新能源变迁(新能源变迁)

随着新能源汽车席卷全球，除了传统汽车品牌开始在近几年全面转型新能源外，超豪华品牌同样迫切转型新能源汽车，就比如路特斯。早在2018年，路特斯就提出了Vision 80十年品牌复兴计划，致力于在2028年品牌成立80周年之际，完成向电动化、智能化的全面转型，力争成为纯电豪华第一品牌。

过去五年，路特斯完成了“Vision 80”计划的上半场，面对电气化、智能化变革，路特斯成为了全球三大超跑品牌中最先全面All in电动化、智能化转型的超跑品牌。从目前来看，路特斯仍在加速向电气化的转型。

持续加码西南市场，路特斯重庆中心开业

要想实现转型，线下体验店的建设必不可少，验店不仅能够帮助企业增加品牌曝光度、而且能够通过反馈持续提升用户体验，进而促进汽车的销量增长，这对扩大品牌的市场份额起着至关重要的作用，路特斯显然发现了这一点。

继3月份成都路特斯中心店开业后，路特斯再度发力布局西南市场，开启了在重庆的开疆拓土。4月8日，重庆路特斯中心与重庆路特斯国金中心体验店双店齐开，并举办盛大开业仪式。此次路特斯入驻重庆，将继续发挥“中心店+体验店”模式的优势，双管齐下，为客户创造全面覆盖用车全生命周期的体验。

据了解，位于江北区五里店的重庆路特斯中心占地5600平米，在开幕式现场，路特斯还带来了三款产品，分别是路特斯ELETRE、Emira以及Evita，其中Eletre是路特斯转型新能源汽车的重磅之作，在3月底便已经开启了全国交付。

重庆路特斯中心与体验店的双双开幕，也代表着路特斯在渠道网络上“再下一城”，彰显路特斯为中国用户打造标志性体验的不变承诺。

回归主流市场，路特斯有自己的理解

在燃油车时代，于1948年成立的路特斯，75年来始终以纯粹的驾驶乐趣闻名于世，其每辆车都融合航空级空气动力学、极致的轻量化设计以及底盘校，让其在赛场上大杀四方。对于转型新能源汽车，路特斯也有自己的见解。

路特斯认为，百万级纯电豪华不应是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。未来，路特斯也将不局限于做小众产品，而是致力于回归纯电豪华汽车主流市场。

作为路特斯转型和回归生活的重要一步，首款纯电超跑SUV路特斯Eletre，就充分展现了路特斯在面临时代变迁、技术变化大环境下的果断与坚决。

就比如在操控上，路特斯Eletre在搭载行业领先的6D智能底盘系统同时，整车还延续了路特斯对整车轻量化以及空气动力学设计的极致追求。性能上，路特斯Eletre更是配备了前后双电机，S+车型电机总功率为450kW，在4.5s内即可实现零百加速；而R+版车型电机总功率更是达到了675kW，零百加速时间仅需2.95s，这无疑是Eletre对路特斯极致驾控基因的延续。

至于回归生活的一面则是，搭载800V高压的电动性能架构EPA，具有超级充电、高度节能和极速数据传输等能力，可同时满足驾驶者对强大性能与极速充电的需求。续航方面，来自宁德时代的112kWh三元锂电池，可让路特斯Eletre在CLTC工况下有着650km的综合续航里程，在快充模式下，可在20分钟之内便能将电量充至80%。

在智能化方面，路特斯Eletre同样具备高阶辅助驾驶能力。其配备了4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达等在内共34颗传感硬件，与之匹配的是508TOPS算力的双英伟达芯片，让其在智能化上也能在百万级超跑SUV中拔得头筹。

写在最后：

很明显，路特斯已经按下了转型加速键，2023年到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，加速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。本次重庆路特斯中心及重庆路特斯国金中心体验店的开业，也标志着路特斯已为Eletre的全面交付做好充足准备，以更好的姿态迎接“Vision 80”的复兴目标。

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吉利银河并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬；在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利银河怎么卖车最感兴趣。

吉利银河的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利银河，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列？这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式？

吉利汽车为什么要做银河系列？

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是银河系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而银河系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

银河系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，银河系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUV银河L7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在银河系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利银河系列会如何与用户沟通？

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解银河系列定位的类比例子，银河系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利银河系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是银河系列首发的银河L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，银河L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上银河L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

银河L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果银河系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么银河L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让银河系列的第一炮打得响、打得稳，这就是银河L7承担的重任。

只有银河L7有了好的市场表现，银河系列也才能真正进入以电动原型车“银河之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在银河系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，银河L7作为首款车型，必须要有冲开银河系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容；同理，没有银河L7的一炮打响，吉利银河系列的产品部署压力也会很大。尽管银河L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗？众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗？

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

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