新能源大面(3月新能源车销量汇总)

文/磊磊

近日，乘联会公布了今年3月新能源车细分市场销量。

获得冠军的，是特斯拉Model Y车型。

新潮的产品形象和颇为强横的行驶性能，或是Model Y车型取得销量成功的关键。具体来说，照搬Model 3的设计，再拉高车身就大功告成。被特斯拉率先取消掉的格栅如今已经成为辨识电动车的重要依据，车身上也没有多余的线条，一切都在彰显简约的气质。

获得亚军的，则是比亚迪秦PLUS车型。有种说法，这款秦PLUS DMi车款55KM续航车型，一不支持快充、而不送充电桩，甚至不少城市的绿牌都已经岌岌可危。

这样的配置，好像不够那种极致的“电动化”。我的看法是，这款9.98万Dmi车型主打的，还真不是啥电动时代的极致享受，毕竟就这款车的价格，你也真谈不了啥极致，它所提供的，只是一个把“断绝续航焦虑”、“用油非常省钱”、“电驱十分好开”这三件事平衡得不错的解决方案而已。

获得季军的，则是比亚迪元PLUS车型。

而在电子电气架构方面，元PLUS打破了传统的分布式系统架构，采用了车身电子控制域技术，令电子电气系统高度集成化、轻量化。传统的分布式系统架构就相当于是根据不同功能划分模块，比如动力总成、底盘、车身或者信息娱乐，这些模块各司其职但又相对独立。

获得第四位的，则是比亚迪海豚车型。

比亚迪海豚的中网部分采用了封闭式设计，但通过波纹状的装饰，让这个部分显得不再单调。棱角分明的日间行车灯包裹住LED大灯，并通过一根黑色饰条相连接。雾灯区域采用了亮色的层叠式装饰，让人过目不忘。整个前脸还是很有辨识度的。

获得第五位的，则是AION S车型。AION S PLUS属于新能源气息挺足的那种，但同时它走的却又不是简约风格。封闭式格栅上一根镀铬线条贯穿左右头灯，下方包围容纳了亮黑色蜂窝导风孔，再搭配上狭长的LED头灯，AION S PLUS营造了一种沉稳气派的风格。

AION S PLUS的内饰风格也是偏向于沉稳大气，双联屏已经是大家喜闻乐见的配置，同时像贯穿出风口、双幅方向盘、双拼色等流行的豪华元素它也都没落下。材质方面，AION S PLUS中控台上方大面的区域采用软性材料包裹，在车门上采用翻毛皮材质包裹，方向盘采用镀铬的按钮，整个车内氛围比较显档次。

获得第六位的，则是比亚迪宋PLUS车型。宋PLUS EV采用了自家的三电系统，车辆最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米，搭载了电池界的网红——刀片电池，纯电续航里程可达505公里。虽说参数平平，但说实在的，它尽到了一台家用SUV应有的义务。

在Normal模式下，车辆的动力输出已经能满足大多数人日常的使用需求。得益于电机在响应方面的先天优势，中途再加速时的迟滞几乎没有，随踩随有，相当畅快。但在起步工况中，工程师还是调校出了偏向燃油车的电门脚感，初段设置了一小段空行程，并且将动力以循序渐进式地传递到车轮上。这样做的好处在于避免了频繁启停时的不适，同时友好那些刚从油车转到电车的用户。

当然，如果想要更加直接的驾驶感受，切换到运动模式即可。该模式下，每一脚电门都会向电机输出“最大扭矩”的信号，在后排没坐人的情况下，可以偶尔拿来耍耍。宋PLUS EV动能回收体验也模仿了燃油车减速时的体感，即便搁到最强的“较大”模式，抬起电门时的减速度也在可接受的范围内，没有特斯拉上那种明显的拖拽感。转向层面，宋PLUS EV在大部分情况下的手感是一流的。低速时相对轻盈，并且回正力的匹配十分线性，不会给人那种轻地发假的感觉。而随着速度的增加，手感也逐渐变重。只是在此情况下，小角度打轮时会有粘滞感，仍有优化的空间。至于转向精准度，不精准，但旷量也不算大，满足我对于一台家用SUV的预期。

宋PLUS EV底盘方面的调校是以舒适性为主。悬架阻尼偏软，经过较大起伏路面时，能够感受到车尾被抛离和下坠的过程，减震器的压缩回弹也不是一次完成，需要几个波峰去消化。但这并不意味着松散，它的滤震动作是有序且高级的，尤其在面对小震动时，悬架也可以干净利落地化解。

隔音是本次试驾环节中给我印象最深的地方。在行驶过程中，风噪、胎噪抑制得相当出色，即便在120km/h巡航状态下，车内的噪音控制也能接近了豪华车的水平，有人会将此归功于隔音材料，然而主要还是和它优秀的车身设计有关。

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