转眼间，我们即将迎来春节假期。对于在外打拼一年的年轻人来说，没有比买台新车开回家更体面的事了。?既然是要开新车，有什么车值得考虑呢？结合火爆的新能源汽车市场，我们综合市面上备受关注的紧凑级纯电车型，从消费者最为关注的续航里程入手，挑选了四款工况续航400公里以上的纯电车型推荐给大家。
l?启辰D60EV?2019款高续航尊享版
厂商指导价：17.88万元
补贴后售价：15.38万元
工况续航：481km
○外观内饰：
介绍外观内饰前，先有必要说一说启辰D60EV的车型背景。该车是东风启辰继晨风纯电车之后，时隔5年重磅推出的一款全新纯电车型。它基于启辰D60而来，是一款非典型意义上的“油改电”车型，为什么这么说？因为它凭借"雷诺-日产-三菱“联盟造车工艺，满足了消费者迫切需要的纯电高品质，再加上日产72年电动车研发历史、聆风0重大电池安全事故等一系列背书，让这款纯电车型在上市之初就站在了高起点上。
启辰D60EV长、宽、高分别为4764×1803×1494mm，轴距达2700mm。前脸采用了V-Galaxy家族前脸设计，全新的六边形点阵式中网同前大灯组一气呵成，富含科技感和来势汹汹的视觉冲击力，年轻、动感的姿态之外，也使得车身具有极强的识别度。
内饰方面，启辰D60EV更为时尚运动。车门扶手、中控、方向盘等细节之处辅以镀铬饰条，侧翼环抱式设计的驾驶舱在黑色的内饰氛围中，流露着科技和时尚感的味道。
○动力续航：
启辰D60EV搭载的是宁德时代NCM811电芯，电池系统能量密度达171Wh/kg，工况续航里程481km。D60EV采用同级领先的BMS精准高效电池管理系统，通过动态均衡管理和实时监测使电池保持最佳工作状态，并通过智能温控系统，确保零下25度到50度保持电池运行的稳定，带来更安全、放心的用车体验。
该车匹配法雷奥西门子永磁同步电机，最大扭矩250N?m，最大功率120KW，可实现95%的高效能输出，官方公布百公里电耗数据为12.89KWh，加上同级独有的主动防抖控制技术，实现了电机0.15s极速响应，有效改善驾驶过程中的顿挫感，驾驶更平顺。
○安全及舒适性配置：
看过外观内饰和动力续航，我们再来看看这款车配置如何。从配置信息表可以看到，启辰D60EV在基本安全配置方面做得算到位。除了主副驾安全气囊、前排侧气帘、前后排头部气囊这些常规配置外，还配有胎压监测、前排驾驶位安全带未系提醒、EBA刹车辅助及自动驻车等功能，确保了驾乘人员的行车安全。另外，还兼顾了乘客在车内的舒适程度，像自动空调、后排出风口、车载空气净化器和PM2.5过滤装置都一并配齐，对于流感肆虐的冬天，尤其是有小宝宝的家庭，保持车内空气流通还是很重要的，可以说考虑得很周到了。
科技配置：
启辰D60EV搭载了启辰厂商自主开发的车载智联系统3.0版本，支持智能导航、AI语音交互、手机远程控制和娱乐资源。除此之外，东风启辰与特来电、星星充电两大主流运营商合作，搭建完善的充电平台体系，兼容市面上95%的公共充电桩的同时，也能够通过APP实现充电桩查询、扫码启停、移动支付、私桩分享等功能，缓解了充电焦虑。
小结：如前面所说，启辰D60EV相比启辰之前推出的车型，在外观、内饰、空间方面都有所提升，让消费者眼前一亮。加上“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺和诸多国际大牌的供应商体系加持，以及日产72年的电动车研发经验，都令启辰D60EV的481km长续航更有说服力，配合一系列安全舒适和科技配置，也让春节归家路变得轻松许多。
●比亚迪e3?2020款400出行版
厂商指导价：16.48万元
工况续航：405km
○外观内饰：
比亚迪e3为比亚迪在2019年推出的纯电动紧凑车型，可以看做比亚迪e2的三厢版本。得益于王朝系列的成功，一些讨巧的设计元素延续到更低级别的车型中，使得比亚迪e3在外观方面有很多可圈可点之处。
外观方面，整体风格保持家族“Dragon?Face”元素，采用了e系列专属Crystal?Energy（焕能水晶）整车设计语言，点阵式六边形罗曼晶钻星阵式格栅，中网处的镀铬条延伸至两侧的矩阵式全LED大灯，且拥有流水式转向灯，让该车的气场侧漏，看上去更显年轻气息。
