钴矿新能源(钴矿新能源)

一场15分钟的线上发布会，巴伐利亚人为我们带来了一款技惊四座的电动车——BMW?i4概念车。此时，距离概念车发布已经过去半个多月，“旧车”重提是因为任谁也没想到，它居然比宝马的首款纯电动车BMW?iX3还要引人注目。

■?BMW?i4概念车实力如何？

发布会时间很短，但干货满满。关于新车特点，总结如下：

1、采用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，例如越发巨大的双肾格栅；

2、全新的内饰设计，首次采用连体屏，颇有老对手的韵味儿；

3、采用第五代eDrive电驱动技术，在它之前的BMW?iX3和在它之后的BMW?iNext将采用同样的技术；

4、前后双电机，最大功率390kW，0-100km/h加速时间4秒，极速200km/h，不排除会有三电机的高性能版本；

5、电池容量80kWh，WLTP续航600km，不排除未来会有更长续航版本车型；

6、电池Pack重550kg，由此计算整包能量密度约145.5Wh/kg；

7、充电功率可达150kW，35分钟能够充至80%的电量，每6分钟可增加100公里续航。

宝马对BMW?i4概念车寄予厚望，新车将与BMW?iNEXT联手，对抗特斯拉Model?3和Model?X。与此同时，宝马并未放弃燃油车，与BMW?i4同平台的燃油车还有4系；甚至于即将推出的BMW?iX3，宝马也大方地承认它就是X3的纯电动版。刚结束的宝马2020年财报会议上，宝马集团董事长齐普策表示，下一代BMW?7系也将推出柴油版、汽油版、插电混动版以及纯电动版。

发动机与电机，两手都要抓的宝马，能不能两手都很硬？

BMWi4概念车告诉我们——都很硬。

为了实现“两手都很硬”，宝马付出了大把的真金白银。以BMW?i4为例，新车将在慕尼黑工厂生产，同时该工厂还将共线生产BMW?4系，为此宝马花了20亿欧元进行工厂升级。同时，因为车型、技术路线众多，宝马已经连续5年的研发投入超过50亿欧元。为了能够在未来继续保持竞争力，到2025年，宝马在研发方面，还将持续投资超过300亿欧元。

其实透过大众、通用研发纯电动平台的经历，我们多少能看到传统车企All?in纯电动的不容易。可是钱固然重要，但谁还没点儿钱呢？那么，固执如宝马是怎么能既兼顾内燃机，又不拖累新能源的呢？

秘密在于第五代eDrive电驱动技术。

■什么是第五代eDrive电驱动技术？

2008年3月，宝马通过了一项名为“Project?i”的计划。3年后，宝马正式发布了BMW?i3概念车和BMW?i8概念车。这两款车所搭载的电驱动技术，被称为eDrive电驱动技术。

时间来到2021年，i系列迎来第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到第五代。虽然这十年对i系列来说，近似于“失去的十年”，但对eDrive技术来说，却是不断进化的十年。从插混到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术被不断地赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术成为宝马的集大成之作，也成为宝马品牌“下一个一百年”的基石。

这里有两个关键的地方——电池和电驱。

1、高/矮均可兼顾的电?

首先是电池，由于轿车对高度更敏感，因此BMW?i4概念车上的电芯高度必须更矮。作为参考，BMW?i3的电芯尺寸为173mm/45mm?/125mm(电芯高度)，这样的高度显然无法满足BMW?i4的需求。于是在BMW?i3的基础上，BMW?i4进一步拉长并降低电芯高度，BMW?iX3类似。

目前，宝马并没有公布新型电芯的具体尺寸和规格。

不过从网上广为流传的视频可以得到我们想要的答案。例如，整体的模组排列从过去的纵向双排，变成了现在的横向双排；20个电芯组成一个小模组，2个小模组组成一个大模组，这样它们就可以共用一个端板；根据车型的不同，一个电池Pack可以由6个或者8个大模组构成。

上文说BMW?i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电芯高度显然会损失部分容量，怎么办？宝马的做法是在中央通道里也塞进一组电池，以弥补损失的电池容量。这也是为什么我们在BMW?i4概念车的后排，依旧会看到一个鼓起的大包。

