新能源新政特斯拉涨价(新能源新政特斯拉涨价)

现在咱们聚焦新能源汽车领域。最近车圈的热门话题当属“2020年新能源补贴新政”，4月23日，财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），引起业内外广泛关注。

《通知》明确了之前国家提出的“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”，不过2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，规定原则上每年补贴规模上限为约200万辆。

考虑到今年车市受特殊事件影响，新能源车企比较依赖补贴，《通知》规定2020年4月23日-7月22日为过渡期，今年上牌的车只要在政策过渡期，就能延续去年7月新能源补贴标准首次下调后的国补标准。如果上牌车辆不符合最新技术指标要求，按照对应标准的0.5倍补贴。其目的无外乎减轻车企的“补贴依赖症”，让政策平稳过渡。

最值得注意的是，《通知》还明确限定了新的补贴条件：新能源乘用车补贴前售价须在30万及以下（换电模式不受此规定）。也就是说，以后要是车买贵了，一分钱国补你都拿不到！

30万以上的新能源电动车为何要区别对待？对此，财政部解释称：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素。”

中汽协、乘联会的专家则作了进一步的解释：因为财政补贴资金源于国家税收，正所谓“取之于民、用之于民”，国家应该最大限度惠及全社会，高端新能源汽车不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，不补贴高端新能源车，也就能提升主流新能源车的价格竞争力，有利于整个行业的健康发展。

这一消息出来后，利益关联所致，车企中有拍手叫好的，有惊慌失措的。尤其是那些想“弯道超车”，动辄要打造“中国特斯拉”的造车新势力，大多只有叹一声气。在具体应对方面，有自己贴钱的，也有分文不出的。

蔚来、理想、爱驰、哪吒：

放心，涨价是不可能的！

作为造车新势力的领军者，蔚来目前面向的正是30万元以上的高端市场。好在蔚来坚持采用换电模式，ES6、ES8都能享受国家补贴。为了让消费者不纠结国补退坡，蔚来宣布：在今年5月31日前提车的用户，可按照去年的国补标准享受补贴，差额由蔚来自身承担；选装南极星蓝（新款车型的高级配色）的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，同样可以享受去年的国补标准。

理想ONE终端售价为32.8万元，刚好也不符合补贴条件，不过厂商很快确定了保价态度。近日，理想汽车CEO李想在社交媒体宣布：“理想汽车的准消费者不用过多担心，之后补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。”

此外，爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变，而且用户使用任何车辆置换爱驰U5，还将得到5555元补贴。

哪吒汽车也很快跟进，宣布包括上市不久的哪吒U在内、首款车型哪吒N01保持原价不变，这钱咱自己掏腰包！不过，其他造车新势力暂未对此事作类似的官方回应。

特斯拉有降价空间

却如此傲慢

按理说，受新能源补贴新政影响最大的当属高端纯电动车霸主特斯拉。为此，车叔特意去官方查了下价格。

特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价竟然分别上涨了4500元和5000元！高性能版的补贴前售价不变，仍为41.98万元。

业内分析人士指出，特斯拉执行的是全球统一价，特斯拉中国其实没有定价权，补贴缩水了，消费者的到手价自然也就上涨了。至于别人怎么做，特斯拉才不理会。

小鹏汽车CEO何小鹏对此表示，特斯拉玩的是“先涨后降”的套路，不过语气并不确定。

去年特斯拉上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面曾透露其国产化率仅为30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%。所以，即便国补退坡了，Model 3价格不变、价格下探的空间肯定是有的。

当然还有一种可能：特斯拉要追求整车利润率。上个月特斯拉Model 3销量破万，在新能源汽车领域一骑绝尘，还威胁到传统燃油车二线豪华阵营。包括车叔在内的很多人认为，特斯拉的目标用户对补贴不那么敏感，他们因为这不到2%的涨幅就不考虑特斯拉了？显然不太可能，特斯拉短期内在市场上不可替代！

