9月29日，相关消息称，为促进神龙公司的发展，PSA集团已决定今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金；东风汽车集团也将为神龙公司提供后续资金发展支持。到2021年第一季度时，两大股东还将继续增资，保证神龙公司未来的正常运营。
基于PSA集团和东风汽车集团在资金方面的大力支持，神龙公司董事会在近期的发展规划中表示，将在资金使用方面第四季度率先补充1.5亿元商务费用，强化各地区的区域营销，以在产品销量方面实现转折，从而改善神龙公司的整体发展状况。
针对神龙汽车近期的诸多消息，有人认为神龙公司在庞大资金的刺激下出现了新的希望；也有人认为，两大股东的资金支持对于当下的神龙汽车只是杯水车薪；同时还有人表示神龙面临的问题不是资金方面，而遍布整个运营体系。在这些关注点上，神龙汽车的的现状究竟如何？而这家车企现在的发展到底还缺什么？
1
神龙销量继续下滑?合资期限延长10年
在近几天的时间中，PSA集团和东风汽车集团陆续决定向神龙汽车提供资金方面的支持，从而增强神龙的发展信心。在此之前，股东双方已决定将神龙公司的合资期限再延长10年。换句话说，PSA集团和东风汽车集团的增资也是合资延长的一种有效保证。
对于当下的神龙公司而言，每一笔资金支持和政策发展都显得格外重要。数据显示，在过去的几年中，神龙汽车销量呈现持续下滑，2019年全年销量仅为11.36万辆，跌幅达55%。今年前7个月中，神龙汽车累计销量仅为26342辆，同比下滑65%，亏损额达到13亿元。
具体来看，在东风标致和东风雪铁龙两个品牌中，产品销量相对较好的为标致4008和5008等明星车型，但在今年前8个月中，其累计销量均未超过5000辆，这远低于其他合资品牌车型。从这方面看，神龙在中国的产品车型及销量数据都无法达到预期。
另外，对于神龙汽车在中国市场的发展，东风标致和东风雪铁龙的经销商布局相比前几年也出现大幅缩减，据了解，截至2019年，东风标致经销商数量已不足百家。与此同时，在今年的发展调整中，神龙汽车为更好的控制和节约成本，其对东风雪铁龙与东风标致开启了并网行动，在2020年中，东风标致雪铁龙计划在中国开设60至80家双品牌经销店，以在修复神龙在中国市场的业务。
目前，神龙汽车的产品销量和销售网络无法与大多数合资品牌相媲美，同时，在产品推出方面，其也略晚于市场的正常水平。随着汽车市场的发展，神龙预计2020年到2022年投放14款车型，其中包括在新能源领域也将陆续推出更多的纯电动、PHEV和微混三种车型。
2
两大股东的资金支持能为神龙带来什么？
从PSA集团和东风汽车集团对神龙公司的这次资金支持中显示，除了第四季度的5000万欧元外，两大股东也将会在2021年第一季度对神龙公司进行增资。同时，在延长的合资期限内，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元资金。
面对如此庞大的资金来源，神龙汽车的发展或将迎来崭新的变化。据汽车预言家了解，进入9月份以来，神龙汽车进行过两次重要高层调整，意在改善企业当下的管理形势。
陈彬任神龙汽车有限公司总经理
具体看来，第一次调整为原东风汽车股份有限公司总经理陈彬接替李军担任神龙汽车执行副总经理，主要目的在于中方和法方最高管理者互换。在9月17日时，神龙执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。对此，神龙汽车在公告中称，按照东风公司和PSA集团双方约定，神龙汽车有限公司总经理和执行副总经理由东风汽车和PSA集团轮流选派。而此前，神龙汽车的最高管理者则由法方担任，未进行过调整。
对比而言，神龙汽车在最新的发展模式下，已经开始将中国的市场发展和消费需求放在重要位置。作为神龙汽车发展的第二阶段，在2020年—2021年间，神龙汽车的主要任务是提升组织和人员效率，打好基础逐渐提升销量并实现盈利。从这方面看，神龙在新的合作十年中开启了新的人员投入。
另外，对于来自PSA集团的5000万欧元补充运营资金和东风的相应支持，神龙汽车将率先拥有充足的现金流。尤其进入今年以来，在疫情的严重冲击下，神龙汽车生产经营再次受到了巨大影响，工厂生产、财务数据等都无法实现正常运营。此时，两大股东的资金支持将为神龙汽车走出困境和发展提供有效基础。
在神龙汽车获得资金后，其表明在第四季度再补充1.5亿元进行各地区的销售发展。目前，神龙汽车正在逐步建立双品牌经销商，而此次资金的注入也将在很大程度上扩大神龙汽车的销售网络和品牌发展。