侧面更线条感十足，溜背式车顶设计，透露出轿跑的味道；贯穿式尾灯与后备箱小鸭尾设计相得益彰，尾灯亮起时，车辆辨识度极高。中间位置英文“Bulid?Your?Dreams”尾标，彰显其电动车的独特身份。这款车长宽高分别为4450×1760×1520mm，轴距2610mm，车辆的尺寸不如启辰D60EV，但家用也足够。
值得一提的是，比亚迪e3可以选装运动套件，比如X-brake喷红制动卡钳、16寸双色立体动感轮毂、仿碳纤维流体电动后视镜等，这些符合年轻人审美的个性化配置，视觉冲击力极强。
内饰用料方面，相比更加“科技感”的王朝系列有落差。主驾驶位有全车门窗控制按钮，整体塑料质感明显。除了肘托等与用车人常接触的位置包裹有软性材质，其他地方均为皮质纹理的硬塑料材料，视觉上也还过得去，整体内饰在同价位的产品中来看，表现中规中矩。
方向盘为皮质包裹触感优秀，两侧常用功能按键的键程适中，回弹反馈干脆。地板也相对平整，前后距离较宽，后排乘客脚部和腿部的舒适感不错。
○动力续航：
动力方面，这款高续航版本的比亚迪e3电池容量为47.3kWh，电池系统密度为160Wh/kg，NEDC续航达405km，配备最大功率为136马力的电机永磁同步单电机，峰值扭矩180N.m，家用足够。
安全及舒适性配置：
在主被动安全方面，比亚迪e3只有主副驾安全气囊、胎压监测、主驾驶位安全带未系提醒功能，没有配备360全景影像，取而代之的是倒车雷达/影像，略显寒酸。舒适性配置的配备上，这款比亚迪e3前排座椅加热功能是可选项目，不知道是否是处于提升续航里程的目的。其他舒适性配置较其他几款车型，少之又少。
小结：比亚迪e3得益于比亚迪新能源家族的均衡性能、新潮的外观设计和价格吸引力，在紧凑级纯电市场有一定关注度。但一路看下来，该车在内饰用料方面仍有提升空间。
●帝豪新能源2019款EV500精英型?超长续航版
厂商指导价：15.98万元
工况续航：500km
○外观内饰：
帝豪EV500定位于纯电动紧凑型轿车，是帝豪EV450的小改款，其车身长宽高分别为4631×1789×1495mm，轴距2650mm，整体数据与老款车型一致。外观方面，帝豪EV500延续了EV450大气、简洁的设计风格，格栅采用涟漪样式，前脸LOGO融入了内凹造型，保险杠之间的一条贯穿装饰条，带来强烈运动风格。
车身侧面采取前低后高的腰线设计，营造出蓄势待发的视觉效果，尾灯通过镀铬装饰条连接，前门有车名标识，进一步提升了辨识度。
内饰方面，除档把造型有变化外，该车其他方面均和燃油版基本上保持一致。方向盘采用平底三幅样式，集成的很多功能按键，提升了行车操作的便利性。仪表盘为液晶屏，显示信息丰富。中控面板采用软性材质包围，触感舒服，保持了吉利品牌一贯的风格和品质感。
动力续航：
动力方面，帝豪EV500搭载的电池容量为61.8kWh，其搭载的永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩250N.m，能耗水平可达13kWh/100km，可实现NEDC续航500km，这对于日常出行来说已经足够用。而且帝豪EV500配备了放电功能，可通过专用放电线输出220V低压电，为笔记本电脑、照明灯等设备供电，算是一项黑科技了。
安全及舒适性配置：
安全配置方面，帝豪EV500不仅配备了前排侧气帘，胎压监测、前排安全带未系提醒，ESP电子稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、RSB制动能量回收协调控制等主被动安全系统也一应俱全。舒适性配置方面，具备前排座椅加热功能，自动空调也让驾乘更加舒适。
小结：
帝豪EV500作为吉利新能源家族的新丁，供有两种续航版本可以选择。这次介绍的精英型超长续航版NEDC综合续航超500km，续航提升了不少，但充电时间也会相对也会较长。
●北汽新能源EU5?2019款R600智潮版
厂商指导价：15.89万元
NEDC续航：501km
○外观内饰：
北汽EU5是基于全新绅宝D50打造的一款纯电动车，车身尺寸长宽高分别为4650×1820×1510mm，轴距2670mm，在四款推荐车型中车身最宽，全新样式的17寸轮毂造型，使得外观上更加年轻、动感，富有视觉张力。
