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新能源汽车电池退役潮到来，国家电网咋做

二手新能源汽车基本没有市场，转售也不现实，而且更换新电池的成本也非常昂贵。购买新电池或出售它似乎都不是令人满意的选择。

电动汽车的核心部件是——颗车载锂离子电池，平均寿命为5至8年。当电动汽车动力电池容量衰减到额定容量的80%以下时，动力电池就会从汽车市场“退役”。也就是说，我国新能源汽车制造业蓬勃发展，迎来第一波动力电池退役高潮。

退役电池数量多、剩余电量大是我国退役电池面临的两个问题。国际环保组织绿色和平与中华环保联合会联合发布的《为资源续航：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》指出，我国新能源汽车保有量已达417万辆。 2030年至2030年，我国新能源汽车退役动力电池总量将达到705万吨，累计退役电量将达到708亿瓦时。

到2025年，我国退役动力电池累计电量预计将达到1.2亿千瓦时。其中，仅2025年，退役动力电池电量就接近4000万千瓦时。报废的电池如果不处理，不仅占用大量空间，还会浪费大量剩余电量。

动力电池也有可能成为沉重的环境负担。新能源材料科学家、北京理工大学教授吴峰曾表示，20克的手机电池可以污染1平方公里的土地50年。对于因环保而诞生的新能源汽车来说，如果不能妥善处理“大而足”的动力电池，那么来之不易的环保成果可以说是付之东流。仅仅通过报废和拆解提取有用的金属是不可能充分利用退役电池的。这样虽然可以实现原材料的循环利用，但成本高昂不说，还会造成大量的资源浪费。

如何妥善处理和利用报废车用锂电池，是全球新能源汽车面临的共同难题。放眼国际，梯次利用是处理电动汽车报废锂电池的主流方式。

分步利用的原理并不难理解。我们日常生活中也有类似的经历：当玩具车没电时，把电池取出来放在电视遥控器上还可以使用一段时间。

新能源汽车淘汰的动力电池也是如此。虽然电池不能满足车辆的电力需求，但仍然可以为其他设备提供电力。

此外，对于动力电池的回收利用，业内提倡对报废电池进行就地改造。由于退役电池中还存有大量电量，因此在运输过程中对车辆、路况、温度等都有要求。同时，由于电池有一定的重量和体积，长途运输成本较高，因此就地梯级利用是报废电池处置最理想的状态。

我国在电动汽车动力电池梯次利用方面还处于探索阶段。 “梯级利用后回收”是我国鼓励车用锂离子电池回收利用的原则。

2019年，工业和信息化部办公厅、国家开发银行办公厅正式下发《关于加快推进工业节能与绿色发展的通知》号文，重点支持退役新能源汽车动力电池梯级利用和再利用。

2020年11月初，国务院发布《新能源汽车发展规划》号文（以下简称《规划》号文），其中除了加快新能源汽车充电桩等配套基础设施建设外，还特别提到发展新能源汽车充电桩等配套基础设施。动力电池全价值链产业，强调保护锂、镍、钴、铂等关键资源供应有保障。

值得一提的是，这是国务院首次提出动力电池全价值链产业发展问题。总体政策趋势向好，我们不禁思考：国家电网公司该怎么办？

国家电网公司在储能、其余等领域积极探索新能源汽车的“起止”。

思路一：基站“备电”

新基建快速发展，带来5G基站、新能源汽车等领域能源需求不断增加。电池是5G基站的重要组成部分。公开资料显示，到2019年底，中国铁塔公司计划2020年内将70万至80万个通信基站的铅酸电池更换为锂离子电池。

结合《规划》重点保障关键资源供应安全，动力电池不仅是高资源消耗产品，其主要原材料钴、锂等也高度依赖进口。随着新基建的深入发展，包括5G基站在内的电池供应风险持续加大。

面对“耗电”这一“拦路虎”，将退役电池放入5G基站，不仅满足了基站内备用电源系统的电池需求，还缓解了回收锂电池和制造的产能压力新电池。同时，由于退役电池的电量基本不受时间限制，在低谷时充满电，高峰时向外放电，产生时间差，可以有效降低基站的运营成本。

11月18日，浙江省杭州市余杭区首个5G基站采用电池梯级改造投入运营，激活休眠和退役电池能量120千瓦时，每年至少节省电费3.6万元。

供电公司员工叶万成说：“我们在现场安装了10块国产新能源汽车退役电池，总容量100千瓦时，结合能源控制系统，可以为车辆提供电力供应。”基站与原有的备用电池一起使用，可以有效解决5G基站功耗高的问题。”

思路二：电网“储能”

退役电池梯次利用的另一个探索是在储能电站中。供电公司将整套退役电动汽车电池放置在微型储能电站中，通过小型变流器与电动汽车退役电池相结合，构建梯级电池储能系统。

11月10日，国网（宁波）综合能源服务有限公司投资建设的梯级回用储能电站正式投入运行。储能站总容量900千瓦时，最大输出功率300千瓦。是浙江省最大的梯次储能电站。

储能电站以峰谷电价差为盈利模式，结合浙江电价策略，每天实行“两充两放”运营策略，预计节省电费30万元电站一年的费用。

在上海，供电公司还将退役电池与风电、光伏发电系统相结合，探索更清洁、更绿色的汽车电池“退役之路”。

国网上海电力与上海电气集团联合打造的停车场智慧能源项目“能量盒子”是集“风、光、储、充、控”于一体的小型储能系统。

其中的“梯次利用储能电池系统”将电动汽车淘汰的电池组变成园区的储能系统。园区负责人介绍说：“退役电池经过检测、维护和重组，可以在储能领域实现梯次利用。”

此外，退役电池也积极为电单车充换电行业提供绿色用电方案。2020年5月，国网电动汽车公司旗下国网什马与滴滴青桔达成战略合作，开展电单车充换电基础设施服务共享、电池资产租赁等项目。在探索、完善绿色出行供应链的同时，国家电网公司也在不断拓宽退役电池的应用领域。

梯次利用是动力电池循环经济的起点已经成为业界共识。无论是基站“备电”还是电网“储能”，我们似乎一只脚已经踏入退役电池梯次利用的大军。

在新能源汽车加快发展，能真正做到善始善终的“绿色”并不简单。不过在动力电池“退役潮”的峰值来临之际，前方的路已经明朗。

4月14日，国家电网有限公司召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议。会议表示，国家电网2020?年将新增投资7.8?万个充电桩，新增桩数量大增10?倍。

截止2019?年底，国网累计建成充换电站1.16?万座、充电桩9.58?万个，当年新增0.78?万个。国网计划安排充电桩建设投资27?亿元，预计新增充电桩7.8?万个。国网在新冠肺炎特殊时期积极响应国家“新基建”号召，重新大力投建充电桩，2020年新增充电桩数量将达到2019?年10?倍，极大幅度超出市场预期。

此前，发改委产业发展司副司长蔡荣华称，2020年全年将完成充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。相信随着充电桩建设步伐的加快，困扰新能源车主充电难的问题将会逐步解决。

综合来看，年内新能源汽车利好消息不断。产品端，里程焦虑问题正逐步得到缓解，续航600km以上的车型逐步推向市场。政策端，国务院已宣布，延长新能源购置补贴和免征购置税政策延长2年；充电桩的建设也加入到国家新基建的计划中。众多利好消息，势必会加快新能源汽车产业的发展。一起期待吧！

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