疫情下新能源(疫情下新能源)

“预计在第一季度的销量上，疫情造成了新能源汽车销量至少40%的下滑，包括在全年的销量上也将会产生一定的影响。”乘联会秘书长崔东树坦言。

乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)日前发布的数据显示：2月，受新冠肺炎疫情冲击，我国新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。3月12日，中汽协发布的最新数据显示，2月新能源汽车销量为1.3万辆，环比和同比降幅均超七成。

面对疫情带来的巨大冲击，车企应该如何布局才能有效提高销量呢？

“一般而言，购买汽车都需要消费者亲自去4S店体验和感受产品，但面对疫情，我们建议新能源车企尽量开发线上营销来让客户了解产品，如果能在线上达到锁定客户的目标就更好了。”

崔东树认为，眼下政策开始考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投放，而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性，同时也不利于主流家用新能源车的推广，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。

与此同时，多年来关于业界一直争论的一个问题是：政府的补贴该给谁，不该给谁。一方认为，对购买新能源汽车者都该给补贴；另一方认为，补贴只该给那些需要车又买不起车的穷人，不该给那些没有补贴也能轻松买车的富人。笔者无意评价这场争论的是非，只是可惜这一出于提高新能源汽车水平良好初衷的措施，反倒把最需要补贴、最该给补贴的人拒之门外了。另一方面，A00?级和A0级车型，曾经占我国新能源汽车市场的半壁江山，是大多数车企赖以看家吃饭的“走量”车型。这一退坡措施既伤害了新能源汽车的消费端，也伤害了生产端。

尽管补贴政策依旧，但无论如何，如今新能源汽车发展已经到了新的发展分水岭，市场复兴的难度比传统汽车要大许多。总体而言，存在八大特点！

一、新能源汽车的补贴优势?可能被燃油车降价潮所抵消

3月31日召开的国务院常务会议决定，将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。对新能源汽车产业来讲，这是否是一个重点利好呢？在增量市场转为存量市场，竞争日趋激烈的大势下，燃油车价格的持续下降，可能会抵消掉新能源汽车补贴以及其他鼓励措施带给消费者的优惠。

二、国内市场竞争国际化?使形势更严峻

修改后的双积分政策、油耗标准和国Ⅵ排放新政，将代替执行多年的财政补贴政策。此时，以特斯拉为代表的外资企业、以大众、丰田为代表的合资企业，厉兵秣马杀气腾腾而来，将带来产品性能、质量、服务的全面提升，吸引更多消费者进入，新能源汽车市场可能出现新气象，使国内车企尽早摘下奶嘴儿，奋力拼搏，杀出一条新路来。不过，有一大批企业可能会成为烈士。

三、出行市场难保往日辉煌

几年来，出行市场、出租车市场一直是我国新能源汽车的主要去处，然而此次疫情中，消费者共享出行订单大幅下滑，有数据显示，2月，某出行公司的出行订单不足疫情之前的20%，部分出租、租赁企业新能源租车订单被取消比例达到30-50%。虽然疫情过后情况会有所缓解，但市场怕是难现往日辉煌了。

四、私人消费难言乐观

随着疫情在全球蔓延，停业停市国家与日俱增，中国出口企业又遭重大打击。失业者人数的增加，有收入者收入的减少，都会影响到新能源汽车，尤其是经济型（A级及以下）消费者的购车需求。有企业预测，2020年新能源汽车的销量将下滑15——20%。

五、用电成本低优势?或遭低油价冲抵

随着疫情在国际上快速蔓延，各国经济都进入了下滑通道。国际石油价格接连暴跌，国内汽柴油价格大幅下降，冲淡了新能源汽车用电成本低等的优势。基础设施不足、充电不便、残值过低等短板更显突出。如果低油价局面持续时间过长，新能源汽车对出行、出租行业和普通消费者的吸引力都将下降。

六、放开限行限购?可能挤兑新能源汽车

大灾过后，政府的首要任务是拉动国民经济整体复苏，而新能源汽车的分量太轻，难堪大任，传统汽车却有这个实力。所以无论是中央还是地方发布的放宽限行限购要求大多是面向所有汽车的，以燃油车的实用性、适用性，以及消费者的信任度，放开限行限购可能便宜了燃油车，委屈了新能源汽车。

