从北京亦庄国投意向出资100亿投资蔚来，到吉利计划投资3亿美金持有蔚来近10%股份，关于未来融资的小道消息一直不断……
光是今年2月份，蔚来已经官方公布融资成功两笔分别为1亿美元的资金。
2月25日，蔚来宣布与合肥市签署了战略合作框架协议，接下来蔚来将在合肥打造中国总部，届时，蔚来将得到合肥市政府超过100亿元的项目投资金额。
从上海到北京，最终落地合肥这个二线城市，李斌感受最深的应该是：家乡才是归途。
我想，合肥给予蔚来的不仅仅是这笔巨额投资，更多的应该是资源和重视。合肥市对于蔚来的投资属于合肥市2020年重大产业项目投资其中的一项，而这批重大产业项目的集中（云）签约地居然被放在江淮蔚来的工厂中，这个签约地点的选择怎么看都像是在"独宠蔚来"。
出席这次合肥市2020年重大产业项目集中（云）签约仪式的政要高层有安徽省省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、合肥市长凌云等，据悉，本次重大产业项目合肥市总共投资了1020亿元，蔚来得到的投资金额占到了1/10。
项目计划融资145亿元?用于总部运营体系建设?公司研发
今年2月初和2月中旬，蔚来两次发布公告，宣布获得可转债融资各1亿美元，加上合肥市的这100亿，蔚来的融资计划完成了76%。
虽然官方公布的信息是合肥市将给予蔚来超100亿元的投资，但早前合肥市人民政府就此次签约发布过一条更详细的信息（现已删除），这条后来被删除的信息中提到：蔚来中国计划融资145亿元，这批融资将用于公司研发，市场体系建立和运营，建设总部及研发基地、第二生产基地等。
蔚来宣布在江淮蔚来工厂正式启动第三款车型——蔚来EC6的量产项目。
根据规划，蔚来计划2020年上市3款车型，预计2020年营收148亿元，预计2024年上市6-8款车型，完成营收1200亿元，计划2025年前在科创板上市。
为什么蔚来中国选择落户合肥？
其实兜兜转转蔚来最终选择落户合肥也不难理解，上海、北京这帮大城市能够给予蔚来的资金、资源投入和重视程度肯定是远远不如合肥这座二线城市的。
无论是迟迟未露面的EC6、EP7，还是蔚来2月份推迟发放，并宣布员工可将十三薪置换成股票的工资，其实都说明了蔚来的资金问题。蔚来将总部设在合肥，从运营成本、人力成本来考虑相较于此前在上海和北京一定会大大减少，这对于"向来"缺钱的蔚来而言，也是开源节流的好方法。
另外，依托江淮的江淮蔚来工厂已经落地在合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩。这个生产基地的产能在10万台左右，在成本控制和产能供应方面已经形成一套完善的，能够稳定发展的供应链体系。如果落地其他地方则需要新建工厂，成本会大大增加，落户合肥更有利于进一步降低成本支出，提高产品利润。
为什么合肥市如此重视蔚来，愿意投入超100亿元巨资？
任何"商政联姻"都少不了互惠互利，作为长三角城市群的重要组成部分，合肥的崛起速度非常快，她的核心动能是科技创新，作为综合性的国家科学中心合肥需要更多科技行业的注入。此次集中签约的2020年重大产业项目均为集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等具有可观前景的科技型项目，蔚来的加入也是合肥市打造科技之城的助推器。
从合肥市人民政府早前公布（现已删除）的信息中我们可以知道，蔚来计划融资145亿元，其中的10亿元用于规划建设总部及研发基地，15亿元用于第二生产基地的建设，那么剩下的120亿将有很大部分会用于技术研发。江淮作为蔚来的合作工厂不可能不了解蔚来的核心研发技术，合肥对于蔚来的投资也助推了江淮和蔚来的进一步合作，这一步可以说是一举两得。
从蔚来的前景规划可以看到，蔚来中国落户合肥计划在5年之内打造一个具有千亿产值的龙头企业，蔚来的加入对于合肥新能源汽车集群的形成，对于安徽新能源汽车产业的发展都具有非常重要的推动作用。
