可以跑高速的,新车要磨合后再上高速并无科学依据,但需要关注磨合期的开车速度尤其是转速控制。
汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段,一般为1000~1500公里,这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。
磨合期间速度需控制。处于磨合期的车,一定要控制好驾车的速度,不能速度太高,时速最好控制在50~80km/h,尽量转速不要超过3000转/分钟,不利于发动机等零部件的磨合。
扩展资料:
磨合期速度控制
汽车在磨合期最主要是限制发动机的转速。在磨合中,发动机过高的转速会增加损坏活塞环的可能性,所以,一般厂家都会建议新车限速在80~90km/h。
在80~90kmh 的车速段内,无论是手动挡汽车还是自动挡汽车,按照正常换挡要求成自动速度切换点,发动机在这一车速段内的转速在2500r/min左右,最高也不会超出3000r/min,这正是限车速的关键和实质:限制车速,其实是在限制发动机的转速!
“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”。一般来说,磨合期又分为三个阶段:初期、中期和后期,初期,一般将最高车速控制在40km/h左右;中期,在道路条件良好的情况下,可将最高车速增加到60km/h;到了后期,则可提高到80km/h左右。磨合期保持中速行驶即可,车速不能过高也不能太低,车速过低会增大油耗。
百度百科-磨合期
如今的纯电动汽车用的一般都是单级减速电机,这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余,但到了高速上,纯电动汽车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶,电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命,它就费电。
要是纯电动汽车能加个挡,或者来个多电机+离合器模式,也许高速续航就不会掉这么快。但,本来电池就占用空间增加质量了,再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹!
如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人,巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的,也就是说,120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过,传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗,以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张,但增长量级也相当大。