3
神龙汽车还应该做什么？
从神龙汽车当下的情况显示，资金方面的问题已经有所缓解，这或许将是其接下来一切发展的稳定保证。但在此之外，神龙想要在中国市场实现转折，它还应该作出哪些改变？
1、神龙汽车的主要任务是要重点突破品牌力。相比以前，神龙汽车已经奠定了一定的品牌基因，虽然和大众、丰田等主流汽车品牌相比，其特点尚不突出，但在两大股东的庞大资金支撑下，神龙汽车将有能力打造属于自己的品牌形象，而这也是它在中国市场发展的基础之一。
2、在产品发展方面，目前神龙两大品牌的汽车销量没有实现提升，但作为法系品牌，标致和雪铁龙的产品本身还具有一定竞争力，在欧洲市场占有一席之地，甚至对于某些车型的发展与德国汽车产品不相上下。在此基础上，神龙汽车接下来更需要消费者了解神龙产品特点。尤其在智能网联和数字化技术方面，神龙需要结合中国消费者需求，适度的体现在其产品上。
3、中外股东双方要进一步加强交流与合作。对于神龙汽车过去的发展，很多问题的出现在于中外市场的差异化，同时双方有没有进行交流，达成相对平衡的发展模式。换句话说，神龙产品的重要问题之一在于没有实现与中国市场的融合。对此，神龙汽车未来需要结合中国消费者需求，进一步实现产品转化。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：黄思贤
有人说，这是一个不同寻常的春节，这是一场不同寻常的战斗。
一月中旬以来，在新型冠状病毒肺炎不断升级、蔓延的大环境下，不仅中国宏观经济面临着前所未有的挑战，而且各行各业也持续笼罩在紧张的氛围中。对于过去两年本身就被阴霾笼罩的汽车市场来说，影响更是难以估量。
截至目前，已有多家汽车制造及汽车零部件企业宣布延迟开工，各大汽车经销商集团也纷纷发布暂停营业公告。就此前已将总部迁往武汉的神龙汽车而言，此次疫情可谓雪上加霜。
新的洗牌已经开始
近年来，寒冬成为了中国车市的热门词汇。在过去的2019年，中国乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，这种同比下滑给车企们带来了沉痛的“打击”。
如今，一场突如其来的疫情，给本就略显寒冷中国车市又蒙上了一层阴影。那么,如何采取有效措施,减少疫情带来的负面影响,成为当下家汽车企业必须认真思考的问题。由此来看，武汉一“疫”，或将掀开中国汽车产业新的一页。
在车市不景气的大环境中，法系车已连年陷入萎靡不振境遇。为了重振雄风，进一步控制运营成本，2018年1月，神龙汽车公司决定将东风雪铁龙、东风标致两个品牌统一迁至武汉总部集中办公。
可能连神龙汽车自己也没想到，武汉成了此次疫情的重灾区，再加上自主品牌迅速崛起，以及车市从增量市场向存量市场的蜕变，法系车的地位进一步岌岌可危。
2020年，这个汽车巨头集团，将经受更为严苛的“双重”考验，神龙汽车将采取何种举措应对诸多挑战？翻身仗，是否真的能够打赢？
全员卖车营销
2003年，虽然非典袭击了全国，但中国汽车市场却出现了井喷式增长，全年销量同比增长达到70%。站在17年后的2020年，有人在猜想，疫情的出现将会成为中国车市新的转折点。
这样的观点不无道理。首先，在疫情期内被滞后的购买力可能会在疫情结束后实现落地，中国车市的销量将迎来新的增长点。其次，在疫情期间各地政府都在反复强调：尽量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是网约车，共享出行等新型出行方式也会增加感染病毒的风险，于是，人们为了降低感染风险，会将目光投向私家车出行。
因此，对于众多企业而言，此次疫情的来袭即是危机也是转机。“神龙有希望、神龙当自强”，在新年伊始的献词中，神龙汽车展露出破局与新生的决心。
神龙汽车党委书记、执行副总经理李军表示：“请全体员工行动起来，全员公关、全员营销、全员行动，一起成为公司的代言人和守护者。”不难看出，神龙汽车意在发挥每个员工的微小力量，从而聚沙成塔，掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。
从当前情况来看，疫情对神龙汽车的影响非同小可，这家企业悄然已经开始背水一战。长远来讲，在疫情过后购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮，而神龙汽车采用的“人传人”营销方式，无疑让更多的消费者重新认识这家企业。