宝马为BMW?i4、BMW?iX3、BMWiNEXT等车型配备了NCM811方壳电池，电池供应商是宁德时代和三星SDI。按理说，这两家的整包能量密度不应该只有目前估算的145.5Wh/kg这么低，这里面宝马有哪些特殊的设计还不得而知。不过，我们也能大致猜测，对于宝马这类传统车企而言，电池安全和电耗才是他们最关心的，对能量密度的需求并没有国内厂家这么迫切。

宝马的官方新闻稿中，用了“its?extremely?slim?construction?and?optimised?energy?density”来形容第五代eDrive电驱动技术下的电池Pack。从技术手段上猜测，或许会用到CTP技术，不然体积能量密度如何提高？可从结果来看，油电混用的平台自身的局限性也的确难以解决。

关于宝马自建电池工厂的传闻，虽然官方已经辟谣，但并不意味着宝马就放弃了对电池的把控。仅2019年，宝马在电池及相关原材料采购层面累计投入超过107.4亿欧元。其中，不仅延长了同宁德时代的合作时间（延长至2031年），订单总额还由2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。同时，宝马也与三星SDI达成了长期合作，签订了一笔总额为29亿欧元的大单。

从2020年开始，宝马将深入澳大利亚、摩洛哥等地的锂矿、钴矿，进行原材料的采买，为宁德时代和三星SDI供应电芯材料。为此，宝马还在2019年11月宣布与江西赣锋锂业达成合作，签订了一笔总额为5.4亿欧元的订单。

由此可见，虽然宝马不生产电池，但由于直接同电池生产的上游矿场对接，因此对电芯一致性的掌控，甚至不亚于自己亲自下场生产。

2、高度集成的电驱

其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过整合电驱系统，降低电耗，增加续航，这一点同别的车企区别不大。同上一代产品相比，高度集成的电驱系统体积更小，重量也更低，对不同车型的适应性也更出色，功率重量比提升约20%。

从一些网上视频中我们也能看到，由于有着更小的体积和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后桥的位置，也能够在放置在前轴，形成四驱形式。另外，模块化带来的优势，还体现在电机的大小和功率可以随着不同车型，对功率需求的变化而变化。

宝马在BMW?i4概念车的新闻稿中提到，新车将采用无稀土电机。这里需要注意，无稀土电机并非异步交流电机，从大类上仍归属为同步电机，只是目前这款电机的公开资料并不多，因此无法判定宝马采用了何种方式绕开了对稀土的依赖。

不过，从一份2012年的电机申请专利中，我们能看到在BMW?i3和BMW?i8上，宝马使用了一种混合式同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，同时让永磁同步电机也能产生自磁化效应。自磁化效应带来的额外励磁效果，同电流励磁相互叠加，在电机高速旋转时，能够使其工作更加可靠。

但需要强调的是，这份8年前的专利明确表示，该电机是“减少”了稀土的使用，而非“不使用”稀土。显然，这与BMWi4概念车上的电机不是一回事。我们也期待后续宝马能够透露出更多无稀土电机的技术资料。

■未来的宝马要怎么走？

1、省钱，活下去

尽管宝马2019年的财务表现非常出色，全年总收入首次突破1000亿欧元；全年销量也首次突破253万辆，涨势喜人。可我们都清楚，2020年的大环境只会更差，挑战更严峻。宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得将2020年宝马的利润预期下调至2%-4%之间。从他的报告中，我们清楚地听到了“省钱，活下去”的呐喊。

为此，从2021年起，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，省下的钱将聚焦与更多电动车型的推出。此外，宝马还将定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同效应，不断提升效率。

2、保留燃油车，增加新能源比例

与大众、通用All?in电动车不同，宝马将继续保留传统燃油车。宝马集团董事长齐普策表示，可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，宝马几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。他们认为消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。这种观念，被宝马称之为“选择的权力“。

到2023年，宝马将推出至少25款新能源车，其中超过一半为纯电动车型。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电混动、纯电动四种不同的动力形式，新车预计2022年正式上市。

