渡普新能源(度普e站怎么用)

下载后可以通过充值给新能源车充电。

度普E站是一款非常专业的电动汽车充电服务平台。充电桩以高能量密度的锂离子电池为核心，产品涵盖纯电动和插电式混合动力乘用车。

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大众ID.4中国首秀：大象转过身，尘土扬满天

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

财政部：将出台新能源车购置补贴相关政策调整的具体措施

4月9日国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍应对疫情影响稳定和扩大汽车消费工作情况。近期国务院常务会议明确将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长到了两年，财政部经济建设司司长孙光奇表示，财政部将会同有关部门抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的一些具体措施，稳定市场预期，为释放汽车消费需求创造良好的条件。

通用获美国政府4.9亿美元合同?8月底将生产30000台呼吸机

据国外媒体报道，通用汽车周三早间证实，该公司已获得美国政府近4.9亿美元的合同，以在新型冠状病毒疫情爆发期间生产呼吸机。该合同是第一个根据《国防生产法》用于呼吸机生产的合同。《国防生产法》是美国在上世纪50年代通过的法令，允许总统征用企业工厂生产国防产品。美国总统特朗普此前动用该法案，要求多家美国企业生产抗击疫情的必要装备。生产抗疫装备成为通用汽车近期“最重要”的事情。这家美国汽车制造商3月20日开始生产口罩，一周时间完成首个口罩下线。截至4月1日，通用汽车超30名工程师、设计师、采购人员和生产团队成员投入抗击疫情装备的生产工作。通用汽车称，其正在与呼吸机制造商Ventec?Life?Systems合作，计划在6月之前生产超过6100台呼吸机，而到8月底共计生产30000台。该公司最早将于下周开始在印第安纳州科科莫（Kokomo）工厂开始生产。

丰田本田日产将削减32000名北美工人工资

据彭博社报道，日本三大汽车制造商丰田、本田和日产预计将削减32000名北美工人工资，让这些员工加入到寻求政府失业的救济行列中。丰田汽车以疫情加剧和汽车需求下降为由，第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的所有汽车和零部件工厂的停产。丰田表示，目前的停工时间将再延长两周，计划在5月4日重开北美组装厂。丰田将继续向全职生产工人支付工资，不过该公司要求他们在更长时间的停工期间休两天带薪假，或者放弃两天的工资。丰田宣布削减北美员工成本的前一天，本田汽和日产汽车称，它们也将暂时停止向美国闲置工厂的所有员工支付工资，并要求他们申请各州的失业救济金。本田的决定将影响到1.69万名员工，而日产表示将暂时解雇约1万名员工。

山西发布汽车消费奖励政策

近日山西省发布《关于实施汽车消费专项奖励的通知》。奖励标准为“7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。

FF宣布转型电动车工程设计平台服务商

法拉第未来今日今日在推特上宣布将转型成为汽车工程解决方案供应商。其官网显示，解决方案将提供包括智能驾驶平台、汽车设计方案（内饰/外观等）、第三方互联网生活空间（人工智能与生态系统/云/UI设计）、工程服务（储能/驱动/电池电机管理）、交付管理以及汽车以外的解决方案（海陆空/服务智能家居应用服务）。

神州优车正就持有神州租车余下股权与多方持续讨论

神州租车公布，公司董事会于2020年4月8日得知该公司主要股东神州优车股份有限公司作出的权益披露存档，神州优车的全资附属公司优车科技有限公司持有该公司的4466.6万股股份（占该公司已发行股本总额约2.11%）已于2020年4月3日应若干神州优车贷款人要求根据相关融资协议条款于市场上出售。

福特在英国扩大无薪休假范围

据外媒报道，福特在英国增加了无薪休假工人的数量，令1500至2000名非生产员工开始了无薪休假，此前该公司已经让3500名发动机生产工人无薪休假。其他一些员工被强制休假两周，直至4月20日。疫情期间，该公司汽车的生产、销售和开发基本都处于停滞状态。福特公司在一份声明中表示：“我们需要通过所有可用的方法，确保我们可以以一种适应未来的状态走出这场危机，这一点很重要。”

理想CEO李想：我们大概只要10亿美元就能实现盈利

4月8日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想汽车上一轮融到的5亿美元到现在还没有动，“穷孩子有穷孩子的活法”。他认为，造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利。此外，李想表示，特斯拉是汽车行业最接近苹果的公司，其市值在2020年百分之百可以达到1000亿美金。