外观方面，北汽EU5采用了封闭式前格栅，前脸下包围采用夸张的C字型样式，两侧有打孔处理。车身腰线采用了扬升式设计，配备全LED大灯、“琴键式”LED尾灯，C柱有R600标识表明了新车的身份。
外观方面，北汽EU5采用了封闭式前格栅，前脸下包围采用夸张的C字型样式，两侧有打孔处理。车身腰线采用了扬升式设计，配备全LED大灯、“琴键式”LED尾灯，C柱有R600标识表明了新车的身份。
车载系统为北汽新能源的达尔文人工智能系统，享有百度DuerOS智能语音交互系统、十项ADAS智能驾驶辅助系统和七大智能网联服务等优势。
○动力续航：
动力方面，北汽EU5搭载了北汽自主研发高性能三元锂电池，电池容量达60.2kWh，电池能量密度151Wh/kg，续航里程为501km。30分钟可将电量充至80%，慢充则需要9小时。
北汽EU5搭载的永磁同步电机最大功率达160kW，最大扭矩300N·m，在推荐的四款车型中，电机的功率最大，扭矩最强，百公里加速仅需7.8秒，可见一斑。
○安全及舒适性配置：
在主被动安全配置方面，北汽EU5的表现可圈可点。除了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊外，还配备胎压监测、EBA刹车辅助、并线辅助、车道偏离等主动安全配置，这些丰富的主被动安全配置，令消费者的驾乘更有信心。
另外，更有自动驻车、360度全景影像、内置行车记录仪等超值配置，对于行车安全有很大保障。北汽EU5除了自动空调外，还配备了PM2.5过滤功能，对于北方城市来说，是一项加分的配置。
小结：北汽EU5不管是外观内饰，还是主被动安全配置方面，都有不小的惊喜。虽然价格小高，但501km的续航也让不少消费者心动。
全文总结：
今天为大家推荐的四款纯电车型，续航里程均超过400公里，里程焦虑的问题几乎不存在了，而且丰富的主被动安全配置和舒适性配置也为车辆锦上添花。客观来说，如果您对车辆品质有一定要求，那启辰D60EV是一个好选择，毕竟该车是四款推荐车型中唯一一个具有合资品质的纯电车型。如果喜欢更简洁的内饰风格，可以选择比亚迪e3或帝豪EV500。如果看中电动机的公路和加速性能同时又不差钱，北汽EU5是不错的选择。临近春节，希望大家都能挑选到适合自己的一款爱车，开启全新一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
期待着，盼望着，在延迟5个月后，2020北京车展终于来了，带着“今年以来全球唯一一个举办的国际A级车展”的名头，各大车企也纷纷带来各自最新的产品和造车理念。其中新能源车阵容就有颇多值得关注的车型，下面小编就挑选了几款重磅车型，一起看看都有哪些亮点吧。
一、红旗E-HS9
本届车展首日，红旗展台异常火爆。?红旗E-HS9、红旗H9等9款12辆展车的集体亮相，让红旗品牌成为当天最大焦点之一。活动当天，红旗E-HS9正式开启预售，预售价为55万元-75万元，这也预示着红旗品牌在电动化和智能网联化迈出了坚实的一步。
作为红旗品牌全尺寸智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗团队在电动化、智能网联等领域的最新技术成果，这款红旗团队围绕四大首发技术、五大安全技术打造的红旗旗舰级智慧全能电动SUV，将满足用户多元化、个性化需求。自7月首秀开启盲订以来，红旗E-HS9的热度持续增加，受到了海内外市场和消费者的踊跃关注。目前，该车已累计收到1437份订单，其中来自海外的订单多达650份。如此亮眼的盲订表现，其背后是红旗品牌日益提升的影响力、产品硬实力。
红旗E-HS9在外观造型方面的激进设计绝对是它的一大卖点，新车在车头前脸部分采用了高大宽厚的直瀑式中网造型，给人一种不怒自威的庄重感，光从这一点来看就非常红旗。新车的车头上方配备了红旗的标志，并且一直延伸至中网部位，既彰显出了自己的身份又带来了一丝神秘感。左右两侧扁平化的分体式灯组采用了如今非常流行的分体式设计，下方两侧的灯组则与前包围进行融合，提升了新车的整体感。
