新能源3人座(解决城际全家出行)

近几年，国内涌现出了一批互联网造车新势力，在政策和资本的帮助下展现出了极强的竞争力，接连推出了众多车型。其中新能源7座SUV涌现不少优质车型，多两个座位代表着增加更多的可能性，实用性可进一步提高。对于大多数7座SUV而言，虽然第三排座椅平常的使用率比较低，但在面对多人短途乘坐需求时用处还是很大的。如今人们对7座车的需求进一步增加，我们选择了三款新能源SUV进行推荐，我们选择了?理想ONE、唐新能源、腾势X，这三款值得入手！

理想ONE前脸看上去比较宽大厚实，硕大的黑色蜂窝状进气格栅营造了很强的气场。“星环头灯”贯穿了整个前脸，点亮后极具辨识度。理想ONE大灯造型细长，远近光灯都标配了LED光源，夜间照明效果极佳，往后来看，理想ONE车尾显得比较饱满和立体，尾灯运用了时下流行的贯穿式设计，配合镀铬饰条带来了不错的视觉效果。

来到理想ONE车内，该车以黑色为主调的内饰看上去比较简约，四块大尺寸液晶屏集成了主要的车内功能，科技感营造非常到位。对称式中控台均采用软性材质包裹，手感出色。理想ONE方向盘为三辐式设计，方向盘均采用真皮材质包裹，握感饱满而舒适，多功能按键布局合理，操作起来很顺手。理想ONE采用12.3英寸的全液晶仪表设计，理想ONE搭载了10.1英寸、12.3英寸、16.2英寸三块触控液晶屏，功能齐全，显示效果细腻。

座椅均采用了真皮材质包裹，皮质细腻，无论是填充和支撑都比较到位，乘坐舒适性极佳。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。理想ONE多了副驾驶位后排可调节按钮、前排座椅通风、主驾驶位座椅记忆。理想ONE采用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，配备有扶手，地板非常平整，腿部空间宽裕，第三排空间表现中规中矩，短途乘坐没有问题。配备了第二排座椅靠背调节、前后调节、加热、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。理想ONE多了后排座椅电动调节。

该款车型搭载了增程式的驱动系统虽然存在内燃机，但是其并不直接参与驱动车轮，所以理想ONE可以看作是一辆纯电动车，动力输出直接、驱动系统静音性能优良这些便都成为了理想ONE与生俱来的优点，增程器和油箱存在的意义则相当于扩充了电池组的容量，延长整车续航里程，而这又补齐了现阶段纯电动车续航短、补能慢的缺点。

在来看一看比亚迪唐纯电版，采用了家族“Dragon?Face龙颜”设计语言，前脸线条设计相当硬朗，犀利的造型符合大众消费者的口味。中间硕大的大嘴式进气格栅有着一定的视觉冲击力，加以银色的镀铬饰条进行装饰，进一步凸显了气势。一体式大灯很有犀利感，远近光灯标配了LED光源，非常有档次。设计比较简约，饱满的线条让它在视觉上更具层次感，细节处采用贯穿式镀铬饰条进行装饰，提升了尾部的质感。同时搭配了熏黑处理的富有科技感尾灯组，点亮效果不错。

内饰采用了比亚迪家族式设计，风格比较简约，细节处使用了红色缝线和银色饰板修饰，提升了内饰的档次感。中控台采用对称式布局，被软性材质覆盖，又增强了高级感。平底三辐式多功能方向盘使用的是真皮材质，握感舒适，而且运动气息十足。多功能按键布局合理，操作较为顺手。搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，风格比较科技感，显示的行车参数信息丰富，视觉效果良好。

采用了真皮材质包裹的座椅，红色缝线提升了档次感。舒适性还算不错，配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。唐新能源多了副驾驶座椅4向腰部支撑调节。后排空间表现出色。地板中央近似纯平，腿部空间也比较宽敞，还配备了中央头枕，乘坐比较舒适。