大众将在中国推出灵活储能快充桩，预计今年下半年量产

大众汽车集团官方消息，大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩。按照双方签订的协议规划，灵活储能快充桩的量产工作将于今年下半年启动。

特斯拉官方视频显示：上海超级工厂内有数百个机器人在工作4月9日消息，据国外媒体报道，特斯拉在中国发布的一段官方视频，显示了该公司目前的生产能力。从这段视频可以看到，该公司上海工厂的生产线上似乎有数百个机器人在工作。在动力总成和车身集成以及最终组装过程之前，几乎看不到任何员工。此前，由于受新型冠状病毒肺炎疫情影响，特斯拉的上海超级工厂曾短暂关闭一段时间。后来，在今年2月10号，该工厂恢复生产。迄今为止，特斯拉上海超级工厂尚未公开报道过任何病例。

小鹏汽车成立产业控股公司：注资5亿元?夏珩任法人

4月9日上午消息，天眼查数据显示，4月3日，广东小鹏汽车产业控股有限公司成立，该公司注册资本5亿人民币，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩，公司经营范围包括新能源汽车相关技术研究、技术开发服务；智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务；智能联网汽车相关技术服务；为电动汽车提供电池充电服务等，由广东小鹏汽车科技有限公司全资控股，后者为XPeng?（Hong?Kong）?Limited的全资子公司。天眼查数据显示，近期，小鹏汽车参与投资了多家公司，包括出资1亿元成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，与拜腾汽车等共同成立清研华科新能源研究院。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年12月31日，也就是2019年最后一天，大众发布了一段名为《The?Last?Mile?|?Beetle》的纪录片，以此来宣告甲壳虫的停产。

在视频最后，当甲壳虫飞向远方，“where?one?road?end，another?begins.”的字样出现在公屏上，宣告着一个时代的落幕，但同时也预示大众ID.时代的到来。

进入2020年，大众ID.家族首款纯电动车ID.3已经行驶在欧洲的道路上。几个月前，首款长续航纯电动SUV?ID.4也完成了全球首秀。而就在昨天，大众基于ID.4专门为中国市场打造的两款纯电紧凑型SUV，一汽大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X正式亮相，并同步开启预订。

至此，大众在中国激烈的新能源战场上发起了猛攻。

一汽大众ID.4?CROZZ，上汽大众ID.4?X

在近两小时的发布会上，冯思翰博士没有像美国地区ceo?scott在ID.4全球首秀上那样风趣幽默、玩着各种梗，而是用一口流利的中文井然有序地cue着流程，一步步的把ID.4的设计理念、续航里程、智能座舱这样的关键信息呈现给用户，非常务实。

我们能非常明显的感觉到，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X肩上担负的就是走量的重任。

ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车的NEDC综合续航里程都超过550公里，并且在100kW的充电功率下，45分钟内可将电量充到80%，综合来看，是一个比较中规中矩的表现。

不过大众也在现场提到，TA们为ID.4搭载的节能舒适系统可最大限制控制空调和座椅加热的能耗，使表显的续航里程更加真实。对于这一点，我们也将在后续的实际测试中进一步印证。

在智能化方面，ID.4一改大众往日的保守做派，带来AR?HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Drive?智能灯光系统和ID.Light智能交互呼吸灯三个时下主流的科技配置。

其中，IQ.Drive?智能灯光系统实现用户和ID.4的外部交互，意在给用户带来专属的尊贵感。当用户走近ID.4时，前大灯会有一个“抬头”的动作，后尾灯也会依次点亮开来，表示对用户的欢迎。

AR?HUD增强现实抬头显示系统可将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。具体可显示的信息包括导航时的转向指示、跟车距离、车速以及交通标志等，弥补了5.3英寸仪表屏观感的不足。

ID.Light智能交互呼吸灯是一条位于中控台上方的灯带，TA可以根据用户不同的指令给予回应，从而让用户得到更加明显的视觉回馈。例如，当副驾驶唤醒智能语音助手时，灯带则在副驾一侧闪烁。再比如当导航系统提示下个路口左转时，灯带也会实时进行闪烁。

在外观设计方面，ID.4脱胎于Tiguan，但采用了更年轻化的发光式标徽与无缝式设计风格，侧面线条优美有力，尾部贯穿式大灯极具辨识性。ID.4?CROZZ完全保留了纯正的德式设计，而ID.4?X在下进气格栅处做了更符合中国消费者的细微调整。不过，两款车的风阻系数都达到0.28Cd的水平，远超同级别车型。