红旗E-HS9定位中大型纯电SUV，车身尺寸长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距达到了3110mm。
数据摆在这，而实际宽大的体型也给人一种不怒自威的压迫感。
新车在侧面采用了双色车身的设计，车窗从a柱沿着车顶线条搭配了一个镀铬装饰条，c柱的位置还配备有电量显示器，这一点来看还是比较个性。除此之外这款车还拥有较为宽大平直的线条以及轮眉，下方还配备有22英寸的多辐式轮毂，进一步提升了整款车型的气场。
红旗E-HS9在内饰的设计方面采用了贯穿式的中控三大屏，加上下方的空调操作面板，算起来车内已经有了4块大屏幕。三幅平底式多功能方向盘造型较为简约，并且运用了真皮材质进行包裹，方向盘在3:00和9:00方向进行打孔处理，细节之处的缝线做工细腻。内饰还有一大亮点，那便是水晶的电子档把，晶莹剔透的表面犹如钻石切割面一般，无论是在美观度以及实用性方面都非常不错。
动力方面，红旗E-HS9提供两种动力版本，低功率为单电机版，最大功率160千瓦、峰值扭矩350牛·米；高功率则新增一台后置电机，最大功率245千瓦、峰值扭矩450牛·米。
新车搭载密度178.1Wh/kg的电池组，NEDC续航里程有460km和510km两个版本。
底盘配备前双叉臂独立悬架和后梯形臂多连杆独立悬架。
可以说，红旗E-HS9是一汽进军新能源市场很重要的一步棋，同时也体现了红旗品牌在电动车领域的造车实力。
只是红旗的气质以及55万起的预售价，注定了这款新车的潜在消费者并非一般人。
二、Jeep牧马人PHEV
每一个越野爱好者的内心都曾梦想着拥有一台Jeep牧马人，而不少人愿望还没实现呢，Jeep牧马人4xe都来了，也就是牧马人的插电混动版。
Jeep牧马人4xe搭载2.0T涡轮增压发动机和电机的动力系统，匹配8AT变速箱，最大马力375匹，纯电续航40km。
不出意外的话四驱系统也不会缺席，新车将于2021年在中国上市。
插混版牧马人和燃油版外观一致，区别在一些细节处。例如左前翼子板上新增了充电口、车尾增加了“4xe”标识。
新车最大的亮点就是搭载一套由2.0升涡轮增压发动机以及两台电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率为276kW、最大扭矩为637Nm，与之匹配的是采埃孚八挡自动变速器，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。
动力电池部分，该车在第二排座椅下方配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，官方称其在EPA工况下的纯电续航里程为25英里(约为40km)，未来该车进入中国后，其在NEDC工况下的纯电续航将超过50km。动能回收部分，当驾驶员踩下制动踏板时，电机可产生最大0.25g的可用再生制动力;当四驱啮合时，四个车轮均可提供动能回收。
新车拥有三种驾驶模式，官方称其为“E?Selec选择模式”。在混合动力模式下，发动机和电机均可介入工作，且优先使用电机驱动;在纯电动模式下，车辆采用电机驱动，但如果驾驶员有更高的动力需求，发动机仍将介入;在eSave模式下，车辆优先用发动机驱动，并保留电量，同时驾驶员可选择“省电”、“充电”状态。此外，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值，车辆都会自动切换到混动模式。
除此之外，牧马人插混版车型还将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。官方数据显示，牧马人PHEV车型接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸(27.4厘米)。根据官方介绍称，该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱以及约76cm的涉水能力，可满足“Trail?Rated”越野评价体系标准，(Jeep通过野外道路和人工环境的现场测试对车辆越野性能进行评级)，并获得了“Trail?Rated”徽标。