同时，为了打好“肺炎”这场关键战役，作为神龙集团重要组成部分的东风标致，不仅积极应对疫情，及时调整目标政策，主动下调销量目标，缓解经销商压力，而且为了让消费者享受更加安心的服务，东风标致从确保经销商营业场所的环境、人员、车辆设备等的卫生安全入手，让消费者购车全然放心。
防控疫情，神龙汽车全力投入
为了打好“肺炎”这场关键战役，东风雪铁龙和东风标致主动配合政府不断开展工作，并根据最新疫情做出相应工作安排。
以东风雪铁龙为例，为保障经销商运营水平，其主动对月度目标、政策、商务活动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施；对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导。这对于经销商信心的重塑，具有重要的意义。
在灾难来临时，社会责任感能有效体现一个企业的价值观和情怀。一个具有高度社会责任感的企业和品牌，一定值得经销商信赖和用户追随。神龙汽车以坚决的态度诠释了这一点。
品牌复兴，多方面产品布局
去年成都车展前夕，神龙汽车对外发布了“元”计划，神龙公司利用2019年到2025年共6年时间，分三个阶段实现品牌复兴。
培元阶段（2019年）：重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；固元阶段（2020-2021年）：通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆；拓元阶段（2022-2025年）：通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。
在此规划中，2020年对神龙汽车而言，是全面攻坚的关键一年。从近期神龙汽车公布的2020年的新车规划来看，标致和雪铁龙两个品牌近年将会推出至少有6款新车，其中4款车型为新能源产品，再加上东风雪铁龙C3L、东风标致2008燃油版将持续补强细分市场，神龙汽车今年的新车攻势可谓非常猛烈。同时，神龙汽车将完成国六发动机的全系升级，全部车型将在今年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。
未来，为了进一步打消中国消费者对法系车的偏见，标致和雪铁龙外资车企的研发中心将与东风汽车的技术中心，共同研发出更多的适合中国消费者的产品。同时，神龙汽车还会强化PSA新产品导入，针对性地选择适合中国市场产品。这一做法，无疑助力于解决神龙汽车法系产品在中国的适应性问题。
写在最后
目前来看，中国依旧是全球最大的汽车消费市场，在“肺炎”疫情结束后，中国车市或将迎来新的转折点，拥有技术优势和丰富的产品布局的车企将彰显出更强的竞争力，而那些顽固自封的一定会被逐渐被市场淘汰。那些在洗牌中脱颖而出的车企，必定会成为最后的赢家。
反观神龙汽车，虽然2019年，其仅完成年度销量目标的一半不到，但随着新产品的逐步入华、“元”计划的持续发酵以及在全民营销的带动下。当下神龙汽车的士气前所未有地高涨，在充分认清自身的不足后，神龙汽车有望走上正确的复兴道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
撰 稿：王艺涵
编 辑：秦 风
股 东频频违规减持，上市公司却力证其行为“不违规”。
这种看似不可能发生的事，在陕西上市公司保力新(300116，SZ)身上却一再上演。
当初顶着“消防第一股”的光环进入资本市场，郭鸿宝及坚瑞消防（保力新曾用名）赚足了眼球。后来兜兜转转，上市公司一再转型，郭本人也失去了控股权，出现在公众视野的，除了减持还是减持……
违规减持“不违规”？
郭鸿宝近期被监管部门连续“敲打”，并不冤枉。
2020年12月9日，保力新称公司股东郭鸿宝所持公司部分股票，存在被司法拍卖以及强制平仓风险而导致被动减持的风险。公告明确指出，郭所持相应股份的减持期间为，在公告刊发之日起15个交易日后的6个月内进行。
不过事实却与公告相悖——在公告刊发的第二天，即同年的12月11日、12月14日，郭鸿宝所持有的数百万公司股份，便被相关质权人通过集中竞价交易系统进行处置，从而导致被动减持。
这与此前所表述的“15个交易日后”明显不符。
2021年7月1日，保力新称，郭鸿宝相关减持实施情况“不存在违反《中华人民共和国证券法》、《深圳证券交易所创业板股票上市规则》、《上市公司股东、董监高减持股份的若干规 定》及《深圳证券交易所上市公司股东及董事、 监事、高级管理人员减持股份实施细则》等规定的情形”。
