夭普新能源(多年亏损终见曙光)

销量增长的背后，永远是汗水。这话真是一点都不假。在难以存活的中国新能源汽车市场，能够率先实现营收平衡的，都值得尊敬。比如今天咱们这篇文章的主角，零跑。

虽然是“新势力”，但零跑在声量方面确实不如“蔚小理”。我们或许也可以将零跑当做“二线新势力”，这词儿是我现编的。如哪吒、零跑、威马，我认为都在此列。相比PPT造车，二线新势力有产品，有资质。相比“蔚小理”，二线新势力有销量，但唯独缺少“声量”。

随着发展，威马已经逐渐掉队了，自游家还没量产就自曝夭折。刺刀见红的中国新能源车竞争现状，想要获得成绩，实在是太难了。

然而，从零跑2022年财报里，我们还是可以看到稳健和增长。

3月21日，零跑汽车发布了2022年财报。数据显示，零跑2022年全年交付111168台，同比增长154%。虽然，零跑的总量相较传统车企的新能源板块仍旧没有优势，但是联系起近四年零跑的表现综合来看，那其实零跑的表现就可圈可点了。

自2019年起，零跑连续四年正向增长，而且都是翻倍式增长。从官方发布的销量年度变化图来看，我们就能知道零跑这几年走过来的变化。

营收方面，2022年达到123.85亿元，同比增长295%。对比自2019年来的数据，我们也可以看到，零跑的营收也是呈几何倍增长的。另外，零跑也公布了一项非常值得一提的数据，除去经销商返利外，零跑的毛利率已经转正。

可能我们还是应该稍微普及一下一个知识点。毛利=收入-成本。比如我们举个例子，一瓶矿泉水成本是5毛钱，售价是2元，那么，毛利就等于1.5元/瓶。此时，毛利是正的。可是，这还不是净利润。因为矿泉水要卖好，需要销售，需要组建销售渠道，还需要做广告，还需要给经销商返点等等。所以，毛利转正意味着按照现有规模继续发展，可以实现净利润转正，不再亏损的可能，但真正实现扭亏为盈，仍旧需要较长的路要走。简而言之，毛利可以让我们了解企业的盈利趋势，并不能看出企业是否实现了盈利。

所以，结合到零跑，我们就可以发现。零跑在2022年实现全年毛利转正，意味着起码零跑实现了卖车不亏钱，有盈利的可能性。不过这是完全不够的。现阶段的零跑依旧需要搭建更强大的销售网络，再结合营销投入、运输成本、工厂工人工资等等，这些都得算进去。

然而，零跑毛利转正对自身而言仍旧可喜可贺，这一切都是建立在销量增长的基础上。车卖得越来越多，收入越来越高，前期的投入就会开始慢慢回收，无论从哪一个角度讲都不是坏事。虽然零跑仍需要在上述的诸如销售网络、营销投入上持续输血，但起码可以预见盈利。

以蔚来为例，2020年以前，蔚来曾长期亏损，而且毛利一直没有转正。这意味着蔚来每卖一台车都在亏钱。长期的亏损一度让蔚来差点就进了“鬼门关”。同时，即便在2020年，蔚来实现毛利转正，但几年来其账面数据也一直呈亏损状态。虽然毛利润增加了，但蔚来的投入一直不低，这种经营模式一度也让广大消费者颇为费解。不过以蔚来自己的理解，现在的投入都是为了以后的回报。这就是典型的长期主义。所以，零跑的毛利转正只是一个开端，后面还有可能面临亏损。我们再看一组数据。

零跑的销售网络是采用直营＋城市合作伙伴的新模式。截止2022年，零跑共有582家门店，同比增长1倍，覆盖了超180个城市。回看从2019到2022年的整体表现，零跑开店的速度几乎都是成倍增长。后面，零跑在开店的数量上肯定还会不断增加。汽车销售，渠道网络是重中之重，产品强劲没有成熟的销售网络也是白搭。

现在我们回归产品。从2021年开始，零跑汽车的产品矩阵愈发强大，推出新车的速度也越来越快。从零跑T03独创车市，到现在为止，零跑共有三款车型，零跑C01、零跑C11、零跑T03，且成功开拓了增程动力形式。

从推出C01增程、C11增程，我们也可以看出，零跑是比较务实的。既然增程有市场，还能把成本降下来，何乐而不为？

零跑C11和零跑C01的陆续上市，极大提高了零跑的单车销售收入，这对其盈利将会起到很大的作用。就产品而言，零跑C01和零跑C11切中16-25万元区间，车身尺寸、空间都是优势，而且对智能座舱的调校也十分关注。

2022年，零跑共完成4次OTA升级，其中C11新增ALC自动变道辅助功能、HWA高速辅助驾驶功能等十余项功能及模块的升级，T03主要优化了ACC自适应巡航操作逻辑等十项功能。其智能座舱“Leapmotor OS”完成了从2.0向3.0版本的迭代。坚持全栈自研是零跑智能座舱方面的优势与底气，也让这个“二线新势力”有望前进一步，成为“准一线新势力”。

不仅智能座舱部分升级，零跑在2022年还成功的推出了增程动力，丰富产品矩阵，扩充用户群体。

三电系统方面，得益于全栈自研的策略，在2022年内完成了多项技术革新。比如零跑确定了其“无电池包”的CTC动力电池架构，实现动力电池平台化开发，可让电池包与车身结构更好地融为一体，零跑C01就已经率先量产了这一项技术。可变架构油冷电驱是零跑的又一项技术新成果，电机功率可达200kW，扭矩360Nm，实现了电机尺寸更小，效能更大。