搭载了前永磁同步+后永磁同步电动机，电动机总功率为490马力，电动机总扭矩660N.m，匹配固定齿比变速箱。由于电动机的输出特性，车辆起步时的低扭表现非常出色，但良好的油门调校并没有让车辆在起步时就迅速的窜出去，ECO模式下动力输出表现的很线性，起步的平稳程度甚至好于大部分搭载小排量涡轮增压发动机的车型，综合产品力十足。

腾势X的前脸风格比较时尚，搭配圆润饱满的线条，营造出一个相当大气耐看的车头，同时飘逸的线条不仅让它看着更加动感，同时也极其有效提升了车头的层次感。底下的镀铬装饰有效提升了前脸的精致感。腾势X大灯看上去比较狭长，远近光灯同样标配了LED光源。配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。腾势X尾部看起来比较饱满，尾门上加入了镀铬饰条的点缀，层次感更加鲜明。时尚的贯穿式尾灯充满运动感，点亮后不仅辨识度很不错，整体的美感也相当优秀。

腾势X的内饰以黑色为主调，线条设计飘逸顺滑，视觉上有很好的豪华感，再加上银色饰条装点，视觉效果不错。中控台采用对称式布局，讲究的做工和用料进一步提升了感官体验。腾势X三辐式多功能方向盘为皮质材质，用料讲究，握感也比较上佳，按键布局合理，操作也较为顺手。腾势X采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，视觉效果良好，拥有较强的行车信息参数显示能力。

腾势X的座椅材质使用了仿皮，在缝线的点缀下，有一定的档次感且有较好的舒适性。两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。腾势X采用了2-3-2的座椅布局，第二排空间表现优秀，第三排空间比较局促，只能短途乘坐。

腾势X搭载了前永磁同步+后永磁同步电动机，电动机总功率为490马力，电动机总扭矩660N.m，匹配固定齿比变速箱。纯电状态下，腾势X展现出同价位燃油车罕有的泰然自若，动力输出方式张弛有度，在轻盈之外留有一丝矜持。加速踏板有着出色的比例感，动力响应很快，却并不显得暴躁。更重要的是，腾势X拥有足够出色的纯电续航表现，不只是政策达标的作品。只要充电足够方便，这份美好便能时刻伴随在你每天的通勤旅途之中。

编辑总结∶理想ONE自上市以来就展现出了很强的竞争力，定位“家用奶爸车”的它不但空间宽敞、配置丰富，而且四块大尺寸液晶屏也为它赚足了眼球。采用增程式技术后，该车也很好的兼顾了用车成本和长途出行便利性。只是在用户口碑方面，理想ONE还需要更多的时间积累。比亚迪唐新能源不仅仅体现在它的价格之上，唐新能源整体的设计，质感和技术实力都达到了高端这一水平线，加之比亚迪在供应链上强悍的自主化水平，整体可靠性有着相当优秀的表现。腾势X采用了与唐新能源相同的平台，并且内饰经过全新设计后，整体的质感水平突飞猛进。并且动力系统与唐一样，迅猛无比。但相对来说，腾势X的设计更加适合年轻人一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌在新能源这个赛道上跑得“不亦乐乎”，把压力全都丢给了合资品牌这边，不过作为全球级的销量“南波万”，丰田从未停止在新能源产品上的步伐，继bZ4X之后，在不久之前一汽丰田又推出了新能源轿车车型——bZ3，这款车售价从16.98万元至19.98万元，共有三款车型在售，价格直接落入到20万以内纯电的“红海市场”，必然受到来自各方的压力。那一汽丰田bZ3这款车正面“硬刚”市场，胜算把握有多少？

从平台设计入手 打造更有风格的纯电轿车

燃油车讲平台，可是纯电车更讲平台，它就像手机的生产线一样，决定了产品从研发之初到成品之后的走向，以及应用体验。为了摒弃传统燃油车给纯电车带来的影响，丰田从很早之前就放弃了“油改电”的设计生产思路，而是从源头打造一款纯熟的新能源产品，bZ3就是基于e-TNGA架构打造的产品，它使用“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，有低重心、大空间，以及良好的操控稳定性。

