正鸿新能源(新能源汽车品牌有哪些)

新能源汽车品牌有哪些

1、零跑汽车

零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌，成立于2015年12月24日，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。2019年10月，零跑汽车以70亿元位列《2019胡润全球独角兽榜》第264位。

2、创维汽车

创维汽车是一个全新的新能源汽车品牌背靠开沃集团，创维汽车致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产品，定义“新中国制造”品牌。品牌标识“SKYWORTH”中央字母“W”构建了标志图形;盾形的外形象征着品质与安全;整体造型又如同代表电能的按键与插头。

3、岚图汽车

岚图汽车组建于2018年，整合东风公司超53年的造车技术和优势资源，构建以用户为中心的创新商业模式，致力于成为“中国高端新能源乘用车领导者”，打造用户型科技企业。2021年6月，岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式上市，同年8月启动交付，用户覆盖全国300个城市。

4、合创汽车

合创汽车由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资，是一个新能源汽车品牌，目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。合创汽车充分融合了股东方的优势资源，联手多个领先的前沿科技企业，并注入电竞、国潮等元素，新能源智能汽车打造成链接多元场景枢纽，以及智能生态的最佳入口。

5、绿驰

“绿驰”是绿驰科技有限公司的旗下品牌，集研发、生产、销售、服务于一体，主营4大核心业务:实业板块、服务板块、科技板块、投资板块。

6、车和家

车和家正式成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。公司由李想创立，他曾创办泡泡网和汽车之家。2018年10月，车和家发布智能电动车品牌理想智造。2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，车和家排名第138位。2020年8月4日，《苏州高新区2020胡润全球独角兽榜》发布，北京车和家信息技术有限公司排名第108位。

7、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品质智能电动汽车触手可及。2021年11月10日，哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署战略合作框架协议，双方正式建立长期共赢共建的合作关系。

8、埃安

广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司。广汽埃安新能源汽车股份有限公司致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

9、AITO问界汽车

2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，这是首款商用华为HarmonyoS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyoS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。10、极氪汽车

浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品一-极氪001。截至2022年10月1日，极氪公布最新的月度交付数据，9月份极氪001共交付8276辆，累计交付45481台。

近日，造车新势力纷纷发布三季报。从业绩来看，新势力们离盈利越来越远，车还越卖越贵。

《科创板日报》记者注意到，今年以来，新能源整车的融资额还在不断提高。各路资本下注的同时，也让新能源整车赛道变得拥挤不堪。

对此，一位新能源领域投资人在接受《科创板日报》记者采访时表示，**资本涌入源于造车门槛较低。“但门槛下降只是相对的，相对于传统燃油车的复杂系统、高研发投入、高基础设施投入、高生产资质壁垒，新能源汽车也有控制系统的投入，以及充电柱等基础设施的花销。”

造车新势力频频获融资

“用‘资本高度燃烧’来形容新能源整车赛道，最为合适。”有投资人对《科创板日报》记者说。

今年以来，新能源造车领域吸引了众多资本的目光。

可供查询的数据显示，今年新能源整车领域共完成26笔融资。其中，下半年广汽埃安A轮融资达182.94亿元，成为行业最大融资新闻。出手方多达53位，包括产业协同方：南网能创、赣锋锂业、中芯聚源等CVC，专业机构：深创投、东方富海、广民投等，还有大型国家基金：国调基金、混改基金、秀产业基金等等。

“此番融资中，普通投资机构已‘卡’不进位。在新能源整车赛道上，头部资本呈现加剧态势。”一位新能源领域投资人对《科创板日报》记者说。

此外，其他新能源整车融资额，也在10亿人民币这一级别以上。比如，年初集度汽车打响了新能源整车融资第一枪，彼时融资额为4亿美元，投资方是百度投资并购部和华普汽车。

4月，洛轲汽车完成D轮融资，吸引了红杉中国、IDG资本的出手，融资金额为2亿美元；之后威马汽车Pre-IPO融资6亿美元；智己汽车、哪吒汽车、岚图汽车分别完成20亿人民币到50亿人民币不等的融资?

