看到这个说法，可能就有人纳闷了，特斯拉进入新能源领域很久，各方面的技术积累也比较深厚，为啥论起安全性，大家会更信赖自主品牌打造的极氪001呢？这就得从最近极氪001发生的几次事故来说了，在面对事故时，极氪001真的能有效保护乘客安全。
先来说下极氪001遭遇的两起比较有代表性的碰撞事故。其一是一位女性车主遭遇的正面碰撞，当时车主不小心撞上前方的路灯柱，发生类似正面25%偏置碰撞测试的场景。从现场照片来看，事故后的极氪001车头受损严重，并且撞击侧的车轮脱离，车辆的损伤乍一看是比较大的。而车内的女司机却基本没有受伤，只有手背擦破了皮。
其二则一起侧面碰撞，一辆极氪001在行驶中被另一辆皮卡撞击到侧面，而侧面撞击时比较容易直接威胁到乘员舱，也是各个碰撞安全测试中的常见测试项目。在碰撞之后，极氪001车内的乘客同样没有受到明显伤害，不过极氪001需要去维修几个月了。
不难发现，这两起案例中极氪001都保护了车内乘客的安全，而且在碰撞之后也没有发生起火的情况，侧面证明了车内三电系统的安全。
但是根据网上公布的很多新能源车碰撞案例来看，其实不乏撞击后新能源车起火的情况。比如2021年4月中旬，就有特斯拉Model S撞树后起火的情况。而2022年7月林志颖驾驶的特斯拉汽车也在撞击到隔离带后起火。此外，2023年2月17日，深圳有辆特斯拉Model S底盘和石砖发生碰撞，引发了车辆起火。
除了特斯拉之外，其他品牌电动车碰撞后起火的案例也不少见。比如2021年有辆蔚来EC6在上海浦东新区发生碰撞起火；2022年苏州有辆保时捷Taycan碰撞护栏后起火。而拥有刀片电池加持的比亚迪也发生过不少起火事故，今年2月就有比亚迪唐DM-i在拖车上起火的事故发生，但目前这辆唐DM-i的起火原因还在调查当中。由此可见，目前新能源车的安全性良莠不齐，并不是所有电动车都能有效守护用户安全。
值得一提的是，极氪001今年也发生了“首烧”事件，但是反而成为极氪001电池安全的证明。今年1月19日，温州乐清有辆极氪001发生着火，根据调查，起火原因是烟花爆竹残骸引燃底盘的可燃件，并且在着火过程中以及灭火后，极氪001的车辆前大灯点亮、报警系统正常工作，这说明车辆蓄电池、保险盒、相关线束均正常工作，整车低压报警系统正常，核心三电没有被起火影响。
那么，极氪001为什么在碰撞后没有起火、遭遇着火后核心三电仍然保持正常呢？其实这和各种安全技术有关。
从车身结构来看，极氪001采用钢铝混合车身，在轻量化的同时也保证了车身的刚性，并在A柱、B柱、车顶框架等重点部位使用强度为普通钢材3-4倍的超高强度热成型钢。最终，极氪001拥有40000N·m/deg的车身扭转刚度，在正面碰撞、侧面碰撞时，车身骨架都不容易变形。这款车还有主动切断高刚性前轮技术，正面碰撞可主动切断前轮卸力，结合来看，高强度的车身除了能更好保护乘客安全，也能预防碰撞过于激烈伤及电池，带来潜在二次伤害。
但是车内“极芯”电池包的两侧直接安装在车身门槛上，通过8颗中心螺栓将电池包与车身连接成整体，并且电池包上盖选择高强度铝型材和钣金设计，让电池包和车身形成类似一体的设计，增强了电池包的安全结构，碰撞时不容易影响到电池包。
而且电池包方面，极氪001的“极芯”电池包应用Ni55+单晶高压电芯，这种材料的电芯热稳定性比传统“811”电芯高，能降低热失控风险。而且电池包本身有多项保护技术，比如应用超低导热系数的隔热材料，让电池之间有超强的热阻隔。这一电池包也通过了针刺试验、加热热扩散试验、48小时浸水试验等严苛测试，用成绩证明了安全性。所以，这也能理解为什么提及的事故中电池都没有发生爆炸或大面积着火事件。
写在最后：
极氪作为新一代自主品牌纯电车，不难看出其得到了沃尔沃的高安全基因和相关安全技术。并且从上述提到的几个实际案例来看，也能发现极氪001的确能守护乘客安全，所以实话实说，极氪001被叫做新能源界的“沃尔沃”并不奇怪。
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易车原创 2020年对于比亚迪汽车来说，这是充满突破和挑战的一年。e平台、刀片电池、IGBT芯片、手机NFC车钥匙、骁云1.5L插混-专用发动机、热效率最高达43.04%、DM-i超级混动……比亚迪这个以自主技术著称的品牌，身上永远都不缺话题。
比亚迪是如何推动产品品质进一步提升的呢？带着这个话题，我再次走进深圳比亚迪，这次我看到了不一样的比亚迪。
这几年只要大家一提及电动车，必定想到的话题就是电动车自燃和电池安全性。
