疫情对新能源影响(疫情对新能源影响)

2月13日，乘联会公布2020年1月乘用车产销数，并对当前的市场形势、行业政策、消费趋势、新能源汽车等情况进行了分析。

1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%

2020年1月，狭义乘用车零售销量达169.9万辆，同比下降21.5%。乘联会秘书长崔东树表示，?1月乘用车零售端销量降幅较大，1月零售受到春节因素影响最大，春节前工作日仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商去库存缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

具体来看，2020年1月SUV销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%。其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。

轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。在豪华轿车高增长的拉动下，B级、C级轿车总体持平于去年同期，但A0级、A级走势并不是很强，以致开年表现并不理想。

MPV销售10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%，仍处于相对低迷的状态。但从结构上看，C级MPV市场增长2%，B级MPV市场增长7%，表现出较强的家用化特征，A0级MPV仍然比较低迷。

新能源车方面，1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量1.0万辆，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万辆，同比下降52%。1月普通混合动力乘用车批发2.08万辆，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。

1月全国乘用车市场产量139.76万辆，同比下降29%

2020年1月，狭义乘用车生产量为139.76万辆，同比下降29%，环比12月下降32.7%。由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守，1月厂家库存下降19万台，较同期的厂家库存下降多出14万台，部分企业实现节低库存过年。

具体来看，在1月份的生产中，SUV市场表现相对较好，达到了67万辆，同比下滑23%，而轿车市场的生产达到65万辆，同比下滑31%，这是SUV的生产量首次超越轿车的生产量。?

MPV市场在1月份的生产总体表现是相对比较疲软的，只有7万辆的规模，较同期的14万辆的规模同比下滑了47.6%，环比下滑了47%，所以整个表现来看，还是消费引导汽车市场发展的特征相对比较明显。

车企表现

车企方面，2020年1月，狭义乘用车厂商综合销量排名看，前三名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，销量分别为18.7万辆、14.55万辆、12.42万辆；日系品牌仍是呈现全面增长态势，东风本田、广汽本田、广汽丰田表零售量达到7.3万辆、7.6万辆和6.7万辆。另外，自主品牌表现仍是相对分化的特征，优势企业像吉利汽车、长安汽车、长城汽车总体还是不错的，上汽乘用车虽然没有在内，但在零售也呈现除强势特征；此外，二线企业除一汽、红旗外，整体表现都比较差。

市场展望

对于2月车市展望，乘联会表示，2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。2月是生产经营的恢复期，目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，如果今年4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。部分需求在今年内难以弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

从疫情对车市的长远影响看，崔东树认为，疫情的爆发首先在一定程度上会导致公共交通暂时停止运营，从而加大消费人群对私家车的刚需，推动无车用户购买新车；消费者在疫情之后会出现更强的购车动力，自主品牌门槛低会更受青睐，推动消费；同时，因为在车企推迟复工的现阶段，库存成为销量支撑点，部分合资品牌由于库存较少，市场销量会受到一定影响。

疫情对新能源车影响较大

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情司机车成为必选项导致网约车体系受到影响，随着企业节俭开支和网约车订单减少，新能源车的销售面临更大的压力。所以第一季度以致上半年，我们期待的通过新通过网约出租方式拉动新能源车发展成为一个增长主力有更大的难度。如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

值得一提的是，2月26日，北京会释放5.42万个新能源购车指标，会形成一个急促的购车潮，这对2月、3月的新能源车生产销售会有促进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月新能源车销量：特斯拉Model 3遥遥领先，补贴已然治标难治本

转型新能源需更多政策支持

新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐显现，国际知名评级机构穆迪再次大幅下调对2020年全球汽车市场销量的预期。

《证券日报》记者注意到，按照穆迪新的预测，2020年全球汽车销量将下降14%，比此前下降2.5%的预测提升了11.5个百分点。同时，预计中国汽车市场2020年整体销量将下降10%，比此前下降2.9%的预测提升了7.1个百分点。

国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业内普遍认为，此举将极大地促进新能源汽车消费，为新能源汽车行业带来实质性利好。

疫情或致全球汽车销量锐减千万辆

据相关统计数据显示，2019年全球汽车销量(含乘用车和商用车等)为9032万辆。按照穆迪方面的说法，整体来看，全球汽车销量或将下降14%、锐减1200万辆，跌破8000万辆关口。这一数字甚至超过了全球最大汽车生产制造商大众集团全年的销售业绩。