无论宝马如何尊重消费者“选择的权力“，新能源一定是宝马”下一个一百年“最主要的依靠。根据宝马的预测，到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番；2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。为了保持竞争力，到2025年，宝马还将在研发方面持续投资超过300亿欧元。

3、今年PHEV依旧是重点

BMWiX3、BMW?i4、BMW?iNEXT毫无疑问是未来几年宝马力推的车型，但至少今年不是。根据LMC?Automotive的预测，2020年在欧洲的PHEV车型销量将会超过纯电动车，预计PHEV车型今年的销量将会达到717000辆，或占整个市场的4%；而纯电动汽车，2020年的销量预计达到652000辆，约占市场的3.6%。

这样的预基本同宝马的现状相吻合。据数据统计，仅2019年宝马530Le在国内的销量就达到了2.6万辆，全球各个市场加起来销量达到了4.5万辆。此外，BMW?X1?PHEV去年一年在国内的销量为4585辆，MINI的PHEV车型则在全球市场收获了1.2万辆的好成绩。

按照此前宝马的车型规划，除了已有的X1?PHEV、530Le之外，还将在今年增加330e、X2?PHEV、X3?PHEV等插电混动车型。而且为了鼓励消费者多用电，少用油，更好的发挥PHEV车型的优势，宝马做了三手准备，一是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电续航里程，例如国内的X1?PHEV就将电池容量增加至24kWh，纯电续航里程达到了110km，成为目前国内纯电续航里程最高的插电混动车型。

第二手准备是Drive?Zones数字服务。用户可以在驶入某一设定区域时，车辆自动切换为纯电动模式。目前，德国的58个城市，奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的一些区域，都被设定为能够自动激活DriveZones的区域。

第三手准备是“BMW?Points“，这项计划旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电行驶里程，这些分数可以折换成为免费的充电。

宝马希望通过以上这些措施，鼓励消费者更多的使用纯电行驶，减少碳排放。同时，这些举措还能促进新能源汽车销量的增长，帮助宝马中和欧盟越发严格的碳排放法规。

■邦点评

借着BMWi4概念车的热度，帮助大家简单的梳理了宝马今年的工作重心、现有的技术储备以及未来的期望。我们感慨大众壮士断腕般的决心，同时也敬重宝马对老用户的不离不弃。那么问题来了，假设未来宝马的灵魂车型BMW?3系也推出纯电动版车型，你会用真金白银去支持吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

镍矿最多的五家上市公司(名单)

寻找硫酸镍行业的龙头股，迎接未来发展机遇。注重市场份额与技术创新，打造领先地位。坚持可持续发展和环保理念，全面布局产业链。抓住投资机会，实现稳健回报。下面小编带来镍矿最多的五家上市公司，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

镍矿最多的五家上市公司

金川集团，青岛中程，鹏欣资源，盛屯矿业，杉杉股份，中国中冶。

中国中冶有镍矿吗?

中国中冶有镍矿，锂电池用的镍，前段时间镍矿大涨，现在掉下来些了，会不会再涨不知道，中国中冶是镍和钴矿的龙头之一。

中国中冶的镍矿是红土镍矿里达产率世界第一，且成本最低，去年产镍3.36万吨。今年随着镍价大涨，前4个月的利润已经超过去年全年：

这块的估值不太好说，A股的镍概念龙头青岛中程至今没有实际产能，另一个龙头市值230亿的盛屯矿业也只是去年下半年才投产，规划产量与中国中冶相当：

中国最大的镍矿企业是什么?

中国拥有镍矿最多的上市公司是金川集团股份有限公司。金川集团股份有限公司(简称金川公司)是采、选、冶、化配套的大型有色冶金、化工联合企业，生产镍、铂、铜、钴、稀有贵金属和硫酸、烧碱、液氯、盐酸、亚硫酸钠等化工产品以及有色金属深加工产品，镍和铂族金属产量占中国的90%以上，是中国最大的镍钴生产基地，第三大铜生产基地，被誉为中国的“镍都”。

