新能源扭矩大(新能源扭矩大)

现在做什么都追求环保，而燃油汽车无疑和环保很难扯上关系，因此新能源车型的发展相当的迅速，不管是国内还是国外，与之配套的设备都越来越完善，可见政府对新能源汽车的重视。而在众多新能源车型中，SUV无疑是发展得最快的，今天就带大家看看外国媒体Auto?Express评选出来的10款外国最值得选购的新能源SUV，这些车型不仅深受外国人喜爱，续航里程也十分出色，一起来看看。

10.?Hyundai?Nexo

国内对应车型：?

这可是一款氢燃料电池车，虽说也配有锂离子电池组，但是电池容量仅有1.56kWh，而它的实际工作原理，其实是氢气与氧气在燃料电池中进行化学反应产生电能，从而驱动车辆前进，而排放物方面，学过化学都知道，氢与氧结合产生的自然是水了。Nexo上搭载的电机可最大输出功率113千瓦，最大扭矩395牛米，而最大续航里程高达609km。

9.?DS3?Crossback?E-Tense

国内对应车型：?

这是DS汽车的首款纯电车型，基于e-CMP平台打造，作为一款法系车型，它的外观以及内饰自然是极具个性，而动力上搭载了一组容量为50kWh的电池，电动机则可以迸发出84千瓦的动力，最大续航里程为451km。虽说续航能力仅为451km，但是日常代步足够使用了。

8.?MG?ZS?EV

国内对应车型：名爵EZS

作为海内外同款的车型，名爵EZS在国内的销售只能算是勉强，但是在海外还是占有一定的份额的，它的售价相对较低，车内空间灵活，驾驶感受出色，其搭载着一块大小为44.5kWh的动力电池，搭载的永磁同步电机位于车辆的前轴上，可输出的最大功率为110千瓦，最大扭矩350牛米，而335km的最大续航里程就有点偏低了。

7.?Tesla?Model?X

国内对应车型：特斯拉Model?X

特斯拉可以说是在我国最出名的国外纯电动车型，而且它所具有的出色性能，超长续航和高智能辅助驾驶系统，都是它吸引海内外消费者的因素，而且这些因素是其他汽车厂商难以媲美的。其中长续航版车型的续航里程高达575km。

6.?Audi?e-tron

国内对应车型：奥迪e-tron

其作为奥迪首次推出的纯电动车型，保留了奥迪众多的优点，无论是乘坐的舒适性、车内的静谧性还是动力的平顺性，表现得相当不错，?奥迪e-tron配备一块95kWh的动力电池，搭配前后双电机，最大可迸发出300千瓦的动力，最大扭矩664牛米，最大续航里程470km。

5.?Peugeot?e2008

国内对应车型：东风标致e2008

法系标致同样抓紧步伐在电气化方面前行，而e2008正是其推出的小型纯电动SUV，基于e-CMP平台打造，e2008搭载着一台永磁同步电机，最大功率为120千瓦，最大扭矩260牛米，最大续航里程360km。

4.?Mercedes?EQC

国内对应车型：北京奔驰EQC

其作为奔驰首次尝试的纯电动车型，外观方面褒贬不一，内饰赞赏有加。而且对豪华、舒适、运动同样做到了平衡，EQC采用了双电机+电四驱的形式，最大功率达到了300千瓦，最大扭矩达到了730牛米。电池配备的是一块容量为79.2kWh的锂离子电池，NEDC最大续航里程为415km。

3.?Hyundai?Kona?electric

国内对应车型：北京现代昂希诺纯电动

纯电动版的昂希诺可以说造型与燃油版的相当接近，仅仅是将进气格栅的位置进行封闭设计。Kona?electric采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，最大功率150kW（240马力），最大扭矩310Nm，搭载一块64.2kWh的动力电池，NEDC续航里程可达500km。

2.?Kia?Niro?EV

国内对应车型：?

Niro?EV同样是对燃油车型进行调整后摇身一变成为新能源汽车，所以很容易发现两者差别不大，优秀的车身尺寸和宽敞的乘坐空间，让Niro?EV广受好评。特别的是，Niro?EV推出了高/低功率两个版本的车型，高功率版车型电动机最大功率为150千瓦，低功率版车型电动机最大功率为100千瓦，两版本车型最大扭矩均为395牛米。

1.Jaguar?I-PACE

国内对应车型：捷豹I-PACE

I-PACE的设计极具个性，凭借着时尚的外形，豪华的内饰，出色的超控感，让?I-PACE能与Model?X媲美，作为基于eDM电动汽车模块化平台打造的车型，在动力方面搭载前后双永磁同步电机，最大功率达到了294千瓦，峰值扭矩696牛米，续航里程456km对于日常使用还是足够的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model?X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion?LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion?LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion?LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion?LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion?LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion?LX的内饰方面与Aion?S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion?LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion?LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion?LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion?LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion?LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion?LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion?LX?80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion?LX?80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion?LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion?LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion?LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion?LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

最后在充电方面，Aion?LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion?LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion?LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion?LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源Aion?LX?可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

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