润家新能源(新能源股票有哪些龙头股)

新能源股票龙头股如下：

新能源龙头股有很多，具体主要分太阳能板块、风能板块以及核能板块等。

1、新能源板块的太阳能主要股票有：

天 威（ 600550）

小 天 鹅 （000418）

岷江水电 （600131）

生益科技（ 600192）

维科精华 （600152）

安泰科技（ 000969）

长城电工 （600192）

乐山电力（ 600644）

华东科技 （000727）

春兰股份（ 600854）

威远生化（ 600803）

力诺太阳（ 600885）

西藏药业（ 600211）

新 华 光（ 600184）

特变电工 （600089）

航天机电 （600151）

南 玻（ A 000012）

交大南洋（ 600661）

杉杉股份（ 600884）

王 府 井（ 600859）

风帆股份 （600482）

2、新能源板块的风能主要股票有:

金山股份（ 600396）

湘电股份 （600416）

粤电力 （000539）

3、新能源板块的风力发电主要股票有:

特变电工（ 600089）

京能热电 （600578）

东方电机（ 600875）

4、新能源板块的核能主要股票有:

中核科技 （000777）

中成股份（ 000151）

G申能 （600642）

股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。

这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。

股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。

屡战屡败，淦家阅为什么做不好吉利新能源？

目前新能源汽车产业发展如此强劲，很多人基本都是大开眼界，看到了中国科技水平的进步，中国的未来空慢慢变得新鲜。当然，新能源汽车的存在不一定是缺了充电桩。那么，朋友们对新能源电动汽车的充电桩了解吗？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下新能源电动汽车充电桩的供应商。

新能源电动汽车充电桩供应商:供应商

国电南瑞

背靠国家电网资源，是国家电网充电桩设备的重点供应商。关键的商业模式是设备销售，拥有7家全资子公司和5家控股子公司。国电南瑞去年实现营收89.7亿元，是国内领先的充电桩企业之一。

许继电力公司

全国电力系统自动化和电力系统继电保护及调节行业的排头兵，国内核心电力设备制造商和系统集成商之一。去年，许继电气营收96.07亿元，净利润8.69亿元。其中，电动汽车智能充换电系统营业收入8.97亿元，占营业收入的9.34%。

Tereide

中德股份公司，2009年上市，拥有6家全资子公司，16家控股子公司，4家参股子公司，旗下子公司专注充电桩。

瑞德是中国最大的户外箱式电力产品系统集成商，电力系统集成与消缺方法专家，中国最大的箱式变压器R&D及生产企业。拥有全球首创的城市中心110千伏模块化智能变电站、太阳能光伏一体化箱变、有轨电车智能箱变等创新产品。是细分行业龙头企业，国内箱式电力设备制造行业龙头企业。

伊泰

国家火炬计划成立于1989年，专注于能源网络系统集成和淘汰方法优秀的高新技术企业和上市公司，致力于IDC数据中心、光伏电站等行业，拥有近60家全资或控股子公司，产业规模非常大。

2013年开始涉足充电桩，2014年开始推广AC/DC充电桩。2015年，引入模块化充电单元的新能源汽车运维管理系统。2014年中标，建成东莞首个电动公交车充电站。2015年，公司在广州、常州、Xi、山东达成合作项目。

莆田新能源

中国普天信息产业集团控股子公司央企性质专注于新能源汽车充电网络的建设、运营和服务，率先提出&ldquo车辆租赁、智能管理和便捷消费&rdquo十二字经营模式，构建新能源汽车产业运营、配套产品制造和服务的产业平台。

上海普天东健电子科技有限公司是普天新能源的子公司，专业生产充电桩设备。

科禄电子

总部位于深圳，2007年上市，在深圳拥有近3.6万平方米的研发基地和近10万平方米的生产基地，在成都首都、南昌、昆山等城市拥有大型智能电网产业园。

1997年、2001年、2004年，科陆电子在先进电能计量、电能计量、用户电能负荷管理等领域成功开发出一系列国内首创、填补国内空空白的产品。现在科陆电子已经开发生产了十几大类200多种产品，先后打造了一系列科技原创子公司。

