极流科技新能源(打破冬季新能源车的尴尬)

冬季在北方开电动车注意什么？一个电动车车主给你忠告，多穿点，别冻着。但如果车的电池包容量够大，那完全不需要担心冬天挨冻。我们今天试驾的这台车的是极狐阿尔法T，装配了大容量电池包的一款电动车，工况续航达到了653公里。

极狐阿尔法T是ARCFOX极狐旗下中型SUV，ARCFOX极狐品牌聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源，基于全球领先的、开放的IMC智能模块标准架构正向开发，打造出高端智能纯电SUV。

极狐阿尔法T由传奇汽车设计大师德·席尔瓦打造，秉承“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈 “X”状向外扩展，结合充满力量感的贯穿式腰线、象征北极天际线的贯穿式组合尾灯等，呈现出删繁就简的科技之美。

极狐阿尔法T所搭载的全LED矩阵式大灯采用海拉24像素矩阵式LED远光灯模组，结合雨量光传感器和前视摄像头的感知技术，实现远、近光自动开启与关闭，不再需要用户关心灯光状态。

轮毂设计非常特别，灵感来源于冰川切割，带出一种机械感的同时让阿尔法T的造型更加强健有力。

阿尔法T车身采用上钢下铝设计，车身铝合金用量达到51.3%，下车身铝合金用量达到78.9%。整车扭转刚度高达55kNm/°。

高强钢围成的笼式框架结构，提升车身安全性能，其中在笼式结构最关键的A柱、B柱、中通道等部分均采用了强度高达1500MPa以上的热成型钢，每平方厘米能承受15吨以上的压力。

车上装采用黑色搭配，与整车的车身形成撞色，带来超酷的视觉冲击力。阿尔法T的车顶采用了高端车配备的三片式全景天窗布局，长度超过2米，面积达到2.6m2，远超同级的尺寸，为后排乘客带来更宽广的视野。

天窗可以通过按钮开关、智能语音、大屏、APP远程控制等多种控制手段任意切换，并有雨天自动关闭和自动防夹功能。?

进入车内，极狐阿尔法T装配的20.3英寸定制超宽4K大屏格外抢眼，这块4K超宽大屏还可与座舱内的10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联，配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，实现多维度人车交互以及一系列智能网联功能。

车内空调采用隐藏式出风口设计，配合12个电机与智能系统，实现电动化气流控制，精准调节出风方向，拥有一键快速降温（对人吹）、微风拂面（避人吹）两大模式。并且可自动判断车内环境，在车内温差较大、湿度较高时，自动开启空调除雾逻辑，避免玻璃起雾提升驾驶安全性。

阿尔法T的座椅采用高档打孔NAPPA真皮配以麂皮绒包覆材质，驾驶席座椅支持12向电动调节，并自带迎宾功能，还可支持10组人脸识别座椅位置记忆与座椅大屏智能操控，让用户第一时间找到最舒适的驾乘状态。

2915mm超长轴距为极狐 阿尔法T带来超大的车内舒适空间。根据实际使用需求可将后排座椅放倒，配合可拆卸盖板，打造灵活多变空间布局，462L的后备箱更可同时放置3个28寸行李箱。

极狐阿尔法T的动力总成由法雷奥西门子、博格华纳两家国际顶尖企业联合打造，采用三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小，性能指标处于国际领先水平，根据配置不同有两驱以及四驱版车型。

此次我们试驾的是极狐阿尔法T 653S车型，采用了单电机，最大功率160kW，最大扭矩360Nm，百公里加速为8.4秒。电池包容量为93.6kWh，电芯来自SKI的高能量密度电芯。电池系统能量密度高达194Wh/kg。NEDC综合工况续航高达653km。双电机版本峰值功率 320kW，峰值扭矩可达720Nm，百公里加速仅为4.6秒。

在博世iBooster电子刹车助力系统，能够实现减速值最高达0.3g的完全制动能量回收，可使续航里程最高增加20%。融合先进的电池热管理技术，即便是在-20°的环境温度下，电池放电量也可大于85%，高于一般车型的80%，保障冬季出行续航稳定。