硫酸镍龙头股有哪些

1、盛屯矿业(600711)：镍龙头股。主营有色金属矿山采掘、矿产品贸易、金属金融服务。

2、格林美(002340)：镍龙头股。拥有中国最完整的稀有金属资源化循环产业链，建成废旧电池与动力电池大循环产业链;公司生产的动力三元前驱体材料成为世界动力电池三元材料的优质关键原料，三元前驱体8万吨/年的产能居世界行业前列，是世界高镍与单晶前驱体的核心制造企业18年新能源电池材料收入79.64亿元，营收占比57.39%。

3.镍概念股其他的还有：科力远、中国中冶、广晟有色、锌业股份、海亮股份、南山铝业、道氏技术、东方钽业、杉杉股份等。

镍上市公司龙头股票有哪些?

贵研铂业：最大的贵金属深加工企业，金属镍的储量为53万吨，居全国第二。

青岛中程：目前在印尼加里曼丹省持有的中加煤矿约2212公顷，在印尼苏拉威西省持有Madani镍矿约2014公顷，持有的BMU镍矿约1963公顷，公司取得了上述矿产的探矿权及采矿权。

鹏欣资源：认购了澳洲上市公司CLean%的股份，CleanTeQ旗下Sunrise镍钴钪项目是少数可以达到量产的大型镍钴矿床。

盛屯矿业：通过投资英国联合镍业CNM，公司将以赞比亚穆纳里镍矿为起点，进一步扩大国际镍矿资源储备。

科力远：国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业，拥有连续化带状泡沫镍技术的自主知识产权和高强度超强结合力型泡沫镍生产技术。

吉恩镍业：镍业龙头，主营硫酸镍以及电解镍，是国内第一大镍盐生产基地，国内第二大镍金属生产基地，硫酸镍在国内市场占有率第一。

华泽钴镍：镍铁开采冶炼企业，主要产品为硫酸镍、电解镍板，伴生品为氯化钴，副产品为铁精粉，全资子公司平安鑫海拥有元石山铁镍矿。

镍矿概念股龙头股一览

(1)华友钴业

2002年在浙江省成立，专注于研发生产和销售钴、镍、铜氧化物等金属物品的企业，曾先后被列入2021浙江省百强企业、全球新能源企业500强、浙江高新企业百强榜等多个榜单，且排名较为靠前，这个拥有完整钴、镍资源完整产业链的企业在沪市上市，并与比亚迪、LGC、CATL等知名企业达成友好合作，目前这个公司正在布局印尼开发镍资源。

(2)格林美

2001年在广东深圳成立，是专注于利用废弃资源循环再造高技术产品的企业，是目前国内循环经济与低碳制造的龙头企业之一，曾凭借着金属钴粉获得了广东省名牌产品，失效钴镍材料循环再利用关键技术研究被列入863计划资助项目。目前这个企业已经是在国内占有50%的市场的中国超细钴镍粉末的核心供应商，是中国钴镍精细产品制造领域的技术优势企业之一。

(3)新兴铸管

始创于1971年河北邯郸，曾先后多次登上中国500强排行榜、中国制造企业500强榜单，在2020年达成了408.89亿元的年营业额，这个企业除了经营制造特种钢管、铸造制品、钢铁冶炼等业务，还在印尼设有镍铁项目，在2020年达成了23.03万吨的镍铁产量。

(4)太钢不锈

成立于1934年山西省的国内最大的不锈钢生产基地，旗下产业覆盖了城市交通、环保医疗、食品机械、建筑石化等多个领域，旗下推出的产品先后获得了中国消费品市场深受欢迎百佳产品等荣誉，并被列入国际不锈钢十强企业榜单中，在2020年达成了704.19亿元的年营业额。在近些年还向中国有色集团中色镍业有限公司增资扩股，因此成立了中色太钢镍业有限公司。

(5)盛屯矿业

成立于1991年，以厦门市电气设备厂为前身的企业，于1993年A股股票在上交所上市，以有色金属矿山采掘、有色金属贸易、技术服务和IT设备贸易为主要经营业务，并先后被列入厦门制造业企业十强名单、福建省民营企业100强等榜单中，在2019年投资了印尼维塔湾工业园，并开始建设年产3.4万吨镍金属高冰镍项目。