此外，科陆电子还拥有自己的云平台，借助云计算、物联网、车联网、大数据等技术，实现车桩一体化管理。目前已为多家新能源汽车工厂和运营商提供充电器产品和淘汰方法。

Keda

Costar是中国大陆UPS行业的领导者，是数据中心关键基础设施整体消缺方式和新能源消缺方式的行业领先供应商，在UPS和逆变器生产方面积累了丰富的技术和经验。

目前，深圳已建成运营5个电动汽车充电站项目，其中3个为政府示范充电站试点项目，另外2个为公司厂区充电桩建设。

Aotexun

2008年在深交所中小板上市，大功率电动汽车充电技术处于领先水平。作为电力自动化电力细分行业的龙头企业，阿尔金负责起草/参与制定了40多项国家和行业规范，目前是国内唯一的核安全电源供应商。

中国商人三友

中国商人三友是响应国家关于推广新能源电动汽车的相关政策而成立的。成立比较晚，与其他老牌厂商相比资历相对较浅。但在新能源汽车应用系统排除方法和充换电产品的设计上，拥有顶尖的技术和丰富的经验。

钟电

国内领先的充电桩之一，主要业务为客户提供通信电源系统、高压DC电源系统、新能源电动汽车充换电系统等产品。、以及集成电源消除方法。

电源

电动汽车业务线总部位于北京中关村，成立于2015年，主要负责电动汽车充电、车载电源、动力电池领域产品的制造和销售。拥有全资子公司北京德赛郑起科技有限公司、安徽电源科技有限公司、深圳市聚能科技有限公司及其控股子公司北京克努特科技有限公司

其中，聚能科技还自主研发生产了电动充电站设备及充电柜、充电桩及充电监控系统、动力电池及储能电池管理系统等系列产品。

国电南子

国电另一家上市公司的部分产品已应用于充电站建设，并参与多个充电站的建设。

珠海泰坦

全资公司中国泰坦能源科技集团有限公司(港股代码:2188)一直从事汽车充电设备及电源的研发、生产和销售。

和顺电力

2010年登陆创业板，致力于电表箱、成套电力设备、电能质量设备的研发、制造、销售和服务。2012年，和顺电气全资收购苏州电力电容器有限公司..目前，充电运营业务已在苏州、合肥、青海布局2000多个充电桩。

九洲电气

公司通过与宁波九洲圣宝电源合资，将产品线延伸至电动汽车动力电池及充电装置、大功率储能电池等领域。&ldquo九洲胜保&rdquo目前正在研发高效电池充电器。研制成功后，充电时间将大大缩短，可用于电动汽车短期瞬时充电。

马股票

国家电网是中国关键的电缆和充电桩供应商之一，是万马关键充电桩的销售渠道。目前万马布局的充电桩集中在杭州、北京、武汉等城市，未来运营布局将继续发挥实力。

通科技

成立于1998年，2012年变更为股份有限公司，2015年在深圳证券交易所创业板上市。去年，通合科技充换电站电动汽车充电电源系统(充电桩)及车载电源收入为1.24亿元，占总收入的55.63%。

赋典律能

富电绿色能源于2015年收购上海富电充电桩生产线设备后，开始生产充电桩相关设备。

目前，福电绿色能源的重点产品包括DC桩、交流桩、移动充电车、新能源汽车智能充电桩等。

新能源电动汽车充电桩供应商:新能源电动汽车充电桩

新能源电动车充电桩的功能类似于加油站的加油机。它可以固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)中。)和小区内的停车场或充电站，可以根据不同的电压等级为各种类型的电动车充电。新能源电动汽车充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端基本上装有为电动汽车充电的充电插头。新能源电动汽车的充电桩大多提供常规充电和快速充电两种充电方式。可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，做好相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。新能源电动汽车充电桩的显示屏可以显示充电量、成本、充电时间等数据。

新能源电动汽车充电桩供应商:发展历史

到目前为止，我国电动汽车充电站多局限于电动公交车或内部集团车辆，没有针对不同用户的充电站服务网络。已建或在建的颇具代表性的充电站有以下内容。2006年，比亚迪在深圳总部建造了深圳第一个电动汽车充电站。

