易车原创 踏进柳州这座小城，你会觉得彷佛连空气中都弥漫着螺蛳粉的味道，与螺蛳粉一同高频出现的还有宝骏E100、宝骏E200、五菱宏光MINIEV等小型新能源汽车，它们忙碌穿梭在大街小巷，构筑起一条柳州特有的风景线。
一座城捧红一款网红车
柳州是一座常住人口417多万的小城，却以最大的力量托举其广西的工业，是全中国最重要的汽车生产基地之一。作为第一新能源网红车的五菱宏光MINIEV便从这里出发，走进百万寻常百姓家，在全国遍地开花。
在2022年，它卖出了55.4万台新车，相当于平均每天就能卖出1518台，它的成功甚至带火了整个A00/A0纯电动车市场。自它推出的2020年起，整个市场份额、选购意向极速攀升，更引来QQ冰淇淋等无数追随者。
我们不禁会想到底柳州有怎样的魔力，能生产出全球最畅销之一的新能源汽车？
早在2016年12月，柳州发布《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》开始着手发展新能源化，并且为了推广新能源车陆续放出各种“狠招”：
比如，建设适合微型车停放的专属小车位、路边专属免费停车、开放公交车道路权、投放上千台宝骏E100用于共享出行……
再比如，政企联动为城管配上由宝骏E100改造的智慧政务车。
数据统计，自2017年7月宝骏E100上市至2021年6月底，柳州生产的纯电动汽车累计销量已接近50万辆，柳州新能源汽车保有量占比为10.7%，而全国同期为3.23%。
柳州在新能源汽车产业的成功，被业内称为“柳州模式”，而它就像五菱汽车的“试验田”，为后来的五菱宏光MINIEV研发、生产、应用积累了实践经验。
网红车是怎样练成的？
便宜是五菱宏光MINIEV留给所有人的第一印象，也是它成为爆款的最直接原因，拨开表象来看，其实五菱宏光MINIEV的火爆并不只是“便宜”二字就能解释清楚，而是做对了两件事情。
1.极致的用户需求挖掘
在五菱汽车的大本营柳州，上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤跟笔者分享了五菱宏光MINIEV的开发故事：
五菱宏光MINIEV诞生前，国内市场不乏A00/A0纯电动车，譬如知豆D2、众泰E200、长安奔奔E-Star等，当中大多数要么以“油改电”形式赚补贴，要么售价高于5万元，某些车型更是质量堪忧，不少人对此类电动车的发展打上大大的问号。
在混沌的市场中，五菱汽车的工程研发团队找到一片清澈的明泉。
在全国多个城市的马路上，五菱汽车的研发团队观察过每一台驶过的车辆，同时采访上千名车主，最终得出一个结论：超过80%车辆上乘坐的人数不超过两人；90%的车主出行半径不超过20公里；使用频次多，多以买菜、接娃、通勤使用市场为主。
可以说，日常短距离的代步是全国各地人民的强烈刚需。尤其在县城、乡镇交通相对不便，摩托车、老头乐是许多人的代步工具，截至2018年，我国低速电动车的保有量为300万辆，2019年这个数字飙升到500万辆。
基于以上的需求洞察，五菱汽车创造出一个全新的差异化品类——五菱宏光MINIEV，既可遮风挡雨、载人载物的纯电短途代步车。
跟特斯拉坚持的第一性原理有些相似，五菱汽车回归汽车的本质，从用户需求出发，思考人民到底需要怎样一台汽车？用户的使用场景是怎样？
答案是便利性、安全、省钱。五菱宏光MINIEV车长3米左右、车宽1.5米左右，停车毫不费劲，且不占地；提供ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置，更关键的是其起售价不到3万元，综合来看秒杀老头乐、摩托车。
通过洞察用户，在细分市场找到差异化，重新定义产品，精细打磨功能和卖点，这是五菱汽车打开爆款之门的密钥。
时间回到21世纪初期，国内经济腾飞，商品流通活跃，五菱之光、五菱荣光先后应运而生。当时，五菱汽车的工程师们就在思考目标用户会搬运哪些货物，会量下啤酒箱、建筑板材等物品的标准规格尺寸，以求让用户在车上放下尽可能多的货物……最终定下相比同品类更宽大、更合理的车身空间。
再到五菱宏光，一改微面固有的车身形态，同时采用前置后驱的动力形式，满足家商两用，后来便有了最高月销8万+的销量奇迹。
来到新能源时代，五菱汽车曾在柳州投放超1000辆宝骏E100用于公共出行，在调研过程中，用户向该团队反馈车上没有位置适合放下打包的螺蛳粉或者食品等。
