江淮新能源召回(江淮同悦2014年315召回怎么了)

3月15日，央视315晚会曝光了江淮同悦生锈事件，同悦轿车为了节约成本，采用价格相对便宜的普通钢板代替防腐性能较好的镀锌板，造成钢板生锈，给车主带来极大安全隐患而成为近日网上热点。

车讯网也及时跟进此事，从厂商处获悉关于同悦轿车生锈事件的最新情况说明，具体详情如下：

关于同悦轿车车身锈蚀事件的情况说明

江淮汽车对“3.15”晚会所报道的同悦锈蚀事件高度重视，并对同悦的用户深表歉意，我们将以最快的速度为客户提供最佳的解决方案，直至客户满意！

同悦是我们2008年底推出的第一款经济型轿车，是在意大利设计的，无论是造型、性能、做工都受到了客户的好评，但因经验不足，未能发现在车身结构上存在内表面油漆不充分的问题，部分车辆存在使用一年后开始出现从内向外的锈蚀。对于已售出的产品，我们一直在做售后服务，同时全力以赴进行整改，但因为涉及结构模具问题，难度很大。经过努力，在2010年底有效解决。从同悦之后推出的其他新产品，进行了工艺上的优化和改进，没有出现类似的问题。从2013年推出的第二代产品开始，更是把车身锈蚀问题做为重要控制项目，专门到海南做锈蚀试验，使产品质量进一步得到确认和保障。正因为我们在产品质量上有教训，才更加努力地抓质量工作，争创质量奖，产品质量有了较大的进步。

对于晚会曝光的问题，我们连夜研究，积极采取应对措施。我们将就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题向国家质检总局缺陷产品管理中心（召回中心）申报召回。

截止到2011年12月31日，累计生产同悦轿车119271辆，部分存在锈蚀风险，其中已发现并主动免费维修处理6579辆。江淮汽车将立即就已销售的同悦轿车车身锈蚀问题实施召回，各服务网点将会主动联系同悦客户，对锈蚀车辆采取包括免费更换车身等措施在内的服务手段，确保达到国家相关的使用标准要求。

电动车接连起火，厂家致歉并召回，国内网友不淡定了！

1、买车不到半年，副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题。2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了，升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。4S店工作人员当天上门来检修后可以充电了，说让我把车开到店里面全面检测下，我第二天请假开过去以后把车子升起来检测了一下。我把电充了，下午出门的时候剩余100%电量，结果到晚上回家电量显示剩余33%的时候，踩电门不管用了，速度下降，我靠边停车了，然后显示电池电量过低，关闭钥匙重新通电也失败，不显示READY，只显示电池电量过低，但此时剩余电量显示33%，剩余里程显示55KM，原来没问题的时候剩余电量低于10%我依然可以跑的，无奈此时我打厂家投诉电话了，厂家联系他们说让来拖车，店里面维修人员之前维修时说看了后台的，数据显示有正常也有不正常的，依然没有告知我什么原因来来回回折腾我跑好几次了，问题的原因现在都还说不出来，所以投诉过来希望得到重视。3、从我家到4S店大概16KM左右的距离，每次我把车送过去维修了还要自己再打车回来，跑很麻烦，而且车辆维修的时候也没有备用车先开着，维修了以后在不确定是否维修好的情况下只有继续使用，然后也说如果有问题跟他们联系，路上抛锚只能又把车拖去维修一下，厂家应该知道问题点，迟迟不公开召回，责任心何在？因为不是一个两个车出现类似故障了。

现在车质网上面关于此款车的投诉真的是非常多的啊，可以证明此故障属于通病，如果有类似的情况可以直接去投诉即可。

召回不是步骤，而是态度！

频繁起火，现代厂家致歉并召回

近日，在韩国境内连续发生两起正在充电中的电动汽车起火事故，而这两起事故起火车辆均为现代汽车旗下的一款电动汽车——?KONA（国内昂希诺）。

频繁的起火，也引起了韩国国内消费者对电动车安全问题的担忧。据有关数据统计，自2018年4月上市以来，KONA在海外市场已经发生了13起起火事故。

韩国国土交通部对这两起起火事故展开调查，初步认定可能是动力电池组件问题引发了火灾。

值得说明的是，早在去年9月，韩国汽车安全研究院已着手对KONA是否存在制造缺陷进行调查，但截止目前尚未公布调查结果。

目前，韩国国内生产的KONA电动车使用的是LG化学电池，而该电池组由LG化学与现代摩比斯的合资公司组装提供。由于参与厂商过多，所以想要真正定责，依旧存在着较大的责任划分问题。