2008年北京奥运会期间，建成了国内首个集中充电站，可满足50辆纯电动公交车的充电需求。

2009年10月，上海电力公司投资建设了上海漕溪电动汽车充电站，这是国内首个具备商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建成北京市首个全智能微网纯电动乘用车示范充电站。

2009年12月31日，南方电网首批投运的电动汽车充电站(桩)在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134个充电桩(螺栓)。

2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，这是国家电网第一个典型设计的充电站。同时可以通过快充慢充的方式为10辆电动车充电。

看完边肖汽车的简介，你对新能源电动车充电桩供应商有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们推广的内容知识吗？汽车边肖认为，这些相关的朋友还是需要多多少少了解一点，这样他们在以后会遇到一些疑惑和烦恼。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

2月23日晚，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，现场除了常规化的新产品和新技术展示之外，更是让吉利的一众高官“站台唱戏”，做得声势浩大。而主导此次“吉利银河”发布的吉利汽车集团CEO淦家阅曾在媒体采访中表示：“极氪突围以后，整个大吉利要全面向新，而银河的到来意味着吉利开始全面向新，要快速向新能源转化。银河的‘新’，包含全新的造型设计，全新的产品技术，全新的渠道，全新的服务，我们接下来的新能源产品，也是要围绕这四个全新来推进。”

但是整场发布会下来，我们不禁会产生一种疑问，当下的吉利旗下已经布局有极星、几何、极氪、睿蓝等众多的新能源品牌，那么此时再推出一个“银河”新能源品牌究竟意义何在？放在一个更长的时间线来看，对吉利新能源发展之路的总结就是“口号喊得震天响，行动起来软绵绵”。

“蓝色吉利行动”沦为业内笑柄

2015年，吉利汽车就决定大举进军新能源汽车领域，并雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”，给自己制定了一个五年期计划。具体来说就是企业到2020年，新能源汽车的销量占比要达到吉利整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。当时，大家都深信吉利汽车的转型决心，也期待品牌通过5年的时间成为国内新能源汽车市场中的翘楚。

在大家的翘首期待中，然后呢？可以说就没有然后。5年时光转瞬即逝，在“蓝色吉利行动”的最后一年，吉利公布了2019年的销量数据，全年销售汽车超过136万辆，但新能源汽车销量仅为11.3万辆，占总销量不足10%，说好的销量达到90%以上成为一句空谈。

事实上，吉利在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里，品牌在新能源汽车领域并无任何建树。要知道2016-2017年，国内的新能源汽车市场开始迎来爆发式增长，当时市场上的小型和微型电动车呈现出欣欣向荣的景象，就是在这大好形势下，吉利却只发布了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品，主打目标错误的瞄准了主流家轿市场，最终结果就是被比亚迪和北汽远远抛在身后。随着前期关键的市场争夺失利，吉利离自己设定的销量目标越来越远，“蓝色吉利行动”宣告彻底失败，而此前的壮志雄心不仅没能化为动力，反而成为了业内的笑柄。

几何汽车再次败走麦城

在谈到“蓝色吉利”战略时，李书福曾在内部谈话中表示，失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟。2019年，新能源汽车产销超过120万辆，行业发展一片向好，李书福口中的良好时机俨然到来。2019年4月11日，吉利全面摆脱了“蓝色吉利计划”失利的阴影，再次踌躇满志，风光无限的在新加坡正式发布吉利高端新能源品牌“几何”，并且底气十足地喊出了“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”的口号。

结果是品牌调性被拉得很高，但“口号响，行动弱”的老毛病依旧没有治好。整个2019年几何品牌只有几何A一款车型在撑门面，到了2020也只多了一款几何C来助阵。车型少，车价贵，体系转型匆忙，让几何车型在新能源汽车市场上缺少声量，产品的整体竞争力也不如同级对手。

