新能源车产业沸腾(角逐“新能源之都”)

易车原创 汽车，是现代制造业上的皇冠。全球历史上，汽车兴城的例子不胜枚举，大众汽车让沃尔夫斯堡（狼堡）举世瞩目，丰田汽车托举起丰田市将其打造为不败的“东洋底特律”……

而在中国，汽车产业同样承载着许多城市走向兴盛繁荣的梦想，广州、长春、武汉、上海等多个城市百舸争流，为当地经济贡献巨大力量。

随着新能源时代来临，在产业转型、消费变革下，这些城市又该如何再造新活力角逐“新能源之都”？广东省率先给出了自己的答案。

汽车大省的华丽转身

据《2022年新能源汽车产业发展洞察报告》表示，江苏省、广东省分别有6个和5个区县，入围新能源汽车产业吸引力30强区县，成为新能源汽车吸引力最强的两个省份。

作为改革开放的前沿阵地，广东省孕育出许多的明星车企，包括广汽本田、广汽丰田、东风日产组成的日系合资三强，以及如今崭露头角的比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源车企。

2022年，广东省新能源汽车产量约130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。毫无疑问，广东省已成为全国新能源汽车的生产大省。

在智能驾驶、智能网联等新兴领域，广东省还诞生了文远知行、小马智行、安途智驾等自动驾驶公司。为促进新兴领域的茁壮发展，广东省先后出台《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024年）》、《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》等政策文件。

目前，广州累计开放智能网联汽车测试道路433条，开通测试路段双向路程1668公里，共有13家企业25款车型共308台测试车开展道路测试，累计测试里程超970万公里，位居全国前列；

深圳目前已吸纳超过1100家智能网联汽车相关企业，覆盖全栈式解决方案、操作系统、智能座舱、人工智能、自动驾驶、激光雷达、三电系统、车规级芯片等。

智能电动汽车时代滚滚向前，广东省作为排头兵，正站在浪潮之巅眺望未来。但新能源汽车正在进入高速+高质发展的成长周期，产业竞争异常激烈，同时面临电池原材料价格上涨、缺芯等一系列供应链问题，广东省又该如何在动荡多变的大背景下，永葆竞争力？

4月6日，在广东省商务厅指导、南方新闻网主办的广东汽车产业高质量发展沙龙上，广东省商务厅二级巡视员黄欣，南方报业传媒集团（南方日报社)党委委员、副社长兼南方新闻网党委书记、总裁侯小军，广州市商务局党组成员、副局长吴伟华，广东省汽车流通协会会长严斐等就广东汽车产业的高质量发展，与专家、学者、媒体等一同献言建策。

据广东省汽车流通协会数据表明，广东省新能源汽车在整个汽车市场的份额约为24%，绝大部分依然为燃油车。

虽然广东省已成为国内拥有充电桩数量最多的地区，但主要集中在广州、深圳等发达城市，分布并不均匀，因此补能、续航问题限制了部分潜在消费者的购买。

混合动力车兼顾电机和燃油发动机双重优势，消除充电焦虑之余，还能达到节油低排放、低成本的双重效果，因而逐渐成为市场的新宠儿。

数据显示，2022年中国PHEV车型累积销量同比增长155.0%，渗透率达到6.6%；HEV车型累计销量同比增长45.7%，渗透率达到3.3%。

在活动上，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟就表示：“我们的真正目标是减少碳排放，降低碳排放量是我们最关键的追求。为了实现减碳，需要协同开发多条路线，而不能单独依靠某一条路线。”

目前，许多自主品牌通过串并联结构研发出新一代混合动力技术，如比亚迪DM-i、广汽钜浪混动、吉利雷神、长城柠檬混动等，形成差异化竞争优势，混动产品层出不穷，为车市供需带来多样性。

在消费端，多年来合计的千亿补贴催化新能源汽车的蓬勃发展，尽管新能源补贴已于今年正式取消，但仍需政策推动，更好地实现稳增长、促消费。

艾媒咨询首席执行官张毅建议：针对于不同的消费群体和企业用车、细分市场，给予税收等方面的支持。此外，祁宏钟也建议以减少碳排放量为目标，在购车环节和使用环节都提供政策支持，比如推出限行措施和交通费用补贴等。

高质量发展才是王道

中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，技术创新、生态融合是高质量发展的动力源泉。

广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉教授指出，（广东省）应充分用好广东汽车行业集群效应，引导传统汽车制造企业共同开发清洁燃料、减排技术等，加强传统汽车与新能源汽车制造产业链条间的有机融合。

同时，他还建议促进芯片、自动驾驶等高端共性技术在两大汽车产品中融通共用，深挖省内新材料、人工智能、新能源产业链，力争推动广汽集团、比亚迪等车企与华为、正威等龙头企业建立合作关系。

目前，广东省打造出了整车研发生产、零部件供应、服务生态等完善的生态圈，促进新能源汽车产业实现多路径均衡发展。另一方面，一系列政策指引也将赋能消费升级的新路径，活化汽车流通环境，持续打造产销两旺、可持续发展的“新能源之都”、“新能源汽车强省”，在新能源时代持续领跑。

回顾今年的新能源汽车市场，整体发展趋势可以说是逐步复苏且稳中向好。根据中汽协的数据显示，今年9月份我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了新能源汽车的当月产销记录。