最后我们做一个小小的总结，ID.4通过5.3英寸仪表屏、12英寸中控屏、AR?HUD加上一个智能灯带所组成的“三屏一带”的智能座舱体系，以及电动时代年轻化的外观设计，从内到外打破了用户对大众汽车的固有认知，完全从过去蜕变而来。

三大隐形优势

如果说ID.4的产品卖点不足以成为用户购买的决定手，那么TA背后隐形的三大优势却是“压垮用户的最后一根稻草”：

优势一，产能充足，用户可以随时提车。从此前的消息来看，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂已经在今年10月份正式投产，预计明年初ID.4就能达到经销商处。并且光一汽-大众一家的年总产能就高达60万辆，这对于造车新势力可以说是遥不可及的梦。

优势二，自建充电网络，降低用户补能焦虑。一方面，大众和一汽、江淮牵头成立开迈斯新能源科技有限公司，并宣布到2021年底，在十个重点城市内实现每五公里就有一个充电站的网络铺建。另一方面，大众也与初创企业上海度普新能源科技有限公司展开合作，并计划从下半年开始在中国生产灵活储能快充桩。

显而易见，在国内积极搭建充电网络是大众在快速发展的中国电动汽车市场中迈出的坚实一步。届时，所有消费者都可以通过大众的APP来查看充电桩的信息，只是针对大众车主，还特别提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式便利体验。

优势三，创立专属网站，提供全生命周期服务。不久前，大众把ID.3全球首家线下体验店落地在位于德累斯顿的透明工厂，以此来彰显大众对用户体验的重视。如今，大众专门为中国消费者打造了ID.家族车型专属移动互联平台——连线ID.，加之其日积月累的经销商体系，消费者可以获得极佳的购车体验和保障服务。

ID.4竞争力分析

自大众在中国实行南北大众双车战略以来，从没有将一款姊妹车型同时发布过，可见大众对ID.4寄予的厚望之重。但话又说回来，对于中国新能源市场来说，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X的入局更像是一颗重磅炸弹，让本就激烈的战火愈演愈烈。

从ID.4售价25万元的区间来看，受影响最大的就是爱驰、威马、哪吒、天际等第二梯队的造车新势力，因为TA们没有在窗口期打出足够的差异化特征，而且所在的价格区间又是国内纯电SUV最残酷的一档，所以面对大众ID.4的全面来袭，TA们本就艰难的销量将被进一步挤压。

相反，由于蔚来、小鹏这样的第一梯队造车新势力已经具备旗帜鲜明的调性，所以面对ID.4的入场，TA们不会感到太大压力。即使是小鹏P7和蔚来即将推出的首款轿车可能都在这个价格区间，但蔚来积累的特色服务体验和小鹏的极客标签都比ID.4更能吸引到用户的关注。

那么，国产Model?3和即将到来的Model?Y呢？就算保守估计，国产后的Model?Y价格也一定会降到25-30万元的区间。再加上国产Model?3的火爆基础，对SUV车型更加钟爱的国内消费者也一定会买单Model?Y。所以，特斯拉才是ID.4最大的竞争对手。

显而易见，在特斯拉擅长的领域，自动驾驶、续航里程和加速体验上，大众ID.4都占不到优势。可是尽管ID.4各方面都表现平庸，但对于消费者已经足够了，他们相信大众这么长时间积累下的产控和服务在ID.4上也能延续下来。

有口皆碑，然后便是蜂拥而至，这是大众最可怕的一点。

现在购买电动车的人群大多数是极客，是一小部分年轻消费者，他们当然更倾向特斯拉这样有个性的品牌。但是随着国家政策的推动，到了2025年，新能源汽车的普及已经走进千家万户，相信全民电动车的时代也不会太远。

到那时，电动车已经不是一个小众的选择，随之而来的庞大消费者涵盖了各个年龄段以及各个阶层，他们又会选择谁呢？

总结

就目前来看，大众集团已经有奥迪e-tron和保时捷Taycan两款电动产品在中国市场“开疆扩土”，加上即将到来的走量产品ID.4，大众集团在国内电动车市场的布局已经初具雏形。

到2023年底，大众还希望基于MEB平台推出8款ID.家族产品，给中国用户更丰富的电动汽车选择。届时，大众希望成为中国用户在新能源领域的首选品牌，延续大众在燃油车时代的荣光。

where?one?road?end，another?begins.

大众从ID.4开始，吹响了传统车企在电动汽车时代反攻的号角。

附：在全网搜罗到的