及车内皮质用料。车内中控的皮质比唐更细腻、精致些，座椅采用双拼色，增加了一些豪华格调。还有就是整个中控以及方向盘是没有采用中文标注。

腾势X提供7座，第三排座椅属应急使用，无论空间还是视野都显得紧促，如果对7座有刚需，这个第三排舒适性较差，且会影响到后备箱的装载空间。当一辆5座车用就很舒适，第二排空间宽敞，后备箱容量也足够大，自驾出行还是放置婴儿车都没有问题。

简单说说驾驶感受，腾势X是一款偏舒适的SUV，较软的悬挂，良好的隔音，整体行驶、乘坐体验不错，虽然车辆的加速能力出色，但不太建议激烈驾驶，毕竟整车的重心还是偏高。整套动力系统表现非常成熟，提供纯电和混动两种模式，建议按混动的模式驾驶，纯电的续航较低，只有80公里续航，但车辆低电量时，对车的行驶品质影响还是比较大，噪音、顺畅性都会打折。

最后说说性价比，这款腾势X?PHEV?运动款与比亚迪唐DM相近的车款对比，差价有接近3万元的差距。大家配置基本相同，腾势X多了22寸轮毂、Brembo刹车，以及奔驰风格的设计。值不值那就要看您是否喜欢外观与内饰，当然车身的奔驰字样铭牌也会给到你一些品牌方面的优势。所以腾势X可以看做是唐车系的顶级车款，只是在奔驰店里卖而已。

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