就在新能源市场稳步前进的节点，11月2日，国务院办公厅正式下发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指引未来新能源汽车市场15年的发展方向，而此份文件距离此前征求意见稿的发布仅不到1年的时间，侧面印证了国家对于新能源汽车产业的重视程度。

不过为了避免各位吃瓜群众觉得文章太长不看的尴尬，此次只挑选规划文件中重要的四个方面进行阐述。

明确未来新能源产业愿景

根据新能源汽车产业发展规划愿景，预计到2025年，我国新能源汽车市场整体竞争力将得到明显增强。纯电动乘用车百公里平均电耗将降至12?kWh，新能源车型的销量将达到整体汽车新车销售总量的20%左右。

相较于此前的征求意见稿，正式规划文件由原来新能源车型2025年25%的销售总量下降至20%，整体目标更加稳健。根据《节能与新能源汽车技术路线图》中的描述，其预计我国纯电动和PHEV车型将在2025年占整体汽车市场销量的15%-25%，2030年将打造30%-40%。为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：他认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。

对于百公里电耗方面，此前征求意见稿中百公里电耗为11?kWh，正式文件将百公里电耗提升1?kWh。崔东树认为这是一个积极的信号，不用简单的电耗约束处在初步发展的新能源总体产业，当前中国自主品牌在新能源高端化上做的不错，应该给更多的发展空间。

根据规划文件阐述，预计到2035年，我国新能源汽车产业的核心技术应达到国际先进水平，质量品牌具有较强的国际行业竞争力。届时，纯电动车型将成为销售市场上的主流，公共领域将采用全面电动化，同时燃料电池汽车将逐步实现商业化应用，搭载高度自动驾驶的车型应该实现规模化覆盖，充换电网络相较于如今变得更加完善便捷。或许到那时，充电就不再是束缚新能源车远行的绊脚石，既能够促进节能减排，同时又不影响社会运行效率。

完善新能源基础设施建设

如果说新能源车型展望愿景是为我们规划了一副未来的美好蓝图，那么具体到落实层面还得看基础建设情况。规划文件指出，要加快新能源充换电基础设施建设，做到科学布局，同时加强城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等各方面统筹协调能力。

居民区充电服务点方面，将积极推广有序慢充为主、应急快充为辅的充电理念。而在高速公路和城乡公共充电网络中，将加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的战略布局。同时鼓励开展换电模式，加强大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高新能源车型充电便利性。

俗话说资本的嗅觉是最灵敏的，就在新能源规划公布第二天，充电桩概念股持续走强，截至11月3日收盘，汉宇集团、英可瑞等多股涨停，易事特、天迈科技、南京聚隆等涨幅均超过5%。

除了充电桩合理布局之外，规划文件中还指出将推进新一代无线通信网络建设，推进新一代无线通信网络建设，加快车联网无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。同时推进道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、车载终端之间的互联应用，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设，为将来实现自动驾驶提前布局。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，我们的薄弱短板就是产业基础能力，虽然从数据上看起来很美，但实际基础并不扎实，很多自主品牌的可控能力不足，此次规划文件要求强化产业链，恰好给各方做好产业基础能力打开了时间窗口。

提升核心技术研发实力

对于任何产业发展来说，只有打好了基础设施能力，才能够进一步提升自身实力。根据新能源规划文件中显示，未来将提高技术创新能力，深化“三纵三横”研发布局。即以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术研发，提升电池管理、结构设计等安全技术水平，提高新能源车型整体综合性能。

除了车型布局之外，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，探索并构建新一代电动车型驱动系统解决方案，开展动力电池与燃料电池系统的技术公关，提升关键技术、先进工艺、核心零部件等方面的研发能力。

同时未来将会加快建设共性技术创新平台，以龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心为主的联合研发机制，从不同技术路径积极探索，提高关键技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等方面的跨领域合作，建立面向未来的新能源车型、智慧能源、交通创新服务平台。

在跨界方面，目前走的较远的就是华为，前不久华为推出了智能汽车解决方案独立品牌-HI。根据华为官方介绍，HI智能汽车解决方案包括：全新的计算通信架构和五大智能系统。能够实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，给各位主机厂车型未来跨领域合作打开了一扇大门。

确立“新三化”路线

此前对于不少车企而言，常常挂在嘴边都是“新四化”路线。所谓“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。此次新能源汽车产业发展规划文件中首次删除了共享化，文件中表示：当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、信息通信等领域加速融合，电动化、网联化、智能化将成为汽车产业的发展潮流和趋势。

为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：此次删除共享化的意义很大，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式，而且汽车共享在中短期是不现实的。

现实情况也应证了这一点，从共享经济开始衰落之时，除了共享单车面临倒闭潮之外，多家共享汽车企业也不堪资金、运营等重负，陆续暂停了部分或整体的共享汽车业务，甚至部分资金不足的企业已经宣告破产。所以此次规划文件中删除共享化，对于现在的用车环境来说是较为合理的取舍。

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，一方面代表了我国新能源汽车产业长期发展的决心和力度不变，另一方面也形成了对于新能源车企及其产业链的长期利好。华西证券研究报告指出，当前新能源汽车政策支持力度有增无减，且新能源汽车目前渗透率尚处在低位，未来整体增长趋势较为明确。

对于我们消费者来说，此次规划文件的发布，意味着未来国内新能源市场将会不断完善，同时日常新能源使用便携程度以及车辆整体实力将得到大幅度增强。

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