比亚迪全新e平台3.0实力非常强大，此平台纯电动 汽车 也可能像DM-i系列车型一样面临一车难求的状态，让新能源 汽车 的渗透率进一步提升。
日前，在比亚迪e平台3.0发布会现场，比亚迪创始人、董事长王传福表示，目前DM-i系列车型由于产能有限，导致消费者排队等车，对此比亚迪深表歉意，产能正在爬坡，4季度会有所改善。
这绝对不是凡尔赛，而是D M-i车型真的太火爆了 ，产能连连爬升的情况下依然积压了大量订单待交付。就在 8月，比亚迪销售新能源 汽车 60508辆，同比大涨331.9%，重新做到新能源 汽车 全球销量冠军。
但，销量冠军不是比亚迪的终极目标，比亚迪的最大对手是自己。随着比亚迪发布e平台3.0，纯电动 汽车 也可能像DM-i系列车型一样面临一车难求的状态，让新能源 汽车 的渗透率进一步提升。
这么说，是因为全新的e平台3.0实力十分强大，不仅比自己的上一代平台有巨大提升，更是有资本笑傲新能源 汽车 市场。
实力全面升维，痛点各个击破
比亚迪已经开发了两代纯电平台，相较于e平台2.0，e 平台3.0实现再进化，进行了系统性的提升，从2.0时代的关键系统模块化升级为底盘、动力、智能、车身4维架构，如此一来，e平台3.0不再是局部系统解决方案，而是升级进化为了整车架构，实现了整车平台化，给比亚迪给 汽车 注入了一股强大的能量。
注意，这里笔者将e平台3.0与e平台2.0来对比，而没有和众多对手去比，是有意为之，因为没有可比性。令人忧伤的一个事实是，至今还有很多企业用最原始的路线生产纯电动 汽车 ，连e平台2.0的水平都远远达不到，更不用说e平台3.0。
智能化，是e平台3.0的最大亮点之一，比亚迪在底层研发阶段就充分考虑到了智能化的特点 ，从而进行了系统化的集成，较市面上堆积木似的拼凑方案有着极大的优势。
从车控，到动力，到驾驶，再到座舱，智能化已然成了e平台3.0的底层逻辑之一。比亚迪可以让用户在安全的大前提下，获得更聪明、更实用的智能体验。
通过体验的量变引发质变，e平台3.0将令比亚迪新车的智能体验升华，类似从NOKIA跨越至iPHONE4的惊艳，从而进入一个全新的智能 汽车 时代。
而智能安全只是e平台3.0的一个方面，在车身安全方面e平台3.0也大幅提升。 e平台3.0针对电动 汽车 的特点进行了全新的开发，充分利用了刀片电池的特性，使电池和车身一体化。
电池即是能量体，又是结构体，构成更适合纯电的传力路径，可令燃油车强度的上限成为电动 汽车 的下限，大幅提升车身安全性能。这还不算，车身钢度增强同时还会令新车的驾驶质感飞跃，消费者将用更经济的成本，获得媲美豪华运动型车的驾驶乐趣。
在三电系统方面， e平台3.0将匹配全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的高度集成化八合一电动力。同时，在e平台 3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
随着效率提升和电池系统的升级，未来，基于e平台3.0打造的纯电动 汽车 将突破1000km续航。这意味着，纯电动车取代燃油车也将成为可能。根据笔者多次道路实测，NEDC1000km续航，在限速120km/h的高速上可实现600-700km续航，假设一直以120km/h速度前进，也需要5个小时才能将电量耗尽。
而实际情况是，平均每隔4小时人就必须要休息一次，而基于 e平台3.0打造的纯电动 汽车 将支持800V高压快充技术，充电5分钟续航增加150km，休息的时间正好补充电能，完成下一段旅程。
当下，电动 汽车 在城市里可以取代燃油车，而未来， e平台3.0将令电动车在高速公路上取代燃油车成为可能。
除了高速公路，纯电动 汽车 的另一个痛点在于冬季续航。电动 汽车 在冬季续航通常大打折扣，以至于经常有媒体报道，纯电动 汽车 车主舍不得开空调，在车内放一床被子取暖。
e平台3.0平台将彻底改变这种体验，除了容量更大的电池之外，比亚迪还开发了宽温域高效热泵系统，将乘员舱、动力电池、电动力总成的热量调配深度集成，在 零下30 也能够完全满足乘员舱采暖需求，同时能有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程最高提升20%， 缓解低温续航衰减焦虑。
开放平台共享，推动产业向上
比亚迪e平台3.0除了直接造车给消费者带来多重利益之外，还将开放共享，推动全行业向上，造福更多消费者。
e平台3.0是一个正向开发的基础系统性平台，兼容主流先进技术的同时，可塑性非常强——这是油改电、逆向开发根本不具备的。
当前，全球众多 汽车 厂商都在寻求与比亚迪合作，基于e平台3.0共同开发新车型。王 传福表示，e平台3.0将令全球智能电动 汽车 发展提速3年 。
对于比亚迪来说，这种合作有利于行业的资源高效结合，降低成本，促进电动 汽车 的进一步普及，形成新的良性循环。另外，比亚迪的技术能够得到全球巨头的认可，也侧面证明了其具备真实力，一定程度上也会提升其在全球范围内的认可度。
比如比亚迪已经 走进欧洲，与挪威签订了1500台唐EV的合同并且已经交付了超过600台。 中国商用车出口不少见，但乘用车出口，尤其是出口到发达国家，确实不多见，比亚迪，做到了。
当然，比亚迪绝不会像一些新势力一样仅凭PPT就来开一场发布会。比亚迪不仅已经完成了整个平台的开发和验证，而且已经基于e平台3.0开发了全新车型，其首款电动车海豚已经上市，基于e平台3.0中型车平台打造的 ocean-X概念车 也已经与公众见面。而且得益于全新平台的快速迭代的优势，我们能很快看到更多车型发布。
中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高在9月9日召开的电动 汽车 百人会2021年度第11期高端研讨会上提及，“ 现在比亚迪超级混动技术，我觉得应该就是世界第一。”
而随着e平台3.0发布，智能、效率、驾驶体验、安全、美学等方面全面升级，比亚迪的纯电技术也上升到了一个全新的高度，明年再开会时，欧阳院士会不会给出比亚迪纯电技术“世界第一”的评价呢?
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