另外，蔚来在整个国内造车新势力当中，具有领导地位，高性能智能电动汽车的产品定位让它在品牌调性上具有一定的优势。未来，新能源车的发展是必然趋势，蔚来作为造车新势力领头羊的发展前景相信也是合肥市所看好的。
写在最后：
都说李斌对于蔚来倾注了太多心血，前途未卜的造车新势力却辜负李斌太多。都说2019年是造车新势力的"生死劫"，有了合肥市的这笔巨额投资，蔚来的2020终于看到了拨云见日的豁然开朗……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源一直是国家大力倡导的，新能源的开发和使用可以极大地保护国家的生态环境同时又优化国家的能源结构。此次全国首个电动汽车充电桩项目在合肥建成。对新能源车主的好处我认为有以下几点：
一、能极大解决新能源车主的充电需求电动汽车充电桩不普及一直是新能源车主的一大痛点，每次都要计算出行距离，担心汽车在半路上陷入没有电的窘境。而此次首个电动汽车充电桩项目在合肥新建小区里落成，可以极大地解决新能源车主的充电需求。每天晚上下班回来，将电动汽车开进小区的充电桩充电即可极大地解决车主的充电需求。不用计算和思考自己电动汽车的电量能够支撑多久，极大地方便了新能源车主的出行。保障车主每次有出行需求的时候，自己电动汽车都是电量饱满的状态，能给予车主一定的安全感。
二、减少新能源车主的费用支出对于新能源车主而言，给自己电动汽车充电也是一笔不小的支出，这笔支出肯定是越少越好，电动汽车充电桩项目在小区落成之后不但新能源车主充电方便了，车主还可以通过购买充电卡等其他比较合算的充电桩支付方式来支付自己电动汽车的充电费用，在一定程度上可以减少车主的充电费用，对于车主来说是非常经济且实用的。并且随着充电桩的普及和推广，这笔费用还会不断减少，性价比非常高。
三、保障自己电动汽车的充电安全据报道了解，此次充电桩项目的落成采取了输出过压保护、以太网通讯接口等多种功能，能满足日常使用及安全管理需求，可以极大地保护新能源车主的电动汽车在充电过程中的安全，并且小区配备有专门的人员对于充电桩进行管理，一旦发生突发情况可以及时处理和解决。
总结全国首个电动汽车充电桩项目在合肥建成，对于新能源车主来说可以极大解决他们的用车充电需求，其次可以减少新能源车主的能源费用支出，最后是能保障车主电动汽车的充电安全。
日前，合肥市出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》（简称：《意见》），从攻关核心技术、培育产业生态、加强推广应用等方面予以全方位支持。其中，为鼓励推广新能源汽车，将实行新能源汽车差异化交通管理，允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道。在政府投资建设的公共停车场（点），新能源汽车可以每天免费停?2?次，每次不超过?5?小时。
此外，合肥将实行新能源汽车差异化交通管理，允许电动物流车在市区地面道路行驶，并将修订《合肥市公交专用道管理暂行办法》，允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道。积极争取新能源汽车在绕城高速免费通行。同时，合肥将研究制定新能源充电车位相关管理办法，对违规占用充电专用停车位的非新能源汽车按照规定依法予以处罚。
针对新能源汽车基础设施建设方面，《实施意见》规定，合肥将积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式应用和商业模式创新，形成服务便利的充换电网络。
同时，《实施意见》称，合肥要规划新能源汽车停车位，在市区新增或改建不低于总停车位10%比例的新能源汽车停车位。到2025年，全市具备条件的居民小区全部完成电力增容工作。未经专业机构认定，住宅小区物业管理单位、业主委员会不得以电力容量、安全等理由拒绝在住宅小区安装充电桩。
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