新能源汽车消费下跌(新能源跌的原因是什么)

导致新能源汽车板块大跌的原因，可能是因为资金的获利了结。因为新能源汽车板块它目前仍然是处于一个上升的周期，它就是短期内资金的获利了结。

日前，财政部、工信部、科技部、发展改革委发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。市场视为利空，新能源板块连续两天大幅调整，由于龙头公司在创业板指中权重较高，导致创业板同样大幅调整。

对于今日电力设备及新能源板块的调整，恒生前海基金表示，市场主要的担忧有两点：一是近期市场传闻今年不再考核地方双碳指标，只考核增长情况，光伏装机推进速度或因此放缓；二是近期新能源汽车补贴退坡落地，市场对于补贴退坡造成的需求下降有所担忧，在2021年新能源汽车增长速度以及渗透率大超预期的背景下，2022年能否持续高增长市场看法不一。

此外，今日科技互联网板块的调整，恒生前海基金表示，主要是源于某龙头互联网公司减持东南亚互联网平台公司的股权，套现约30亿美元，市场联想到前不久其以分红方式大幅减持所持有其他公司的动作，担忧其他公司或同样具有减持风险。在该消息的影响下，市场对科技互联网板块大幅杀跌。但考虑到该公司的减持不仅可释放资金以满足自身对新技术项目的投资需求，还将减少未来发展过程中的潜在利益冲突，因此对各方基本面均没有实质性影响。

2022年新能源车行业竞争激烈，可能存在自相残杀和以次充好的非良性竞争现象。由于受到政策鼓励和市场利益诱惑，去年一年之内新能源车企业突然增加数倍，一些原来只能生产电摩和老年代步车的企业摇身一变成为新能源车生产企业。这使得新能源车高大上的形象一下子跌倒谷底。大家认为生产新能源车简单、没有门槛，只要会组装就行。

新能源车电池和芯片技术是制约新能源车发展致命要素。电池续航时间短，技术迭代快，而人们不知道什么时候买到的才是成熟的产品。毕竟是化纤买车，我们不希望今天买的车过两天就落后了。

股市尤其自身规律，板块轮动和高低切换就是瞬息万变的股市中永远不变的规律。

“屋漏更遭连夜雨，船迟又遇打头风。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始，新能源汽车便再度遭受重创。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

车企方面，据盖世汽车统计，1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上，就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫，而广汽新能源之所以能逆势增长，主要还是因为其2019年1月的基数较小。

此外，相对于传统车企，造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大，但在车市整体不容乐观的形势下，也将遭受多重承压，需要不断的融资增强实力，才能支撑继续发展。

那么，导致新能源汽车1月销量“腰斩”的原因又在何处呢？

笔者认为，一方面由于恰逢春节，属于汽车行业的传统淡季，汽车产销本就会受到一定影响；另一方面，主要还是受新能源汽车积分要求、补贴大幅度退坡等因素的影响，使新能源汽车一跌再跌，同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。

值得一提的是，因为“疫情”大规模爆发的时间是在1月下旬，已近春节假期，所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限，不过接下来的几个月，新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖。

而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战，尤其是对于造车新势力来说，极度“缺钱”的他们能否集齐足够的资本存活下来，从而实现量产、销售和盈利，还是未知数，甚至稍不注意就会发生“翻车”事故。

当然了，在全国人民的努力下，疫情眼看着即将被消灭，而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。

但是，在新能源车市已经连续7连降的前提下，笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂，在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程，从而使其提前进入了大洗牌的阶段。

而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“寄生虫”，无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道。

事实上，即使没有这场突如其来的疫情，新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。

从2020年1月新能源车型上险量可以看到，特斯拉Model?3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置。可以预料，随着特斯拉零部件国产化率日益提升，其成本和售价进一步降低，这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动。

此外，从榜单中还能看到，在单车型销量前五名中，国产新能源汽车品牌仅占据两席，且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车，其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时，更加注重品牌以及性能等方面，而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显。

另外值得注意的是，为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知。

简单来说，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

对此，有专业人士分析认为：“此举或将放宽新能源造车门槛，

有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。”

而“开放”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到，国内新能源车企正在积极调整对策，联手抵抗外资。

无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。

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