车叔结语

诚然，特斯拉的做法肯定会让一些粉丝感到失望，只是对产品销量的影响比较有限。车叔个人其实希望特斯拉价格“只涨不降”，至少更突出中国品牌新能源汽车的价格优势，特斯拉的扩张步伐也会相对收敛一点。此外，部分造车新势力“割肉让利”的做法不是长久之计，还是要想方设法得到更多消费者发自内心认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在昨日，根据财政部发布的消息显示，为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

其中，最为重要的两点莫过于：2020-2022?年新能源汽车补贴力度和节奏将会趋于平缓；从?2020?年期新能源乘用车补贴前售价须在?30?万元以下（含?30?万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。

而“30万元”的补贴门槛一经发布，便在新能源行业之中掀起舆论风波，也引发了大家对于该政策不同维度的解读。至于处在讨论中心的主角依然是一直坚持换电模式的中国新势力造车蔚来与美国新能源车企特斯拉。大多观点也集中在补贴门槛的设立，精准的扼制了特斯拉并间接帮助了蔚来。

因为在二者目前全系产品补贴前售价均高于30万元的背景之下，蔚来却由于“换电”这一优势，能够在其车价超出门槛后继续获得补贴，这样的政策导向对于它的发展一定有着很大的正向促进作用。

那么究竟处于怎样的考虑选择“阻击”特斯拉？或许背后还是由于前者推出国产标准续航版Model?3后，Q1季度的整体交付量上升势头迅猛，3月销量更是突破1W+，并拿到大量现阶段国家补贴所致。这样的终端表现很大程度上侵占了部分国产新能源车企的发展空间，所以必须出台针对措施。

“特斯拉始终是外资，就算特斯拉再怎么调整定价策略来迎合补贴政策，政府都会精准地修改政策来避免补贴大量流入外资品牌。”微博之中某网友对于国家设立补贴门槛发表了自己的看法。虽然在理解上有所偏差，但是也能从侧面反映出决策者的心态。

事已至此，不禁反问这样的门槛真的能够扼制特斯拉的发展吗？答案或许是否定的。因为特斯拉目前身处中国市场所拥有的的最大武器就是较低的制造成本与较高的整车毛利率。换言之，无论标准续航版Model?3还是后驱长续航版Model?3都还都还存在着较大的降价空间。

不过正当所有人都在推断特斯拉何时降价、采取何种方案降价之时，就在今天它却悄然上调了国产Model?3的补贴后售价。根据其官网显示，国产Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。

身处新能源补贴“30万元”门槛之下，售价不降反升？特斯拉的这波神之操作或许又令部分人感到迷惑与不解。甚至有部分网友吐槽到，“购买国产Model?3就像买了一支股票，而不是一部汽车，因为你永远不知道它究竟卖多少钱。”

至于本次涨价的具体原因，根据特斯拉官方销售的说辞，还是由于今年国家新能源补贴的减少。根据政策显示2020年的最终补贴金额会在上一年的基础上退坡?10%，这部分的缺失并不是由特斯拉承担，而是车主买单。换言之，本次涨价完全是因为特斯拉严格按照“售价=定价-补贴”的逻辑进行，一方减少必将导致另一变量的增多。

随着该事件的不断发酵，对于特斯拉究竟是好是坏？又将引发对于它怎样的思考？整体来看，新能源补贴目前仍然占据着许多中国消费者是否决定购买该车型很大的权重，对于2-3万元的差价往往他们很是敏感。所以可以预计，待特斯拉国产化率进一步提升，动力电池供应商成功切换，国产Model?3标准续航与长续航版的售价一定还会下降。

那么究竟降多少？小鹏汽车CEO何小鹏认为其长续航版的售价最终会下调6.15万元至27.75万元，而之前许多研究机构认为，其标准续航版车型的最终售价会在22万元附近。总之，未来待全新补贴政策实施后，上述两款车型一定会进入“30万元”补贴大关。对于马斯克而言，也不过是用“压缩一定利润换取更多销量与市场份额”的划算生意。

而对特斯拉频繁调价背后的思考，不知为何冥冥之中总有一种感觉：当所有人都在说其还会降价，“等等党”还可以等等再出手的时候，对于前者而言就必须开始警惕了。

文/崔力文

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