在驾驶过程中，极狐阿尔法T给我最深的印象就是NVH控制，时速80以下车外的胎噪、风噪以及路噪都微乎其微。时速100时，风噪声略微有一点；而时速120时依然控制的很好，车内人员低声就可以交流，整个的隔音水准表现的很到位。

电动车的起步由于电池持续输出电能，所以起步要比燃油车快很多，动力没有任何迟滞，启动非常轻盈，响应速度直接且线性，加速踏板踩多少就给你释放多少电能。

极狐阿尔法T拥有三种驾驶模式，经济、舒适、运动，三者除了电门踏板灵敏度外，最大的区别在于动能回收力度。从经济到运动模式依次减弱，舒适和运动模式下油门刹车脚感与燃油车无异，这一点很难得。经济模式下，动力回收力度很大，甚至可以用 " 单踏板模式 " 进行控制。

多数电动车因为电池底置的原因，能够带给驾驶员很强的厚重感，极狐阿尔法T则将底盘高级感的反馈进一步扩大，不管是低速还是高速过弯时，侧向支撑力度很充足，车身姿态被控制得很好。不过经过颠簸或者不平坦路段时，后悬架的虑振吸收的不是很好，上下回弹频率很多，导致驾驶员后背与座椅靠背出现较为明显的摩擦。

转向手感调校呈现出城市SUV的特性，转向轻盈但略有虚位，开着并不累，其实作为一台城市代步的中型SUV，这样的调校本身并无任何不妥。

总结：现如今，装配大容量电池的电动车越来越多，续航也是越来越出色，但很多电动车因为冬季电池活性低、使用能耗较大的PTC加热，导致续航降低。而极狐阿尔法T融合融合先进电池热管理技术，百公里电耗仅16kWh，再配合3.0热泵系统和优异电池低温性能，具备极端温度适应性和超长使用寿命，使得极狐阿尔法T在冬天也能够做到一周一充。

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让新能源车15分钟充满，续航1000公里的固态电池有多牛？

锂电池十大品牌分别为：宁德时代、弗迪电池、中创新航、LG新能源、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、松下、蜂巢能源、孚能科技。

1、宁德时代

宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司专注于通过电池技术，为全球绿色能源应用提供能源存储解决方案。公司建立了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术。

2、弗迪电池

弗迪电池有限公司作为比亚迪五大事业群之一，其前身是比亚迪锂电池有限公司，成立于 1998 年，从事二次充电电池业务二十余年，掌握了电池全产业链核心技术。

3、中创新航

中创新航（CALB）是全球领先的新能源科技企业，致力于成为能源价值创造者，构建全方位能源运营体系，为以车用、船用、储能为代表的新能源全场景应用市场提供完善的产品解决方案和全生命周期管理。?

4、LG新能源

LG新能源（LG Energy Solution），隶属于韩国LG集团。作为全球电池技术领域的先进企业，LG新能源业务涵盖动力电池、小型电池、储能系统三大领域。

5、国轩高科

国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）系中国动力电池产业较早进入资本市场的民族企业，于2015年5月成功上市，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，旗下包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大板块。

6、欣旺达

欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）创立于1997年，于2011年在深交所上市，并于2022年成功发行GDR登陆瑞交所，是全球锂离子电池领域领军品牌。

7、亿纬锂能

惠州亿纬锂能股份有限公司（简称：亿纬锂能）成立于2001年，于2009年在深圳创业板首批上市，历经22年快速发展，已成为高质量锂电池平台公司，同时拥有消费电池和动力电池核心技术和全面解决方案，产品广泛应用于物联网、能源互联网领域。

8、松下

松下集团是全球性电子厂商，从事各种电器产品的生产、销售等事业活动。松下集团在中国的事业活动涉及研究开发、制造、销售、服务、物流、宣传等多个方面。?

9、蜂巢能源

蜂巢能源科技股份有限公司的前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯的预研工作，2016年12月成立电池事业部，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。

10、孚能科技

孚能科技致力于为全球提供领先的清洁能源产品和服务，推进人类社会可持续发展，为人类美好生活续航。

以上内容参考：百度百科-松下

以上内容参考：百度百科-宁德时代新能源科技股份有限公司

说到电动汽车，大家总觉得是近二三十年的产物，实际上它已经存在100多年了，而且出现的比燃油车还早，早在19世纪中期，就有使用铅酸电池的电动汽车出现，从目前来看,很难找到有哪个产业像电动汽车这样,在100年前就已经快速爆发,却又逐步衰落的产业,却在今天重新回到大众的视野。?

