新能源微章(新能源微章)

随着新一轮的政策落地和基础设施的完善，越来越多的消费者已然将目光投向了新能源车型。而面对三口之家的出行所需，微型电动车空间尴尬，未来感十足的“狠货”预算超标，一款兼顾实用与性价比的车型就成了诸多消费者的需求所在。

前不久，奇瑞新能源推出了旗下?瑞虎e的新款车型，401公里的续航能力配上十万出头的售价，使得这款紧凑型纯电SUV得到了一定的市场关注。那么，瑞虎e究竟有着怎样的素质表现，又是否称得上是城市家庭通勤的性价比之选呢？

动力前段敏捷，悬挂偏向硬朗

车头造型进化，内饰屏幕换新

后排座垫舒适，车机功能基础

总体而言，作为一款补贴后售价10.88万-13.78万元的新能源车型，奇瑞新能源瑞虎e在产品层面的各方面素质表现都较为均衡。对于该车型的目标群体而言，均衡可靠无疑也正是他们的诉求所在。而从市场的角度而言，随着政策的推动，十万元价位的电动车必然将成为诸多普通收入水平消费者所关注的重点。由于这样的群体基数庞大，在电动化的趋势中，其或将成为新能源市场的重要增量。

在这样的背景之下，瑞虎e的入局无疑为这一细分市场带来了更多活力，而关于瑞虎e在未来的表现能否如愿以偿，汽车头条APP也将持续关注。

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由于生活水平的提高，前些年微型车逐渐淡出我们的视线。但与此同时，日益拥堵的城市交通又让人们对日常代步通勤的需求愈发强烈，随着新能源汽车的崛起，微型车再度回到我们身边。

宝骏是此类车型中的佼佼者，这位“神车缔造者”曾打造出E100和E200两款纯电动微型车。随着去年新宝骏的诞生，其产品力又得到了新的进化，于是乎在今年它们带来了该系列的第三款车型，同时也是新宝骏旗下首款新能源汽车——E300。

相比于两位前辈，E300有继承也有创新，毕竟如今隶属于新宝骏的它需要担负起更多品牌提升的重任。其依旧保持了E系列城市代步电动车的发展思路，但在设计上却发生了翻天覆地的变化。新宝骏独有一套名为“星际几何”的家族设计语言，我们此前已经在RS-5和RM-5等车型上看到过它的身影，但在这款小车上又有些不太一样，我曾以为E200的造型已经足够令人惊艳，可放在E300身边却仿佛是来自两个世界。

作为一款量产车型，E300拥有比概念车更具未来感的造型，其座舱与底盘好似是两个独立的个体拼接而成，双色的车身很好的将它们进行了区分。在它的“底盘”部分，你能很明显的看到E300的车轮被尽可能地安置在了车身的四个角落，尤其是它的车头部分向前突出了很多，而它的充电接口也正位于此。为了进一步降低风阻系数，E300还采用了该级别极为罕见的隐藏式门把手，这样的设计我们往往只在高端车型上才能看到，由此可见在E300身上，设计更具主导性。

而它的“车身”部分则让我想到了三菱曾经的一款小车i-MiEV，倾斜的A柱、圆润的后脑勺，位于车头的两个圆角方形头灯就好像是一台智能机器人，而尾灯则由两个相对的“E字型“组成，极具辨识度的同时也与其E系列和新能源的身份形成了很好的呼应。就这样，方正与圆润这两种截然不同的设计思路在这款小车上产生了独特的化学反应，第一眼看上去虽然有些古怪，但看久了又觉得相当和谐，光是这样的设计，就足以在马路上拥有媲美跑车的回头率。

而在近期公布的内饰中，这种科幻感也得以延续，真正做到了表里如一。由于双A柱设计的采用，它的中控部分占据了车内较大的空间，这也让它的方向盘更靠近驾驶者，仿佛有种置身赛车的感觉。由于尺寸限制，该车没有中控大屏，随之而来的是位于双辐方向盘后侧的巨大液晶仪表盘。以它为中心，整个中控台都向驾驶者倾斜，设计极为简洁。

虽然没有触屏，但该车依旧搭载了一套由华为提供的HUAWEI?HiCar智慧互联系统，它能实现手机与车辆的连接、资源与应用服务的共享。除此之外车内还有另一大亮点，E300可选择三座布局，在副驾驶后侧又增加了一张座椅，大大提升了该车的实用性。而作为一款纯电动车型，E300将综合续驶里程最高设定在了260km，十分符合其城市通勤车的定位。

E300的推出进一步树立了宝骏在纯电动微型车市场的领导地位，并将纯电动微型车的产品力提升到了一个新的高度，转眼看向目前的汽车市场，或许也只有长城旗下的欧拉能与之一战。

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