与此同时，保力新称在15个交易日后的6个月内，郭的质押股票将继续被动减持。但与此前相似，实际减持依旧不满15个交易日， 保力新继续宣称减持行为“严格遵守……等法律法规及其他相关规定的要求”……
股东违规减持的行为在A股不算新鲜，但像保力新这般如此“维护”违规减持行为的，却是少数。
作为上市公司信息披露的主要负责人，保力新副总经理、董秘李军显然有必要给外界做个回应，是不专业所致？还是有“照拂”老领导的成分？
但监管部门的眼睛里容不得沙子。
2021年11月中旬，证监会陕西监管局下发警示函，明确指出郭鸿宝两番减持，违反了《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》数条规定，要求杜绝此类违规行为再次发生。
深交所创业板管理部也下发监管函，指出郭鸿宝违反了《创业板股票上市规则》《上市公司股东及董事、监事、高级管理人员减持股份实施细则》，要求及时整改。
郭鸿宝的荣光与黯然
这并非是郭鸿宝第一次因为违规减持收到监管函。
三年前，郭鸿宝就曾因平仓减持距离首次披露公告不足15个交易日，收到证监会陕西监管局出具的警示函，涉及股份数量约1795万股。
无论是被动减持，还是主动减持，郭鸿宝与保力新可以说越走越远。据Wind数据显示，仅在2017年9月底到2018年5月中旬，郭的减持次数便高达30次以上，套现超2.3亿元。
在此期间，郭鸿宝还是保力新的第一大股东，同时担任公司董事长，当时公司还叫坚瑞沃能。
这多少有些让人唏嘘。
早年间，郭鸿宝的个人经历颇为励志——为了创业离开体制、放弃工程师的工作，创立坚瑞消防，及至2010年登陆创业板。
40岁出头的郭鸿宝，站在金钟旁春风得意——那时候，他的确是很多人梦寐以求的模样，手中技术敲开资本市场大门，坚瑞消防被冠以“消防第一股”之称。
郭鸿宝
2015年，坚瑞消防达到上市以来的巅峰，实现营收5.81亿元，净利润3500余万元。
不过2015年对于郭鸿宝与坚瑞消防来说，是个分水岭。之后不久，郭选择切换赛道，以52亿元的天价“迎娶”了一家名为沃特玛的公司，后者借助牵头成立新能源 汽车 产业联盟，整合磷酸铁锂电池供应链上下游数百家企业，是一家行业新贵。
在此番“蛇吞象”收购完成后，上市公司也正式改名为坚瑞沃能，主营业务转向新能源 汽车 和动力电池。
郭鸿宝对此次转型信心百倍，“谐音就是坚瑞我能，新能源我能的意思。”
只是这场豪赌，最终拖垮了上市公司，也为后来郭鸿宝黯然离场埋下了伏笔。
2017年，受诸多新能源车企骗补、政策补贴退坡等影响，加之上市公司对收购沃特玛时所形成的商誉计提了全额减值，当年坚瑞沃能巨亏37.34亿元。
仅此一年的巨亏，使得坚瑞沃能“一夜回到解放前”，郭鸿宝的减持之旅也拉开了帷幕……
业绩“兜底”难掩颓势
2020年4月29日，坚瑞沃能重整计划执行完毕，常德中兴成为第一大股东，其实控人高保清亦成为上市公司实际控制人，公司再次更名为保力新。
而作为创始人的郭鸿宝，于同年5月辞去在上市公司的所有职务……
新晋股东常德中兴，向外界传递着自己的雄心壮志： 2020年至2022年三年期间，坚瑞沃能扣非净利润合计不低于3亿元。 如未完成，将以现金进行补足。
新的董事长兼总经理高保清表示，从接触坚瑞沃能到最终下决心进入，只用了三天时间。
在诸多报道中，高保清被认为是“实业派”的代表，除了过往丰富的工作经历，走马上任后，她就先后为保力新输送了一大批“新鲜血液”，公司现有管理层中除李军以外，大多都是2021年以来重新入场的新面孔。
针对公司未来发展方向，高保清宣布将再次重回锂电池赛道。
数据不会说谎，换了新主人的保力新，如今仍难言大改观。
2020年，保力新实现营业收入1.41 亿元，净利润亏损1.71亿元，扣非净利润亏损2.07亿元。今年前三季度，公司营收1.28亿元；净利润亏损8038万元；扣非净利润约亏损8027万元。
业绩承诺期限已过大半，保力新2020年及2021年前三季度的扣非净利润累计亏损2.87亿元， 距其承诺的3亿元相差5.87亿元 。
经营的颓势，也反映到了公司的股价上，常年徘徊在2、3块钱之间的保力新，可谓最便宜的A股之一了……
不过这些于郭鸿宝而言，已不再重要，他所持有的保力新股份，如今仍在面临着诸多被动减持的风险……
雷博新能源(江西上饶豪赌造车背后的野心与尴尬)
陕西新能源集团(陕西中煤新能源有限公司是国企吗)
比亚迪 北汽 新能源(实力能否值回差价)
美国新能源公司(美国新能源汽车有哪些牌子)
邯郸北汽新能源(北汽EX360新能源汽车没有暖风)
新能源电力设计(新能源技术主要学什么)