从外形上，一汽丰田bZ3是完全不同于丰田燃油车的，新能源车独有的设计元素及科技感呈现较多，比如封闭式的前脸，并没有进气格栅的设计，从而让车头更加低趴，两侧大灯是按照仿生学的锤头鲨打造，虽然尺寸不算大，但科技含量却不低，无论是照明效果还是智能性都更进一步。相比之下，贯穿式尾灯虽有科技感，用料质感也不错，但还是缺少了一些辨识度。

从侧面来看，一汽丰田bZ3真的是非常帅气，这也是小编最喜欢的角度，下压的车头配合流畅的车顶线条，以及悬浮的D柱及短小的车尾，组合成一副有科技感但又不落入俗套的模样，亮黑色的轮眉以及恰当的几何形状点缀，提升了这款车的美感，正如其“Hi-Tech&Emotion科技与温度”的设计语言，让科技与感官体验相辅相成，呈现出酷炫又不失温度的造型。尺寸上，一汽丰田bZ3的长宽高分别是4725/1835/1475毫米，轴距为2880毫米。

“数字岛”设计很丰田 空间整体表现不错

丰田产品以耐用和舒适度见长，在bZ3这款车型上，丰田也将易用实用与科技较好的融合在一起，说的直白点，bZ3在人机工程及人机交互体验上依然很不错。

举个比较简单的例子，一汽丰田bZ3的中控台及换挡旋钮位置凸起，但周边的一圈槽并不只是为了“凹造型”，还能放置手机、钥匙、硬币等杂物，看上去不起眼但易用性足够好，后方就是无线充电板，弹簧按压样式杯架被移到了两侧空调出风口下方，这样的好处在于空调吹冷热风，能给杯架上的饮料进行初步降温或制热，算是个巧思妙想。当然了，目前流行的悬浮中控台下储物盒，bZ3也没少，尺寸也是足够大的。

此外，一汽丰田bZ3的这个近似于方形的方向盘，造型实在可爱，转向灯不再是拨杆，而是放在了方向盘上的按键，小编想起法拉利跑车也是如此，用起来是要稍稍适应的。传统转向灯杆的位置，则设置成了远近光拨片。

而方形方向盘主要是为了不遮挡上方悬浮的液晶仪表盘，它与12.8英寸竖置中控屏组成了“Digital Island 数字岛”设计，可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作，界面及易用性很不错，操作逻辑值得点赞。当然了，bZ3同样支持智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理。?

空间方面，bZ3有独到之处，除了后排地板是百分百纯平外，中央扶手还进行了悬空，从而让后排中央乘客有足够脚步空间，加上沙发式的柔软后排座椅，以及967毫米的前后排乘员间距，能够提供“很丰田”的乘坐舒适体验。

有517公里及616公里两种续航 电池有抑制“衰老”技术

在动力方面，一汽丰田bZ3有一款517公里及两款616公里车型在售，前者电动机的功率为135千瓦，后者电动机功率为180千瓦，两者最大扭矩均为303牛·米，并且搭载的都是磷酸铁锂电池，虽然在冬天的表现不如三元锂电池，但是在安全性及抗衰减性上，磷酸铁锂电池表现更好。而且为了保证电池效能，一汽丰田bZ3提出了“电池容量10年后依然能够保持90%以上”的目标，这意味着在产品生命周期内，bZ3电池性能会有足够保障。

就驾驶体验来说，一汽丰田bZ3的动力响应和加速性能不错，并且调校更驾偏舒适性经过连续颠簸路面时，车内的震动抑制得错，而5.6米的最小转弯半径，让这款车控制起来比较灵活。

在安全方面，一汽丰田bZ3载有Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、智能车道循迹系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制系统、道路标识识别辅助系统、紧急驾驶停止系统，以及8个SRS空气囊，日常使用不成问题。

总结

基于16.98万元的起售价位，小编认为现在的丰田更加务实，懂得在与其它纯电车型“PK”时自己的准确方向与策略，从而提升新能源产品的竞争力。值得一提的是，在4月16日前定购bZ3，还可获20000元的预定限享权益，其中有2000顶1万的膨胀金，还有7000元的保险，算下来才15万左右，“硬刚”那些纯电轿车，一汽丰田bZ3这车还是很靠谱的。

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