特斯拉发布新能源电池(新款Model 3电池参数曝光)

财经网汽车讯?2021款?特斯拉Model?3电池能量密度或提升。

当地时间11月11日，据Eletrek报道，新一批向欧洲出口的Model?3电池组升级至82kWh。

一份德文海关申报文件显示，型号为Model?3的报关产品电池组容量为82kWh。据知情人士透露，这是特斯拉提前向欧洲消费者发放的2021款Model?3报关信息，特斯拉建议车主提前登记，从而确保车辆交付可以顺利开展。部分车主表示，所购的Model?3约在11月底或12月才能提到。

财经网汽车就上述消息联系到特斯拉相关人士，截止发稿未获回复。

财经网汽车注意到，82kWh的电池容量相对上一版本提升5%，与松下此前宣称的新电芯能量密度提升5%一致。

今年8月，松下官员对日经网表示，将在内华达州的特斯拉超级工厂投资1亿美元，用于建造一条新的电池生产线，建成后1号超级工厂产能将提高10%，电芯的能量密度提高5%。

11月初，有松下高管透露，在特斯拉电池日公布新型电池4680后，松下就开始筹备建设该款电芯的原型生产线。

特斯拉在9月底“电池日”活动上推出的4680电池，能量密度较目前搭载的电池高出500%，输出功率可提升600%，续航里程提升16%，成本降低14%，显然即将抵达德国的Model?3上搭载的82kWh电池不符合上述性能。

值得注意的是，在特斯拉高调推出4680、低调将电池能量密度更新至82kWh的同时，11月7日，国产新能源车企蔚来发布了100kWh能量密度的新型电池。据蔚来官方，该电池由蔚来团队和宁德时代联合研发，预计今年12月交付。在2018年年底，蔚来在70kWh原装电池的基础上，推出升级至84kWh电池的服务。

国产版Model?3在投产以来使用的一直是LG化学为其生产的三元锂电池。预计下半年宁德时代将为其提供磷酸铁锂电池。届时该款车型的生产成本有望进一步下探。

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深度：“特宁”合作初现端倪，Model 3铁电池版续航468公里

3月2日特斯拉召开了2023年特斯拉投资者日活动，宣布了诸多重磅消息，比如未来将在墨西哥建厂生产新车型、放弃稀土原料制造电机、启用新的电池技术、降低50%的制造成本，总之就是一句话——降本增效。其背后透露出的味道许多嗅觉敏锐的人也闻到了，那就是特斯拉将继续发力下沉市场，其中3万美元车型虽然未在发布会亮相，但是个人感觉离我们也不远了。

而这个传说中3万美元的车型可能就是之前网传的特斯拉Model Q，虽然这台车并未在投资者日上发布，但是根据多方消息的汇总，它已经离我们不远了，而且它也在中国大陆进行着秘密测试，也就是说上海工厂已经小批量生产了一批该车型。

Model Q主打的就是一个高性价比，是特斯拉向下沉市场进军的主力车型，也是未来特斯拉的销量顶梁柱，它的平均售价约人民币15万元左右（注意平均价），也就是说低配车型很可能不到15万元，它可能大量采用特斯拉的新技术，比如压铸工艺、无稀土电机、自产电池、全视觉化方案等，这样一来它的价格和成本就都能得到很好的控制，让它凭借更低的价格突破次元壁。我认为马斯克说的一句话很有道理，他说人们不是不想买新车，而是新车太贵，如果足够便宜完全可以刺激消费者的购买，这一点在之前3和Y的大降价中也是能看出来的。

目前Model Q以及曝光了两次谍照，其中一台是一周前在北京曝光的测试车，当时这台车虽然灯组采用了特斯拉Model 3的灯组，但是车身却套壳了马自达MX-30，导致当时有许多人误以为这是一台马自达伪装特斯拉的测试车，但是随着近日又有消费者在特斯拉超冲发现了相同的谍照车后，我可以肯定的判断，Model Q就是在国内就是套壳MX-30测试，因为特斯拉的超冲无法给其它品牌充电，至此特斯拉Model Q真身终于被确认。

结合目前曝光的信息来看，Model Q基本和之前传出的一些消息相吻合，首先是Model Q会是一台两厢轿车，尺寸大概在4.3米左右，轴距能达到2.7米，属于一台紧凑型两厢轿车，整体的外观设计和现款的Model 3相差不大，但是灯组会更加犀利，造型也更为运动一些，当然车身宽度会比Model 3窄一些，总体来说和大众ID.3以及元PLUS尺寸相当，未来也是和这些车型竞争。

内饰方面大概率直接套用Model 3的内饰设计，这套内饰设计也是未来几年特斯拉不会改变的风格，简洁的中控台搭配隐藏出风口以及大尺寸的PAD显示屏，方向盘并没有采用半幅方向盘，依旧是传统的圆形方向盘。

电池方面和动力系统大概率采用特斯拉最新的4680电池组，续航会在260-530公里之间，根据不同的车型和定价来匹配，入门版车型为后驱单电机，长续航为高功率后驱单电机，而顶配车型大概率会采用前后双电机组成四驱系统。