2023年，零跑在这种全栈自研的策略下，还会推出更多技术成果，如中央集中式电子电气架构，2023年下半年就将在全新车型中搭载。

零跑是进入海外市场较早的企业，其拥有的全球视野也让他们在全球的竞争中受益。零跑的海外门店已经在以色列特拉维夫、海法、拉马特甘Ayalon购物中心落地，并向以色列客户交付了首批车辆。2023年，零跑还将在欧洲、东南亚及中东市场发力。

编辑点评：

零跑几年来的发展，我们从上面的几个柱状图中就可以很一目了然的看到。虽然连续亏损，虽然毛利还没有完全实现转正，但好在是看到了扭亏为盈的曙光。接下来，中国新能源车市场的竞争只会越来越狠。哪家稍微松懈就有可能万劫不复。只有哪些能在“地狱模式”里玩得转的“高玩”才有可能在“竞速赛”里“无伤通关”。零跑能否成为“高玩”的其中一位，能否在竞争中突围，并在坚持过程中持续完善自己的整体建设。实话实说，很难！2022年对零跑来说是个转变，接下来的2023年对零跑更是一个严峻的考验。我只能说，痛，并坚持，还得不断给自己的“CPU”升级，加速奔跑！（文 车视界科技 李亮）

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概括来说，能源革命就是人类自史以来关于能源的开发和利用方式上的重大突破。钻木取火是人类在能量转化方面最早的一次技术革命。从利用自然火到利用人工火的转变，导致了以柴薪作为主要能源的时代的到来。这就是人类的第一次能源革命。 蒸汽机的发明是人类利用能量的新里程碑。人类从此逐步以机械动力大规模代替人力和畜力，它直接导致了第二次能源革命。 物理学家发明了可以控制核能释放的装置——反应堆，拉开了以核能为代表的第三次能源革命的序幕。但是随着人类对能源安全与能源洁净需求的日益增加，似乎注定了以核能为代表的第三次能源革命过早的夭折在了摇篮里，于是以电能为代表的新型清洁能源革命备受关注。慢慢的 人们意识到，中国和整个世界正在面临着来自清洁能源革命的暴风雨般的洗礼。　为什么进行能源革命？随着全球人口的急剧膨胀，人类的能源消费大幅度增长。众所周知，煤炭、石油均为矿物能源，是古生物在地下历经数亿年沉积变迁而形成的，不可再生，其储量极为有限。按现在的能源消耗，世界上的石油、天然气和煤等生物化石能源将在几十年至200年内逐渐耗尽。另外，大量矿物能源的燃烧，是造成大气污染、“酸雨”和“温室效应”的罪魁祸首。60年代以来，能源革命的呼声日渐高涨。能源革命的目的，是以新能源（如核能）和可再生能源（包括水电能、生物质能、太阳能、风能、地热能、海洋能和氢能等）逐步代替矿物能源。核能 被誉为“新能源的巨人”，是一种清洁安全的能源。核能分两种：一种是重核（如铀核）裂变能，另一种是轻核（如氘核）聚变能。现行的核电站，采用的是重核裂变的原理；轻核聚变能是一种潜力无穷、洁净高效的能源，将成为未来理想的“长寿”能源。水电能 水力是大自然馈赠的取之不尽、用之不竭的可再生洁净能源。世界各国都优先开发水电能，作为电能的重要来源。全球水能资源，用功率来表示，大约为38亿～50亿千瓦，若全部用来发电，每年可达33万亿～44万亿千瓦时。目前世界上最大的水电站，是巴西和巴拉圭共同兴建的伊泰普水电站，总发电能力1260万千瓦；正在建设中的中国三峡水电站，将于2009年完工，总发电能力1820万千瓦，将成为未来世界上最大的水电站。生物质能 生物质能是太阳能以化学能形式贮存在生物中的一种能量形式。它直接或间接来源于植物的光合作用，柴薪燃烧便是生物质能利用的一种最普通的形式。除柴薪直接燃烧外，生物质能利用还包括沼气生产、酒精制取、木制石油、生物质能发电等形式。太阳能 屋顶太阳能电池。据估计，21世纪中叶，仅屋顶能源就可为全世界提供近25％的电量。供热。无污染、来源最为丰富、最具使用潜力的能源。风能 被誉为世界上最便宜的能源。风是由太阳热辐射引起的大气流动，从太阳传到地球的能量中，约有2％的能量转变为风能。风能利用的形式包括：风力发电、风帆助航、风车提水、风力致热采暖等，以风力发电为主。地热能 地球内部的放射性元素不断进行着热核反应，具有非常高的温度。地热能便是由这种“大地热流”所产生的能量。地热能主要包括两种：地下蒸汽或地热水产生的热能、地下干热岩体的热能。地热能的利用主要有两种：地热发电和地热水的直接利用。海洋能 海洋约占地球表面的71%，汇集了97%的水量，蕴藏着丰富的能源，全世界海洋能的理论可再生量超过760亿千瓦。海洋能主要包括潮汐能、波浪能、海水温差能、洋流能和盐度差能等。氢能 氢大量蕴藏于海洋之中，若将海洋中的氢提炼出来，其产生的能量，约是地球上矿物燃料能的9000倍。氢能具有燃烧热值高、清洁无污染、储量丰富和适用范围广等优点，是21世纪最有前途的能源之一。