根据乘联会之前公布的数据来看，截止2020年11月，几何汽车的累计销量只有区区的8911辆。这样的表现不仅与其它竞争对手差距巨大，就算和2019年品牌同期的11592辆相比，也是大跌了26.8%，同2020年新能源汽车总量上涨的势头完全背道而驰。

几何汽车再次重蹈覆辙，究其原因其实显而易见，吉利汽车在新能源造车技术方面基本没有拿得出手的“家底”。明眼人一看就知道品牌带来的车型就是通过简单的“油改电”，相比竞争对手开发的新能源专属平台毫无竞争优势可言。市场就是最好的“试金石 ”，国内汽车市场经历多年的发展，消费者早已不是“吴下阿蒙”，选择产品他们会用脚来投票，并不是说口号喊的有多响、造势的声音有多大，消费者就会傻傻地跟着，时代变了！

吉利银河又一个“狼来了“的故事

吉利不管是宣布未来发展规划，还是新能源新品牌的推出，高调叫嚣“永不出戏”，豪言壮语“荡气回肠”，听的人热血澎湃，看到的结果却内心拔凉。这就不免让人想到小时候耳熟能详的“狼来了”的故事，一次次给到希望，却又一次次铩羽而归，让人心生倦怠。

此次“吉利银河”的阵仗更大，除了吉利高管们一起“搭台唱戏”，朋友圈也是各种刷屏，引发业内外的广泛关注。但是，相信经过前面几波的折腾，这次大家在心底应合的力气恐怕都没有了。银河品牌的“上线”给人一种“仓促上马”的强烈感觉，从之前的宣传推广看，吉利首次放出“要推中高端新能源系列”的消息到正式发布，只用了短短一个月时间，这种“高效”不免让人心惊胆战。

按着时间线走，吉利官方首先在春节期间宣布会推出中高端的新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部年度经营工作大会上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主场馆正式发布“吉利品牌新能源战略”。活动当天，吉利宣布要在2年内向市场投放7款新车，包含纯电和电混两种动力。

纵观整场发布会，总结下来就是一个仓促上马的新品牌带来一台“似曾相识”的新车型和一台有着抄袭嫌疑的原型车。当大家看到银河L7的那刻，心中残留的期许被无情地戳破了，这是什么？熟悉吉利车型的小伙伴一看就知道，这台银河L7不就是博越L插电混动版嘛！除了格栅做成封闭式，大灯采用分体式之外，完全一模一样，也难怪有人吐槽银河L7就是“美妆版”的博越L。

现场吉利银河推出的原型车“银河之光”也好不到那去，初次亮相的时刻有那么一丝惊艳，不过仔细端详之后感觉不对啊！这造型和长安深蓝SL03实在是太像了，毫不夸张的说遮住车标，单从车头来看让人傻傻分不清。同时，吉利银河原型车与长安VISION-V概念车在尾灯，车头的设计方面也有一些类似。对此，长安汽车目前已经给吉利发律师函，内容指出吉利银河发布会上“银河之光”概念车与长安之前的概念车和量产车非常相似。长安汽车认为，吉利涉嫌侵权，并要求停止侵权行为。

面对长安汽车发出的律师函，吉利汽车集团官方也做出了及时回应。吉利表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权的情况，孰是孰非相信吉利最清楚状况。而我们看到品牌发布会上的两款车型，银河L7是博越L的“同体”，“银河之光”又身缠抄袭的嫌疑，由此可见银河新品牌的落地是多么的匆忙。只能说面对持续向前的电动化浪潮，和全面崛起的新能源车企，昔日的绝对龙头这次可是真的急了。

淦家阅难以助力吉利新能源之路

我们知道吉利在新能源赛道上始终举步维艰，淦家阅在出任吉利汽车集团CEO之后自然也是看在眼里，急在心里，希望在如此重要的职位上为集团做出成绩，以此证明自己的能力表现。从他的履历来看，淦家阅在2003年加入吉利，到今年刚好20年，早先从仓库管理的基层位置做起，随后一路向上发展，担任过吉利汽车集团经营管理委员会成员、经营管理高级总监、集团财务部部长等职务。自2020年6月起，担任吉利汽车集团副总裁，负责集团的采购工作。2021年3月25日，淦家阅接替安聪慧，正式出任吉利汽车集团CEO一职。那么，作为李书福一手提拔上来的80后当家人，注重企业管理，但缺乏产品研发经验和市场推广经验的淦家阅面对时下波云诡谲的新能源市场能否带领企业走出荆棘，一路向前呢？综合来看基本不可能，下面我们就分析一下淦家阅为何难以助力吉利的新能源之路。