七、推迟实施国Ⅵ标准?新能源汽车更难卖

近来，一些行业组织和汽车生产企业，都提出了推迟实施燃油车国Ⅵ排放标准的建议。这一建议如得以付诸实施，对燃油车是利好，对新能源汽车销售可能更为不利。

八、国际供应链断裂将伤及我国新能源汽车车企

国际疫情的加剧，导致美欧日韩汽车企业大面积停产、减产。如果停产、减产时间不可控，我国新能源车企需要的零部件供应可能面临断链危险。而寻求替代产品和企业需要时间，更何况有些关键核心零部件是不可替代的。断链危险对技术积淀少、库存不多、供应渠道单一的新造车势力的威胁更大。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据中汽协数据显示：2020年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽车方面，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

近日，多家厂商公布了1月份的销量报告，今天湃客就将目光聚焦到造车新势力之一的蔚来汽车，我们看看其在2020年1月份的表现如何，同时对其未来市场前景进行展望。

近日，蔚来汽车公布其2020年首月销量。2020年1月份，蔚来汽车交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中，ES6交付1493辆，占比高达94%；ES8交付105辆。蔚来官方则表示：今年1月份的工作日只有16天，这样平均下来，蔚来日均交付量为100辆。需要注意的是，蔚来汽车从2018年6月开始交付，到目前为止，全品牌累积交付新车33511辆。

对于这样的交付情况，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌是较为满意的，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”同时蔚来汽车还预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量将会有所减少。

据悉，蔚来汽车已经于2月10日复工，工厂也逐渐恢复生产，线下的销售和展示网点则只有小部分开放。蔚来方面表示：会根据各地的具体情况展开轻运营，目前，恢复运营的网点中用户聚集的空间并未开放。

在经销商网络建设方面，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。

在疫情期间，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。在抗击肺炎疫情方面，蔚来汽车的表现也值得称道：蔚来汽车已经累计向武汉市捐款530万元。

在对其未来前景展望的同时，我们有必要回溯一下，2019年蔚来汽车的市场表现。2019全年新车交付数量20565台，同比增长81%，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。

我们再来围观下，蔚来两款量产车型的具体表现。从销量的柱形图来看，虽然其第二款量产车型蔚来ES6在2019年6月份才开始交付，但是到目前为止ES6已经变成了蔚来汽车的销量担当，而蔚来ES8的销量则变得有些低迷。

2020款蔚来ES8

就在去年年末的NIO?DAY上，蔚来汽车为了提升ES8的销量，发布了2020款蔚来ES8。新款ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统则换成了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW，总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。

虽然其售价相比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60km。新车预计2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度交付。100kWh版本车型的加入则有望弥补老款ES8电耗高、续航能力不足的问题。

此外，蔚来汽车还会在今年投放一款纯电动轿跑SUV，即蔚来EC6，新车将于今年9月份开始交付，直接对标车型为特斯拉Model?Y。

特斯拉上海超级工厂将会生产Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉将会在北美交付Model?Y，预计国内市场在二季度末交付给用户。这样看来，售价参考特斯拉Model?Y、9月开始交付的蔚来EC6恐怕在市场上落后于Model?Y。

此外，湃客得知目前Model?3因为零部件的逐步国产化，其售价已经跌破了30万，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来该车还具备27%-34%的降价空间。可想而知，未来Model?Y投放到国内市场，蔚来EC6则将拥有不小的市场压力。再者而言，轿跑SUV在国内本身就就是一个偏小众的市场，蔚来汽车推出EC6拓展市场覆盖面的意义则大于提升销量。

年初本就是车市的消费淡季，今年又碰上疫情爆发，这对于所有车企都是重大的考验，对于蔚来这样的造车新势力来说更是如此。

此外，湃客认为资金压力也是影响蔚来汽车发展的重要因素。前不久，蔚来对外发布称：已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。现在情况下的融资对于急需“输血”的蔚来可谓是雪中送炭。

1月份，疫情对各大车企多多少少都会产生一定的影响，而2月份对于蔚来乃至更多造车新势力来说才是真正的挑战。因为蔚来1月交付量的其中一部订单是来自于去年积压，接下来仍然怎样获取全新订单才是蔚来要面临的问题。

其实国内很少有造车新势力能像蔚来这样凭借ES6在30万级以上市场站稳脚跟，之前湃客就曾在天津V1赛道试驾过ES6，其出色的动态表现令人印象深刻。此外，从2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的电池，蔚来车型的续航是在提升的，而且换电方式很灵活。

2019年的蔚来汽车很“南”，2020年，起码在国内造车新势力中，湃客依旧看好其未来的市场走向。最后，用苏轼的词勉之：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。

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