于是，后来的宝骏E200研发团队特意为新车设计了两个挂钩，被内部笑称“吃粉专用挂钩”。虽然这些功能配置没有华丽的黑科技噱头加持，并不高大上，但却都是用户实际所需。
从五菱宏光，再到宏光MINIEV，这两款现象级车型背后都有两大共性：一是基于新需求、新时代的洞察，五菱汽车走上了自己的路，实现对细分市场的重新定义；二是以用户为本，实用至上，造出符合最广大人民利益的产品。
这就是“人民需要什么，五菱就造什么”的诠释。虽然道理大家都懂，但却只有五菱汽车等少数派能理解透，能从第一性原理造车。
2.极致的成本控制
五菱汽车曾提出过“低成本，高价值”的造车理念，后者“高价值”很容易被复制，靠堆料就能给消费者带来不少价值感、满足感，更难的是有效的成本控制。
当五菱宏光MINIEV推出时，许多人惊讶为何五菱汽车能把一台新能源车卖到3万元以下。就连日本人也无比诧异，日本某大学教授就特意拆解过一台五菱宏光MINIEV，他本人直呼日本很难造出一台成本如此低的新车。
五菱宏光MINIEV将电机水冷改成空气冷却，将直流电变为交流电逆变器，充电器、芯片、轴承等零部件采用非车规级零件，甚至还采用“模块化”的思路，一旦某些零件坏掉，更换方便，维修成本低。
而在功能配置上，五菱宏光MINIEV相当“实用质朴”，后视镜需要手动来调节，收音机替代大屏，仅有慢充……这些看似是槽点，但别忘了这是一台3万元起的四轮汽车。
据介绍，在五菱宏光MINI EV研发之初，研发团队对用户各种需求进行优先排序。短途代步是它诞生的初衷，因此好开、好停、好省钱被设立为首选项，摒弃一些冗余配置（如智能化），在有限的成本下选择“有所为而有所不为”。
再者是规模效应的最大化。
五菱宏光MINIEV虽然卖得便宜，五菱汽车表示前期研发成本挺高，基本上是亏钱卖车。但售价亲民的五菱宏光MINIEV能以最快的速度撬动市场，当产量实现一定规模，便能实现规模效应。
英国的乔治·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书曾提出，在生产规模扩大的初级阶段，厂家取得的节约效果最大，年产量从1000两增加到5万辆时，成本可望下降40%。年产量翻一番，达到10万辆时，成本下降15%。产量再提高一倍，为20万辆时，可进一步节约10%。跃升到40万辆时，又在进一步节约5%。”
1.?公共机构办公场所主管部门须在门卫值守处张贴对外开放新能源汽车充电时段告示，负责制作专用充电牌（单）作为充电用户当次充电进出凭据；充电专用车位在对外开放充电时段禁止燃油车和非充电汽车停放。值守门卫须严格履行管理规定，认真登记充电车辆信息。对不服从管理或拒不配合的充电用户及车辆按本单位相关规定处置或拖离，责任及费用由违反规定的充电用户承担。
2.充电用户进入公共机构办公场所充电，凭居民身份证经有值守门卫进行充电日期、车牌号、车主姓名、联系手机、进入具体时间、承诺驶离时间等信息登记。充电程序启动后，进入人员须即时撤离，不得在办公区域逗留或从事其他无关活动。充电用户应主动遵守充电时限规定，在规定的时限内将充电车辆驶离。充电启动或充电完成时，须按充电设备标示的程序步骤进行，不得蓄意破坏充电设备。
3.“黑名单”制度。公共机构对外开放新能源汽车充电实行“黑名单”制度，对以下外来充电违规行为车辆纳入该场地“黑名单”，即第一次警告，第二次不得再进入该场地充电：
（1）超时占位充电（法定节假日超出充电规定时限、工作日超过次日7:30）
（2）假充电实占位停车（经常性以充电为名，不启动充电程序或仪表显示电余量超80%而停车充电时间超1小时）
（3）不服从场地方管理和指挥、人为故意破坏充电设施、无理取闹、擅自闯入的充电车辆用户。
新能源汽车充电用户进入公共机构充电站点充电须严格遵守场地方管理规定，主动配合场地方工作，自觉维护我市新能源汽车推广应用的良好生态环境；公共机构场地方主管部门和值守人员要积极做好接纳和服务外来充电用户充电工作。
对不遵照本管理暂行规定对外开放充电的公共机构，充电用户可向政府热线12345进行投诉。
本暂行规定自2020年1月20日起执行。
各位车主朋友们，一定要注意开放时间和充电管理规定哟，不守规则可能会被拉入“黑名单”！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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