同时，作为全球最大的汽车单一市场，资料显示，2019年，中国汽车市场(含乘用车和商用车等)的销量规模达到2576.9万辆。按照穆迪的最新预测，10%的降幅意味着我国汽车市场2020年销量将减少258万辆左右。

记者查阅国内自主品牌车企产销数据发现，2019年，长城汽车全年销量为106万辆，吉利汽车全年销量为136万辆，两家车企全年累计销量约为242万辆。

事实上，除了穆迪之外，知名市场研究机构IHS Markit也认为2020年的全球汽车市场不容乐观。按照IHS Markit的预测，2020年全球汽车发货量同比降幅将达到12%以上，而中国汽车市场的同比降幅将达到10%。以此来看，两家机构的预测数据都在表明一个观点，2020年或成为全球及中国汽车市场最为艰难的一年。这一说法也在吉利汽车处得到印证。

吉利汽车发布2019年业绩报告，吉利控股集团总裁安聪慧表示，新冠肺炎疫情已严重影响公司供应链及产量水平，对2020年营业额及盈利能力构成额外压力。其表示，2020年可能是历史上最艰难的一年。

补贴延长力促国内车市平稳运行

在此背景下，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车消费。汽车购置税占车辆费用的10%，这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势，也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取更大的成长空间。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源汽车生产5万台，同比下降63%，其中新能源车乘用车累计下降58%，我国新能源车市场严重低迷。而欧洲新能源车市场表现较强，同比增长122%。因此国内需要增加补贴支持。”

“除了补贴政策延长，建议鼓励政策从制造端延伸到对购买者的补贴，在使用环节有更多的政策支持，比如新能源汽车高速公路通行优惠、在一线城市给新能源汽车更多的路权等，多重的支持会对新能源汽车有更好的促进作用。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。对此，崔东树也强调，补贴的持续会拉动新能源车市场销量的增长，但国内也必须跟上国际步伐。“尤其是欧洲，新能源汽车已经在高速发展，转型很快。国内的车企应该坚定新能源转型的路线，努力推动传统车向新能源转型。”

五月已尽，新能源车市终于迎来“小阳春”状态。

据乘联会公布的销量数据显示，5月新能源车批发量达到70199辆，环比上升19%，回暖趋势显著。

伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源市场逐渐走出疫情影响。

从市场总体销量来看，近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势，已然达到去年补贴退坡后的正常水准。

此外，虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响，但整体趋暖，已露端倪。

1、新能源市场陷“大混战”

从销量来看，相比上月的新能源排行榜，各车型销量都有大幅提升，回暖迹象相当明显。

回顾上月的新能源销量榜单，比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑，其后的车型销量都在2000~3000之间，差距并不明显。

进入五月，销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面，但冠军车型开始换成Model 3。

根据数据显示，Model 3交付量达到11095辆，为排名次席车型的近三倍，差距已经拉开，销量“断层”现象也开始显现。

根据乘联会数据显示，Model 3今年的累计销量已突破3万辆，暂列车型销量累计榜第一。

紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S，5月持续了环比增长态势，以3,892辆销量成绩位列第二。

上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市，或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。

排名第四的是“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车销量将会再次回落。

去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，继上月错失前十之后，本月再度重回榜单，位列第五。

总体而言，除了第一名之外，其余车型之间销量差距并不明显，陷入“大混战”态势，竞争十分激烈。

与此同时，虽然回暖态势明显，但目前新能源车需求仍相对疲软，部分车型由于主打B端市场，仍未完全从疫情的影响中恢复过来。

接下来，“本月入榜，下月掉榜”的情况将频频出现。

2、补贴是否开始“失效”？

从数据上看，虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。

比如5月的销量数据，仍然低于往年的同期水准。

这其中不免有疫情冲击的影响，但我们更加质疑的是，补贴是否已经开始“失效”。

犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时，整个新能源行业的反应似乎略显平淡。

这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中，还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。

事实上，从官方数据来看，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。

今年5月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。

随之，乘联会秘书长崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。

这种“整齐划一”的口吻，不难看出补贴政策的效果正在减弱。

事实上，除去上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。

因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴已然 “治标难治本”。

不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。

而从国内政策上，我们也可以看到，已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。

从车企角度而言，要做的也是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。

同时，随着产品力提升以及配套充足，让普通用户感受到电动车的便利，才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。

3、功夫拍案

虽然新能源市场开始回暖，但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续，但作用已持续减弱。

对于自主新能源车企而言，接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，吸引消费者，才是后续需要重点考虑的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。