截至目前，在整车制造这一赛道上，新能源汽车已吸金500亿元，成为资本最下力砸钱的领域。

创道硬科技创始人步日欣告诉《科创板日报》记者，造车门槛下降，是造车新势力获得融资的主因。“一方面，研发一辆新能源电池车确实比传统燃油车简单，可以通过代工方式快速切入进来，这是突然涌现出很多造车新势力的原因。但另一方面，门槛降低只是相对的。”

“要成为一个成体系的车企，还需要投入大量的研发、基础设施和服务体系建设，这一过程中需要大量的资金支持，任何一个环节断掉，都会给车企造成灭顶之灾，最终以烧完钱宣告失败。”

就研发而言，《科创板日报》记者注意到，理想汽车第三季度相关费用达到了18亿元，同比增长103.1%，较今年第二季度的15.3亿元有所增加，而且主要是用于未来新车的研发。理想汽车表示明年将会推出纯电动车型，预计明年全年研发投入将在100亿-120亿之间。

蔚来也称，费用上主要是围绕电池、芯片等做一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加。总体来讲，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右。

同时，小鹏汽车第三季度研发开支为15亿元，同比上涨18.5%，环比上涨18.5%。增长的部分主要是由于研发人员增加，导致员工薪酬增加，同时支持新车型开发支出增加所致。

步日欣认为，在自研方面上，新势力们确实投了不少钱。“当发动机变速箱不再成为造车的拦路虎后，自动驾驶系统和算法，成了主机厂们走差异化路线、降低成本的解决之道。”

“但芯片、云服务、电子电气架构这四个方面的深度自研，也是一个漫长的过程。特别是研发投入逐月递增的时候，毛利率会被吞噬。进而高融资之下，新势力实则面临不赚钱的尴尬。”

销量跑不过比亚迪，赛道可分的饼正在变小

不赚钱还有一个因素，是销量没有跟上。

“目前蔚小理三家毛利率都在15%左右，与比亚迪大体相当，但是由于销量问题，很难摊平持续的研发投入和其它基础设施投入，这是目前三家造车新势力持续亏损的原因之一。”步日欣说。

根据乘联会公布的中国11月新能源汽车销售情况，比亚迪卖出23万辆，理想和蔚来只有1万余辆，小鹏则掉队厉害。

另一位新能源领域的投资人表示，赛道虽然在增长，但涌入的企业多了，每家公司分到的饼就会变得小。最直接的体现就是，车却越卖越贵，但销量还是提不上去，覆盖不了成本。“但如果价格不提高，那么新势力就会一直亏损下去。”

实际上，正如投资人所言，新能源汽车造成门槛只是相对下降，砸钱之后也非所有的车企都能跑出来。

从近期宝能集团花500亿元造车，到最后账上只剩2000元现金；小米造车被爆不及预期，到“红衣教主”周鸿_转让哪咤汽车3.53%股权，转让对价为0元，对应投资额为10亿元?均能看出资本燃烧的过程中，不是所有投资人都能扛得住。

实际上，从蔚小理的融资记录来看，这三家公司均是连续多轮高额融资。

有投过蔚小理的投资人回忆称，当初之所以持续加注新势力。“一是看好这一赛道，认为它是未来的趋势；二是认为创始人有能力，且当时已有迹象表明，这些新势力正在往更好的方面发展。”

“与此同时，一些地方国资的下注，也是看中专业投资机构不断支持，给他们增强了信心，才勇于出手。在蔚小理上市后，这些造车新势力也给了专业机构丰厚的回报。”该位投过蔚小理的投资人说。

而在资本涌入新能源整车赛道后，估值泡沫也随之而生。“一级市场最容易出现的事，是估值泡沫。尽管这一赛道也拥挤不堪，但由于眼下没有其他更多可投的领域，明年新能源汽车行业仍可能充斥着大量资金。”

“特别是上市公司，今年可能企业都想讲新能源故事，无论是锂电，还是钠电，或者是薄膜材料。大浪淘沙下，经营好的、符合消费者胃口的企业会留下来。任何一个行业，有人进场就有人离场，只是看谁能笑到最后。”