首先就是吉利汽车集团的自身原因，在上文中我们也讲到吉利迈开新能源的脚步其实挺早，但是2015年“吉利蓝色行动”的失败，已经让企业错失了发展新能源的最佳窗口期。早期吉利为了迅速抢占市场，可谓急功近利，甚至跳开技术研发这个关键步骤，过分依赖于“油改电 ”的新能源布局。所谓“油改电”模式就是在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件。这样就可以让产品快速推向市场，创造先机。

可是当吉利沉浸在“油改电”带来的短暂欢愉中时，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。暂时的良好销量表现让吉利在随后几年的发展策略上出现了严重误判，企业不去潜心研发纯电技术，还是将大量精力倾注于没有前途的“油改电”，推出的几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，投放市场后得不到消费者的认可，销量出现大幅下滑，最终失去“自主一哥”的地位。

所以从宏观层面上看，淦家阅接手吉利之后，也难以摆脱企业自身多年来的“顽疾”，没有出众的技术支撑和优秀的车型产品，发展吉利新能源就如同建造“空中楼阁”，无法经受市场的考验。

其次，吉利汽车的新能源转型速度大大落后于当下汽车行业的转型速度。面对汹涌而至的新能源浪潮，曾经的“自主一哥”吉利由于自己的短视行为，正在沦为新时代的后进生。当新能源车企都向着纯电化昂首阔步的时候，此时此刻的吉利还在为自己的混动车卖力吆喝，可见其在新能源赛道上落下的何止一个身位。

由此不难发现，银河品牌的“上线”多少有种 “赶鸭子上架”的意味在里面，用一个月时间仓促上市，相信对于淦家阅而言更多的是一种被逼无奈的感觉，最后依然还是回到了吉利之前失败的老路上。当下，吉利更需要的还是整合集团力量提升技术储备，这确实需要大量的资金、人力和时间，不过一旦在行业中形成技术创新与突破，将会为后续投放市场的产品带来强大的竞争力。而吉利没有选择后者主要还是感受到了来自市场的压力，感觉留给它的时间不多了。

新能源汽车销量逐年上升，传统车企也在转型后迎来了销量上的增长，自主品牌中比亚迪、长安汽车、广汽埃安等不断有新车型推向市场；特斯拉通过降价手段，让主力车型价格下探至20万元左右的中端市场；造车新势力更是一股崛起的中坚力量，颠覆我们对新能源车的认知。在如今白热化的新能源市场上，没有太多技术储备的吉利基本看不到出路，所以银河品牌的到来可谓得不偿失。

第三，还是回到吉利多品牌战略到底好不好这个问题上。在集团层面，与吉利并列的十多个品牌各自发展，有限的资源被分散了，难以形成合力。现在又多了银河品牌，势必又要在品牌的技术研发、宣传推广、渠道搭建等方面做出投入，让有限的资金变得更加分散。从吉利的财务状况来看，2022年上半年，极氪造成7.6亿亏损，同期吉利汽车净利润为15.5亿元。而今年再大规模投入银河系列的产品，净利润将进一步受到侵蚀。反之，如果把对新品牌的支出部分投入到薄弱的技术研发环节，从长远来看会为吉利集团注入更强的助力，提升旗下车型的整体产品力表现，在激烈的市场竞争中占据主动。

在品牌层面，吉利旗下不同品牌的同价位车型会拥挤在同一细分领域，造成相互间的拉扯和冲突。银河系列出来后，将主打15-30万元的价格区间，从这个价位区间来看，领克的位置就显得异常尴尬，目前领克旗下除了旗舰09之外，其他新能源车型均处于15-30万这一区间。同时，该区间内还分布

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