汽车似乎有着一股魔力，一股让人愿意花费时间和金钱去驾驶的隐形力量。与此同时，汽车也在吸引着众多门外汉去一探究竟；全球各国都有汽车行业以外的企业，试图通过不同的方式进入汽车行业。互联网企业通过车机、人工智能等形式，把汽车和互联网、大数据从真正意义上结合起来，为自动驾驶的发展出一份力。
电动化、网联化、智能化和共享化让汽车从机械的载体，摇身一变成为智能的交通工具。尤其是随着电动化浪潮的不断深入，电动车的机械匹配难度相较于燃油车来说还是要简单一些，一定程度上也降低了造车的匹配难度。如果说带有互联网属性的企业投身造车业是为了自动驾驶商业化进行铺垫的话，那么当家电企业也投入到汽车制造领域之中，又意味着什么呢？最近，一则家电行业巨头美的集团投身造车领域的新闻，让市场和网友们再次看到汽车的魔力。
家电巨头要造车？
前段时间，美的集团发布收购北京合康新能科技控股权的提示性《公告》，当中称公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，收购总价款为7.43亿元。收购完成后公司将持有合康新能2.09亿股，占其总股本比例18.73%，并通过上丰集团及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权，合计控制合康新能2.64亿股股份表决权，约占合康新能总股本的23.73%并将成为合康新能间接控股股东。
说起合康新能，其实最早是以高压变频器为主要业务，并成为高压变频器的行业龙头企业。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。
前车可鉴
其实家电企业转型造车的例子过往也曾出现，早在上世纪90年代，作为当时家电行业知名品牌的春兰集团，就斥资7.2亿元收购亏损严重的南京东风汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。
鉴于当时汽车产业的政策调整，春兰集团想要取得的轿车生产资质一直没能如愿，因此才改变思路利用原南京东风的卡车生产资质，生产中型、重型卡车。但是本业家电领域的市场出现变化，以及中型卡车市场开始向重型卡车转变，以及春兰与日野合作搁浅导致缺乏重型卡车产品对产品线进行补充，使其卡车业务也出现春兰卡车原本积累的市场优势逐渐丧失。最后在2008年7月，由于严重亏损，春兰卡车被江苏徐工集团收购。
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包括奥克斯空调也在2003年成立汽车项目小组，并斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。次年2月公司宣布正式进军汽车行业，推出原动力、瑞途两款车型。质量问题和汽车市场的变化让奥克斯在2005年就宣告退出汽车项目。当然，最被市场记住的莫过于2016年珠海格力空调曾计划收购银隆新能源，但遭到股东反对和阻击后，董明珠以个人名义投资珠海银隆10亿成为第二大股东的故事。之前的例子都在印证着隔行如隔山，在家电行业的成功并不能证明同样的经验能应用在其它领域。
意欲何为？
当然，以目前的汽车消费环境和政策的影响，打造一条汽车的完整产业链并不是明智的选择。美的集团相信也看出当中的端倪，因此市场上有另一种声音，认为美的集团的收购并不是真的为了造车，而是看中合康新能的业务布局，增加集团业务的多元性。
并且，可以通过合康新能的业务，把美的集团目前盈利能力较强的空调领域，与新能源车用空调领域进行结合。通过汽车电动化的转变，让家用空调的业务延伸至新能源车当中，为自己带来新的商机。
此外，合康新能旗下的新能源领域子公司，在新能源汽车核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统和燃料电池等领域都有布局。连同智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等范畴也有合康新能的身影。由此可见，美的集团可以通过这些分支业务，把空调版块进一步整合，并利用互联网和智能化平台，实现家居产品智能化和生态链打通。
随着新能源车的火热，似乎把造车的难度降低了，使得不少造车的门外汉都投身到城墙里一探究竟。但更聪明的做法，应该是利用造车这个“平台”与自身的业务进行有机结合，在上万亿的庞大产业链当中抓住发展机会；继而建立起属于中国的汽车零部件体系。
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