虽然电动车已经有了百年历史，但是在21世纪之前，受限于电池技术和科技水平，电动车始终没有引起大的波澜，直到21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车。这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平提升非常快，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。?

纯电动车经过几年的发展，也已经逐渐呈现品牌化、规模化趋势。这些都是影响人们购车时的主要因素。目前，研发和生产纯电动汽车的品牌不在少数，几乎所有的汽车品牌都想和新能源挂上钩，甚至保时捷都推出了自己的纯电超跑。?

虽然现在很多纯电汽车续航里程都能达到500km以上，但是当下人们快节奏的生活方式以及受限于电池和充电技术，电动车续航和充电问题始终是目前电动车车主最头疼的问题，所以研制新款电池成为了下阶段各大车企的终极目标，电池技术进步到什么程度，新能源革命就推进到哪一步，一通百通，是未来新能源革命的第一推动力。?

目前燃油车的续航里程大都在600km左右，如果电动车想要达到这个标准，现有的电池系统能量密度翻一倍半，从普遍的160wh/kg，到400wh/kg，才是电动车彻底取代燃油车的开始。这个指标意味着600km的续航，80度电，总重大约200kg。现在这个重量大约是450-550kg之间。?

但是目前主流的汽车电池，无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂离子电池，都是液态电解液的锂离子电池，理论的最高能量密度就是350wh/kg，如果再加上各种电池管理系统，能够做到全系统300wh/kg，基本上就是极限。?

因此最终要解决电池的能量密度问题，消灭里程焦虑，最后的方案一定是固态电池。

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。?

在生产固态电池电动汽车的竞赛中，丰田似乎已经处于领先地位。日前，根据《日经新闻》的报道，这家日本汽车巨头计划在2021年首次亮相其首款原型车。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。?

最近丰田向外展示了其固态电池技术的成绩，而且同时也计划在2021年推出一款搭载固态电池的原车型。

丰田的这台原型车本来计划在2020年东京奥运会期间向公众展示，但由于疫情原因才拖延到2021年。根据测试中取得的数据来看，丰田的固态电池原型车在充电速度上要明显优于锂离子电池很多，仅需15分钟便可从零电量充至满电，续航达到500公里。

据估计，一台量产固态电池汽车的续航里程可以达到1000公里，充电时间为10分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能，让固态电池汽车在整个生命周期内都有一个非常好的续航表现。

想必很多人有疑问，这么好的电池为什么不量产呢？

主要还是因为固态电池的生产仍然存在瓶颈。固态电池的关键是固态电解质材料，导致现阶段固态?电池难以发展的最主要原因也正是电解质材料未能获得突破。现有的无机固体电解质和高分子聚合物电解质材料，还没有任何一种既有高离子电导率和机械强度，又有良好的加工性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施。三井物产、汽油公司Idemitsu?Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。

而国内车企在固态电池领域也已经有了不小的进展，早在2017年，北汽新能源率先立项启动固态电池及整车搭载匹配技术研究，与国内外多家固态电池公司建立合作伙伴关系，开展技术交流，明确开发方向，识别固态电池开发难点，历经多轮方案迭代和反复测试，最终整车调试下线，完成了从概念到样件、从试验室到试制线、从台架测试到整车搭载的突破。

近期北汽蓝谷在互动平台表示，目前公司固态电池研发项目取得了一定阶段性进展，正在开展整车相关试验。

但是原型车充其量只能算测试车辆，并不等于是量产车，也就是说目前所有的固态电池车辆还在测试研发的阶段。按照目前各个品牌对于固态电池研发进度的情况来看，即使丰田是最快实现在量产车辆上使用，最快预计也要在10年以后，至于未来10年会不会有其他电池技术弯道超车，固态电池未来的路到底会怎样，我们都还不得而知。

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