总结：Model Q的卖点就突出一个便宜，只要各项配置和Model 3相差不大的情况下，仅在续航和尺寸方面略有减少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售价12-18万是完全没有问题，当然具体定价还要看它上市之日，不过这台车的定价肯定会有惊喜。(文/优视汽车 昊阳)

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日前，在国家工信部发布的2020年第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，可以看到特斯拉Model?3标准续航版新款车型信息，据目录内容可知，该款Model?3将搭载由宁德时代提供的铁电池，NEDC工况下纯电续航为468公里。

特斯拉与宁德时代自去年开始就国产特斯拉Model?3电池供应问题达成了初步协议，特斯拉要求宁德时代能够提供无钴磷酸铁锂电池以达到进一步降低车辆制造成本的目的。同时，大家也要了解到，当搭载铁电池的Model?3一旦准备量产上市，其国内制造版本车型将同时搭载三家不同供应商且不同类型的动力电池。

国产标准续航版Model?3和进口标准续航版Model?3共用的动力电芯为松下提供的21700电芯动力电池，电池能量密度为153瓦时/千克，电池容量为52.8度电，NEDC纯电续航为455公里；一部分国产标准续航版Model?3采用LG提供的21700圆柱形电芯，电池能量密度为145瓦时/千克，电池容量为51.7度电，NEDC纯电续航里程为445公里；根据工信部公式的铁电池版Model?3可以了解，采用的宁德时代的铁电池能量密度为125瓦时/千克，电池容量约为59度电，整备质量相比前两个版本重了131公斤，纯电续航相比前两个版本略有提升，NEDC纯电续航为468公里。其实通过对比发现，很多人期待铁电池版的Model?3能够降价，但由于电池容量增加了大致6度电左右，可能对于造车成本而言可能并没有大幅度的降低。

据悉，宁德时代为特斯拉提供的铁电池只用于国产特斯拉Model?3和国产特斯拉Model?Y，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。若宁德时代7月开始为特斯拉供货，那么新车有望在今年10月前交付。

但是在笔者看来，特斯拉采用宁德时代磷酸铁锂电池电池最大的意义，在于特斯拉是否开始考虑自身动力电池安全性方面的问题了。众所周知，铁电池拥有高能量密度的三元锂电池无法比拟的安全性和稳定性，目前国家强制在商用公共交通的新能源汽车领域使用铁电池就是事实，特斯拉作为全球最知名的纯电动汽车厂商，一旦开始大规模换装更加安全稳定的铁电池，不管特斯拉是处于降低电池成本，还是提高电池安全性方面的考量，都将对全球新能源汽车市场带来不小的影响。

国内之前由于电池发展道路的选择问题，一度放弃了低能量密度高安全性的铁电池，转而大规模采用高能量密度低安全性的三元锂电池，结果就是各大纯电动汽车品牌接踵而至的自燃事件。在今年初，比亚迪发布旗下新款刀片电池，一举打破许多人对铁电池的固有看法，在保证动力电池安全性的前提下，电池能量密度同时有相当不错的提升，相比于工信部公式的这款铁电池特斯拉Model?3而言，125瓦时/千克的电池能量密度，可以看出该电池技术水平还停留在五年前。

总结：

在2020年，财政补贴依旧存续，但是对车载动力电池能量密度不再与补贴额度挂钩。这意味着，诸多整车厂都在己方车型体系中规划了采用安全性跟高、比能量较低，搭载铁电池车型。

需要注意的是，一些整车厂将搭载铁动力电池的车型定位在10万或10万以下的价位。比亚迪将搭在铁电池基础上的发展而来刀片电池技术汉EV定位20-30万元市场，特斯拉将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池系统的Model?3进行国产化。

当然，业内还是有需要人质疑铁电池在低温状态下的电池衰减问题，因此，比亚迪通过先进的电池温控系统能够保证刀片电池能够经受低温的摧残，汉EV上市以后拭目以待。但总而言之，特斯拉铁电池版本的出现，让大家对于铁电池的关注度进一步提升，笔者认为这是对于新能源汽车动力电池发展的积极反应。

表面看，磷酸铁锂电池系统再次回归主流新能源车用市场，不仅仅为终端车主提供相对安全和相对性能的不同储能系统车载解决方案。

深度看，比亚迪在刀片电池推出并应用汉EV之后，将存续2年左右的过渡期，用于旗下车型从三元锂电池切换至刀片电池（不排除三元锂电池在解决安全问题后再次选用的可能）；特斯拉在中国上海生产的Model?3和Model?Y采用宁德时代提供的磷酸铁锂锂电池，而在本土和欧洲市场量产的Model?S、Model?X、Model?3和Model?Y仍然采用松下提供的圆柱形18650或21700型NCA电池系统。鉴于产地不同、电池系统不同、安全性不同，但是在全球范围销售特斯拉各款车型，或将成为日后割裂车主选择与使用优越感的关键。

文/新能源情报分析网粟超

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