总之，Jeep牧马人4xe是继Jeep大指挥官PHEV之后第二款引进国内的新能源车型，面对全球新能源电动化的发展趋势，以越野为核心竞争力的Jeep也开始向电气化过渡，40km的纯电续航里程，对于牧马人来说更多的是一种向大势所趋的妥协。
三、哪吒V
哪吒旗下第三款量产车型哪吒V在北京车展现场首次亮相，新车定位A0级纯电SUV，NEDC续航里程401km，计划2020年年底正式上市。
哪吒V车身长款高分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，作为一款小型纯电SUV的空间和尺寸，在同级别中处于中等偏上的水平。
中控台上是一块13.3英寸悬浮式中控大屏，配备了AI智能语音唤醒、还内置了B站和抖音等APP、远程控制、米家智能家居互联等功能。
同时还提供了丰富的安全配置，例如前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警、车道偏离预警以及防碰瓷的智能行车记录仪灯。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率55千瓦、峰值扭矩175牛·米。电池包和哪吒N01一致，来自宁德时代的三元锂电池，NEDC续航里程401km。
四、BEIJING-X7?PHEV
车展上，BEIJING汽车首款PHEV车型BEIJING-X7?PHEV正式上市，共推出致尚版、致潮版和致领版三款车型，售价区间18.49万-21.69万。新车搭载17.3kWh电池，纯电续航里程达83km，而综合续航里程可达1063km。
专属“PHEV”标识彰显混动车型身份
外观方面，BEIJING-X7?PHEV在造型设计上基本与燃油版一致，只是在车侧翼子板和尾门处增加有“PHEV”专属标识，此外在前大灯内部增加有蓝色装饰框。
车身侧面BEIJING-X7?PHEV采用贯穿式腰线以及悬浮式车顶设计，以及还运用了双色车身的配色组合，具有不错的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车也与汽油版保持一致，具体长宽高分别为4710/1892/1715mm，轴距为2800mm。
车尾部分也与燃油版变化不大，采用贯穿式尾灯组设计，并在下沿处加入镀铬饰条，在与前大灯组相互呼应的同时，提升了该车的整体质感。
内饰采用了三块高清显示屏的设计，其实全液晶仪表盘与中控屏为一体式设计，让整车看上去科技感十足。此外，在功能操作按键上也采用了大量的电子触控设置，极大简化了物理按键，更符合时下消费者的操作习惯。
配置方面，BEIJING-X7?PHEV还搭载了近场遥控自动泊车RPA智能科技设计，让泊车不再繁琐，省事省力更省心；实时监控、远程管理，电池健康指数监测等功能带来智能充电体验；高效便捷的充放电功能，可外接电器供电的设计，满足了车主不同场景下的充电需求。
动力方面，BEIJING-X7?PHEV搭载了由1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机组合的插电式混合动力系统，最大功率234kW，最大扭矩460N·m，百公里加速仅需7.2s。得益于17.3kWh电池，BEIJING-X7?PHEV纯电续航里程达83km，综合续航里程可达1063km，工信部综合油耗为1.4L/km。
此外BEIJING-X7?PHEV还提供了“EV、AUTO、SPORT”3种主驾驶模式与“全旅程能量管理、电量保持模式”2种辅助驾驶模式协同的“3+2”驾驶模式。在市区短途行驶中可以使用EV模式实现完全的零排放；长途驾驶可以选择接入全旅程能量管理模式，舒适节能；跑高速回城区的路上选择电量保持模式，能够让电池电量保持在较高水平，增加续航里程。
总结
以上几款车型只是本届车展的冰山一角，虽然车型不多，但是可以看出各大车企们在新能源赛道上的争夺。在这次北京车展上，我们看到了很多新能源车型从以前的趋势，变成了现在的实用。并且在很多方向上有了更多实践的趋势。这对于消费者来说，无疑是个好事情，对市场和消费者来说，也有了更多的可能性和希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
