新能源车补贴2018(国家对纯电动车的补贴政策)

公式：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求

1、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

2、根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

3、工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

简单来讲：

扩展资料：

调整完善推广应用补贴政策

（一）提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。

（二）完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。

（三）分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

中国人民共和国财政部;关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴

新能源汽车在当今社会已经不再是陌生的产品，而是带着使命的光环走进我们的视野。今年2月13日，财政部等四部门联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健〔2018〕18号)，规定2月12日至6月11日，新政过渡期为新能源乘用车和新能源客车补贴0.7倍，新能源货车和专用车补贴0.4倍。接下来我们一起来看看我们的车系是否有新能源车补贴。

新能源汽车有补贴吗&mdash&mdash技术需要全方位升级。

动力电池系统能量密度方面，下限由90wh/kg提高至105wh/kg，档次分为4个档次:105(含)-120Wh/kg车型补贴0.6倍；10台(含)-140Wh/kg机型补贴1倍；10台(含)-160Wh/kg机型补贴1.1倍；10Wh/kg及以上车型补贴1.2倍，现在推荐目录中乘用车动力电池系统最高能量密度为158wh/kg，可见新政有必要的预见性。

电池能量密度的提升是新能源汽车发展的核心指标，较前期缓慢提升。新政策对电池的拉动作用更加突出。同时也会影响到电池企业在技术方面的优劣，促进优势电池企业进一步快速发展。

此外，新政还对纯电动乘用车的能耗水平系数进行了调整，在相应规格下增加了百公里电耗(Y)要求。根据最新政策，根据整车不同的服务质量(M)，工况下每百公里的电耗(Y)应满足以下阈值条件:m&le1000公斤，Y&le0.0126&倍；m+0.45；一千

这里值得一提的是，新政对每百公里耗电症状(Y)较好的产品给予额外补贴。比如0(含)-5%门槛以上每百公里电耗(Y)的车辆补贴为0.5倍，5(含)-25%门槛以上电耗为1倍，25%门槛以上电耗为1.1倍。

新能源汽车有补贴吗&mdash&mdash混合坡度范围最大。

新能源公交车方面，与相比，各类公交车补贴规格均有所下降，其中，插电式混合动力公交车(含增程式)梯度最大，直接从3000元/千瓦时的规格下降到一半。

非快充纯电动公交车电池系统能量密度需要高于115瓦时/千克，系统能量密度超过135瓦时/千克才能补贴1.1倍；快充纯电动公交车对快充费率的需求变化不大，只是高于15C的快充费率补贴比例由1.4倍降低至1.1倍。插电式混合动力(包括增程式)公交车的节油率需要高于60%。

四个月过渡期内，新能源公交车按相应规格的0.7倍补贴。6月12日到年底新政正式实施期间，补贴应该说略有下降，关系不是很大。此外，由于城市公交乘客新能源已达到较高比例，且海外市场需求不多，电动新能源公交市场扩张面临天花板，因此新补贴政策与公交车关系不大。

新能源汽车有补贴吗&mdash&mdash乘用车补贴更详细。

五个等级，比2017版多了两个。起初，150-200公里续航的补贴已经从3.6万大幅降低到1.5万；200至250公里续航里程由3.6万缩短至2.4万；250公里以上原补贴4.4万元，目前分为三类:250-300公里3.4万元，300-400公里4.5万元，400公里5万元。此外，插电式混合动力乘用车补贴降低2000元至22000元。

此外，在的补贴政策中，自行车补贴金额(出行补贴规格&次；系统能量密度调节系数&倍；汽车能耗调整系数)在线设置，即单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。有业内人士指出，这一条款是为了避免A00级车用很少的电池跑完长途，然后会被过度补贴。

总的来说，续航不足150公里的车型不会享受补贴；电池续航150-300公里的纯电动汽车补贴分别降低20%-50%左右；续航里程300-400公里及以上的车型，补贴将分别提高2%-14%。

协会秘书长崔东树指出，续航里程高的车辆对电池容量的要求更高，这也需要更大的空空间来装载电池，这将进一步推动新能源汽车的中大型化发展，促进新能源汽车在电气化、智能化、网络化方面的均衡发展，从而更好地满足高端化发展的需求。这项政策将对造车新势力起到积极的推动作用。

新能源汽车肯定有补贴，但总的来说，补贴减少了。与的补贴标准相比，虽然补贴金额普遍下降，但不难发现，新政策正在逐步缩短对续航里程低、电池能量密度低的新能源汽车的补贴，适度提高对性能指标较高的新能源汽车的补贴标准。随着6月12日的到来，整个新能源汽车行业将进一步进入&ldquo后补贴时代。未来新能源汽车行业发展将逐渐分化，优胜劣汰的行业洗牌时代可能会加速。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的关于新能源汽车是否有补贴的所有内容。

百万购车补贴