奥东新能源(中石化“大象转身”布局换电)

4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来 汽车 签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。据了解，奥动主要经营新能源 汽车 换电业务，蔚来是造车新势力，也经营换电业务。同日，中国石化宣布，规划到2025年充换电站达5000座，将为我国电动 汽车 发展提供坚强保障。这表明中国石化将加快部署换电业务，有利于完善新能源 汽车 基础设施，创新商业模式。但同时，油企入局换电产业将加剧已经相当激烈的行业竞争。

油电互动优势互补

据了解，中国石化将与奥动 探索 推动智能充电等全场景商业应用模式，在电动 汽车 充换电相关研发建设和推广应用上开展务实合作；除充换电布局外，中国石化与蔚来将在新材料及智能电动 汽车 、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面开展合作。

中国石化董事长张玉卓表示，公司加快向“油气氢电非”综合能源服务商转型，规划到2025年充换电站达5000座，巩固交通能源市场主体地位。有业内人士认为，我国 汽车 正向电动化快速转型，电动车比重会逐年上升，燃油车比重将随之下降，对中国石化而言，在加油站增加换电业务是保证营收的重要途径。

目前，中国石化在全国布局超过3万座加油站，已形成具有优势的能源补给服务网络。任万付认为：“油企布局充换电的优势主要体现在网点优势上，通过改扩建等方式，可降低土地使用审批难度和资金投入，同时，固定网点也省去了车主奔波寻找充换电站之苦。”

同日，中国石化与蔚来合作建设的全球首座全智能换电站中石化朝英站正式投运。据蔚来相关负责人介绍，朝英换电站采用蔚来自主研发的二代换电站技术，13块电池储量可单日为312辆车提供换电服务，单次换电时间为4分30秒。

转型压力促合作水到渠成

数据显示，2020年，我国新能源 汽车 产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量均创 历史 新高。据中汽协预测，2021年新能源 汽车 产销量将超过180万辆。

在燃油车时代，遍布全国的加油站一度被认为是最佳商业模式，但随着新能源 汽车 热度持续攀升，能源供给方式也随之改变。对于油企纷纷加速转型的趋势，董秀成认为：“中国石化是传统能源企业，从勘探开发、炼油化工到油品销售的整个产业链已非常成熟。但现在要对产业链进行革命性的改变，对企业来讲，是个不小的挑战。同时，对转型之后的新业务来说，如换电、充电、加氢等，基础还较薄弱，需要找有实力、具有优势地位的企业合作。”

董秀成进一步表示：“随着新能源 汽车 快速发展，在未来燃油车市场份额越来越少后，加油功能会逐渐萎缩，但加油站的设施可以利用起来，换电、充电、加氢在转型中一定是齐头并进的，能把现有设施利用好，这就是中国石化最大的优势。”

换电商业模式仍待 探索

据中国充电联盟的统计数据显示，截至2021年3月，全国投运换电站613座，其中奥动307座、蔚来192座。据了解，两家企业都经营换电业务，因此，可以预见的是，中国石化和奥动、蔚来在换电领域的合作将大有可为。

近年来，我国新能源 汽车 快速发展的同时，政策对换电领域也逐渐倾斜。2020年4月，工信部、财政部等联合发布的《关于调整完善新能源 汽车 补贴政策的通知》中提到，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制；2020年11月,国务院发布《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。

蔚来CEO李斌表示，该公司下一步计划将在北京、上海、珠三角、长三角等地区的中国石化加油站部署蔚来换电站。蔚来副总裁沈斐也介绍，今年内，蔚来将在全国范围内再部署299座二代换电站，完成合计500座换电站的部署目标。

据了解，换电站投入成本高、回本时间长是该模式面临的难题之一。有资料显示，目前单个换电站投入超300万元，如果增容电力，成本还会增加，再加上城市中心地带会增加成本，这将加剧换电站盈利难度。对于此次跨界合作，业内人士认为，将缓解换电站建设面临的选址、拿地等难题，压减建造与运营费用，实现优势互补。

此外，任万付还表示，油企布局换电的风险主要是要面对市场化竞争，同时仍需不断 探索 商业模式。

前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式：

力帆换电模式

时空电动换电模式

今天，来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。

北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电计划-“擎天柱计划”。

“擎天柱”计划被分为三个阶段实施

第一阶段(2016年～2017年)，建成换电站100座，运营车辆超过4000台；

第二阶段(2018年～2020年)，建成换电站1000座，运营车辆10万台；

第三阶段(2021年～2022年)，建成换电站3000座，运营车辆50万台。

现在是2019年和2020年的交界处，当前正是处于第二阶段的中间时刻，北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢？让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据，北汽新能源销量达150601辆，其中换电运营出租车数量为1.6万辆，累计建设换电站187座。在北京地区，投入运营的出租车超过4000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间，看来进度是有些赶，不过万事开头难，我们相信未来的换电市场发展，一定会更快。

换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的是，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。

北汽新能源作为车企，强项为车辆，其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。

奥动的新一代换电站，换电站?3.0，采用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站，只需一天即可建设换成，建设完成后，一天可服务288车次，其主要参数如下：

在换电模式上，与力帆汽车和时空电动不同，北汽新能源采用的是整包换电。即将整个电池直接摘走，然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动，不影响车辆的各种性能。而其缺点就是，电池没有标准化，事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型，而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。

下面，就一起来欣赏一下北汽新能源的换电视频：

如上视频所示，北汽新能源采用了整包换电，底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高，以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高，那么就需要挖地安装，影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前，需要先经过一段坡道。

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