谈及检验电池的安全性，针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的“珠穆朗玛峰”。去年比亚迪的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。
比亚迪刀片电池5mm钢针穿刺后三元锂电池5mm钢针穿刺后从三元锂电池和刀片电池的穿刺试验可以看到，用5mm的钢针去穿刺电芯，刀片电池没有起烟，更没有明火，在针刺后的电池表面温度仅为30℃-60℃；旁边的三元锂电池在穿刺后却是剧烈燃烧，热浪逼人，仪器测得电池表面温度高达500℃。
刀片电池的安全性源于电池能量密度相对没那么高，穿刺钢针令电池短路后释放的热量没那么大，电池扁平化设计可以让其散热性能更好，当然，这和电池包热管理做得好也有密不可分的关系。
以汉车型为例，比亚迪汉采用了高安全车身，其中热成型钢用料达43处，它的白车身热成型钢材使用量达97kg，这个数字在同级别车型中是很少见的，是竞品车型的2倍之多，因此保证了汉车型在被动安全方面有着不错的成绩。
说到能够大方展示自己的试验报废车，比亚迪算是国内极少数的品牌之一。在碰撞实验室里，我们还看到了汉、唐、宋PLUS等不同车型的试验报废车。
譬如中最前方的汉，在经受过车顶静压后，即便前挡风玻璃已严重破坏，但是关键部位如A柱、B柱仍完整不断裂，有效为驾乘者提供一个安全、牢靠的生存空间。
该实验检验的是车辆在经历翻滚后，能否保障驾乘舱的空间，车架是否有效保护了乘员的生存空间，这台试验车给出了令人满意的答案。
不仅如此，比亚迪还采用了很多品牌、国家标准都不曾采用的碰撞测试，如正面柱碰撞、侧面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。
柱碰撞由于受力面积小，对车身强度的考验更大，车型安全标准尤为严苛。
为了更严谨更专业地进行碰撞测试，比亚迪还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20℃-22℃，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。
关于研发比亚迪汉还有一组“惊人”的数字，试验车消耗近500台，试验车费用超过2.5亿，专职研发团队超过1000人。
在“安全、可靠”这四个字的背后，是工程师们日日夜夜的辛勤付出。
消费者买车前都会提出一个问题，比亚迪的车耐用吗？在比亚迪汽车及零部件检测中心，我找到了很好的答案。
按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车型的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里，比大部分同级车型多了一倍。
因此，比亚迪对于汉车型（乃至其他各新能源车型）整车质保6年或15年万公里，非营运车三电系统终身质保(首任个人车主)。
走进比亚迪汽车及零部件检测中心，这里分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。
“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，它能还原用户可能遇到的95%路况。大多数品牌在做汽车耐久性测试，都是使用4立柱试验台，这只能还原70%的用户实际路况。
比亚迪汉试验车会在24通道道路模拟试验台架上，持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，通过车队自驾方式，在黑龙江、西藏、海南岛等全国多个地方真实路跑。
这么做是出于两个原因，一是长途自驾可更好测试车辆性能，二是可沿途测试各类充电设施的适配程度，更多可能去适配不同消费者的日常充电条件。
当然，还会有温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，在试车场多种强化路面进行实车道路试验，涉水测试等等。通过多项严格测试，汉成为比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。
总结：作为一款旗舰轿车，比亚迪汉凭借“3.9秒破百”的加速性能，内饰用料带来的豪华感，还有刀片电池、高强度安全车身带来的安全感，已经赢得众多消费者的青睐。随着比亚迪产品矩阵进一步迭代升级和日益完善，你对于这个自主品牌的新车会有更多信心吗？
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