钠离子电池元年，新能源如虎添翼
对电动车来说，什么样的电池才算是好电池？
它安全素质要好，高温不自燃、碰撞不起火、遇水不短路；它能量密度要高，用有限的空间和质量提供尽可能长的续航；它充电速度要快，最好充电5分钟，续航满一周；它使用寿命要长，电池衰减最好避免，回收利用也无压力；它成本控制要好，油电同价是基础，物超所值是目标。
上述这些因素，只满足一个还远远不够，要能在方方面面都占据领先，再逢天时地利人和，才可能有大规模应用的机会。
原型车是花仙子 ?，一款微型纯电动车。在采用蜂窝技术的钠离子电池后，25kWh的容量可提供252km的续航里程，能量密度为140Wh/kg，快充时间为15-20分钟。
钠离子电池在新能源汽车市场的应用将从A00级电动车开始，待离子电池技术和性能进一步成熟后，则可以顺势应用在中大型电动车上。
不局限于汽车的话，钠离子电池在两轮电动车行业也已落地。
说“曾经不受待见”，是因为钠离子电池的研究几乎与锂离子电池同期启动，它们都被认为适合用于电池正极材料，最终却由于各种原因没能发展起来。
锂和钠，就属于同一主族。相比锂离子，钠离子的半径更大、质量更重，不容易击穿电池隔膜，电池成品的能量密度较低、循环寿命较差。
在新能源高涨的需求面前，锂离子电池日新月异，而钠离子电池实在是难讨人喜欢。
从工作原理来说，钠离子电池与锂离子电池基本一致，由正极、负极、电解液、隔膜等组成，利用钠离子充放电时在正负材料之间反复嵌入、脱出，发生可逆的氧化还原反应。
从技术路线来说，目前钠离子电池正极材料主要有层状过渡金属氧化物、普鲁士蓝（白）类化合物、聚阴离子化合物三种，负极材料则以硬碳为主，软碳为辅。
相比锂电池，钠电池安全性更高，短路情况下瞬间发热量少、温升较低。针对锂电池的各种试验，如过充、过放、短路、针刺、挤压等，截至目前均没有让钠电池起火或爆炸。
其次，钠电池的温度适应性更好，在-40°C 低温下电池容量保持率达到70%，在80°C高温下也可循环充放使用。
再次，钠电池支持较高的充放电倍率，可以提升充电速度、也可以提升车辆功率，而且还没有过放电特性。但，充得快，放得也快。
在锂电池之外，钠电池是目前最好的、有可能制衡锂电的选项，其它类型电池都难堪大任。但能量密度低和循环寿命差这两个短板，又无时无刻不在限制钠电池的发展。 ?相比锂电池，钠电池安全性更高，短路情况下瞬间发热量少、温升较低。针对锂电池的各种试验，如过充、过放、短路、针刺、挤压等，截至目前均没有让钠电池起火或爆炸。
一个比较可行的方案是，将钠离子电池与锂离子电池混搭，既弥补钠电池能量密度的短板，又发挥其高功率、宽泛温度适应性的优点。
