新能源金属钠(新能源金属钠)

众所周知，制造锂电池一定会用到锂金属材料，但在当前，由于国内外锂矿资源开发不足、锂材料成本上升， 汽车 行业内也逐渐出现由于上游生产资料供应不及时而导致的锂电池供应短缺问题。

为了填补供应链空白，动力电池制造商正在积极寻求技术替换路径，近日，宁德时代就宣布将于7月29日召开关于钠离子电池的发布会。

所谓钠离子电池，即正极一般由钠离子层状氧化物等构成，负极则用硬碳替代锂电池使用的石墨，电解液为钠离子化合物。从地质含量上看，钠资源储量是锂资源的1000多倍，经规模化应用后将进一步拉低动力电池的制造成本。

除了能有效控制成本之外，据了解，钠离子电池相较锂电池具有过放的优势，即如果钠离子电池中的电芯出现容量差，可以把整个电池包的电量放完，让BMS（电池管理系统）一致性的调控变得相对简单。并且，结合相关报道显示，专注于钠离子电池研发的中国科学院物理研究所研究员胡勇胜团队通过试验也验证了，钠离子电池的安全稳定性也优于锂电池。

不过，钠离子电池也存在能量密度相对较低的问题。有资料显示，磷酸铁锂电池能量密度可达200Wh/kg，三元电池约240Wh/kg，钠离子电池仅100-150Wh/kg，决定了其应用场景的局限性。而这，也对应上了宁德时代董事长曾毓群之前在公司股东大会上所透露的钠离子电池信息，表示钠离子电池会主要应用于储能方面或搭载到低速新能源 汽车 上。

那么，结合钠离子电池成本低、稳定性强、续航能力相对较弱的产品特性，可以推测的是，或将有大批低速电动车会选择宁德时代钠离子电池作为动力来源并进入市场。

日前，工业和信息化部就公开征求了对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。根据征求意见稿内容，既规范了低速电动车"微型低速纯电动乘用车"的定义，也在车辆的动力性能方面，提出工况下续航不小于100km，电池系统能量密度不低于70Wh/kg的要求和更明确的动力电池安全可靠性标准。

如此而言，宁德时代即将发布的钠离子电池，将极大地贴合低速电动车企的采购需求。而钠离子电池本身又具有价格低廉的优势，也能让该部分车企在控制生产成本的前提下，为旗下低速电动车型匹配一个极具竞争力的售价，以参与到新能源赛道的角逐中。

引言：新能源一直是关注的热点，尤其是各种电池而工信部发声将推行钠离子电池全面商业化，而这样的做法会对社会有什么影响？

新能源之所以备受关注，就是因为能源问题涉及到整个国家的发展，而且如今的能源如石油、天然气都有枯竭的时候，如果不发展新能源，那么未来的发展就会受到其他的影响。而新能源电池也是重点投入的对象，在钠离子电池之前还有锂离子电池。但是钠离子电池之所以更好就是因为钠离子电池的原材料钠元素储备丰富而且价格低廉，另外钠离子的化合物较为稳定，而且成本较低，综合来说钠离子电池更安全。而将钠离子电池商业化，就是想通过这样的手段刺激市场，从而改善大理石电池的缺陷，让钠离子电池变得越来越好用。

实际上商业化就是增加了竞争对手，而在竞争之中就会产生更新。钠离子电池，现在目前还是一个研发状态，而且本身也有产业链和供应链的问题。只有放手的商业化，那么在商业竞争中，人们才能快速的建立起钠离子电池的产业链和供应链。而且随着未来产能的增加，技术越来越成熟，那么钠离子电池的发展也就会越来越快，也能够迅速的投入到人们的生产生活中。

因为推广了产品商业化也证明了国家对于钠离子电池的发展是扶持的状态，而且也会增大财政的投入，对市场来说就是一个积极的信号。相关的产业行业肯定会利用这样的机会加紧进行技术研发，而资本方面也会在这方面进行多投资，不过产业的设计还是需要时间的，随着商业化的进行会逐步完善。