韩国交通部当地时间10月8日表示，由于其电池制造不当，存在短路和起火隐患，现代汽车将主动召回旗下的Kona电动车，共涉及2017年9月至2020年3月期间生产的25564辆汽车。

需要说明的是，此次召回将从10月16日开始实施，被召回的车辆将进行软件更新，并在经过检查后更换存在隐患的电池。现代汽车表示，此次召回是公司对电池存在缺陷的一种主动回应，公司将采取一切必要措施，查明电池可能起火的原因，从而给客户一个答复。

业内人士表示，如果该事故车辆进行大规模召回的话，预计召回费用可能达到上百亿元人民币。

现代Kona，北京现代昂希诺

Kona是现代汽车生产的首款小型电动SUV，最高续航里程接近500km，使用的则是LG化学生产的电池。从上市到今年上半年，现代KONA已在海内外共销售10.7万辆。

资料显示，现代KONA除了拥有燃油车型外，还提供了混动车型KONA?Hybrid和纯电动KONA?Electric。

该车型已经引入国内销售，即北京现代昂希诺纯电动版。据了解，北京现代昂希诺纯电动版目前是由现代汽车重庆国产生产，不过电池供应商与韩国本土不同。

去年11月，北京现代昂希诺纯电版在国内正式上市，新车补贴后售价区间为17.28-19.88万元，这样的价格定位在国内并没有占据太大的优势，所以在销量方面，北京现代昂希诺纯电版并没有太出色的成绩，相比排在前面的几款纯电SUV依旧存在很大的差距。

作为昂希诺的纯电动版本，新车整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，但动力系统换装了宁德时代的三元锂电池，换言之，国产昂希诺纯电版的电池供应商与韩国本土不同。

所以说，韩国现代KONA发生的多起起火事故是否会影响国产昂希诺纯电版，目前并没有太大的联系，另外，按照国内的自燃统计数据，目前涉及韩国现代KONA的自燃信息也并未出现。

另一方面，截止到目前为止，官方也未说明是单纯与电池有关还是其他因素有关，此外，使用了相关电池的车型厂家也暂未做出说明。所以自燃与电池是否有直接的联系，目前并不好做出直接联系。

不过此次召回与致歉，也彰显了现代汽车面对口碑危机时候的诚意。事实上，这样的做法也不难理解，今年7月，现代起亚汽车集团董事长郑义宣曾表示，现代汽车和起亚汽车将在2025年销售100万辆电池驱动电动汽车，此类汽车将占全球市场份额的10%以上。

召回"罕见"，电动车自燃再惹争议

召回的背后，同样引起了国内网友的反思。

进入2020年，新能源汽车起火事件多次爆发，其中也涉及多个品牌。事实上，电动车自燃事故并非只有2020年才有！

根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对"里程焦虑"逐渐转到对"安全焦虑"。

这一数据在2019年，也并未得到明显的下滑。根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，这一数字正随新能源车保有量攀升不断增长。

在9月7日，一张来历不明的截图在微信圈子疯传，"?爆料?"?成宁德时代即将放弃?"811?电芯?"，将技术研发转向?"532"?体系。

随后，创业板第一权重股损失?400亿，宁德时代不得不辟谣，斩钉截铁地表示"肯定不会放弃811，而且高镍三元电池发展远未触及技术天花板。"试想，如果股价没有太大的波动，宁德时代又如何会出来辟谣？

相比宁德时代，厂商们的冷处理方式则显得有些拖沓。比如5月18?日，一辆?Aion?S?在公园停车场内起火自燃，广汽新能源总经理古惠南回应称?"?初步判断可能与后背箱内消毒水有关?"。迫于舆论压力，广汽新能源副总经理肖勇表示："?现场的环境状况较为复杂，起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。"

然而直到现在，该起自燃事故依旧没有得到发布。除此之外，奇瑞新能源、欧拉、吉利、江淮、江铃等其它几家传统车企，也均未就旗下电动车自燃事件发表任何公开声明。这样的做法，与现代汽车的处理截然不同！

写在后面的话

不可否认的是，电动车的每一次自燃，都是车企的一次公关考验。作为一种新常态下的动力配置，消费者对电池的关注也是无可厚非！于一家车企而言，产品重要，服务也同样非常重要，唯有做到"双优"，消费者最终才会心甘情愿地掏荷包！

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