本田新能源标(本田新能源标)

懂车之道 试驾今年的油价涨幅是很明显，涨得太多，开油车出行成本变高，因此很多想买车的把新能源车作为第一首选购车目标，同时今年也是合资车企在新能源车布局大开花的一年，今天道哥就带来东风本田e:NS1，这是一款新能源车，跟我一起来看看吧！

东风本田e:NS1在4月份已经上市，新车的补贴后售价区间为17.5-21.8万元，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，续航有两个版本分别是CLTC续航420km和CLTC续航510km。

东风本田e:NS1整体看起来是要更加的前卫，它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，快慢充电口位于前脸中间处，新车也是采用了时下流行的贯穿式灯带，新车的大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，下进气格栅为梯形进气格栅，前唇设计起来比较的扁平，让整车看起来要更加的运动。

车身侧面设计起来也是比较的运动，车窗相对的狭长，车窗周围则是用黑色镀铬饰条进行装饰，侧面腰线直接从尾灯处向前延伸到前大灯处，18英寸轮圈看起来要更加有冲击力。

新车尾部设计起来是比较的简约，尾部顶部则是配备了时下流行的高扰流版板，尾窗具有一定的倾斜度，新车的尾灯也是采用了时下流行的贯穿式尾灯，两尾灯之间则是镶嵌着本田英文标识Honda代替的H标识，后包围也是采用了黑色搪塑材料，并且在黑色搪塑材料当中镶嵌着一条镀铬饰条进行装饰。

我们来看看新车的内饰，来到新车的内饰可以发现，新车的内饰变得要更加的有科技感，最明显的是新车直接搭载10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸的竖置中控屏，采用这样的配置对东本来说算是一次突破，同时搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享OTA升级等功能。值得一提的是，新车还将提供流媒体内后视镜。

辅助驾驶功能上，新车将提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车。

新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，这样的车身尺寸你会觉得并无太多优势，但是在空间上的打造上一直是东风本田的特长。在前排座椅调好的情况下，后排的空间腿部空间也是比较充裕，座椅相对的柔软，很舒适，新车还配备了双段式全景天幕，以此获得更加好的采光。

动力方面，新车基于e:N Architecture F平台打造，所以采用前置电机布局，官方将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，新车在CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。

试驾的路线也是比较多，有高速路段、拥堵路段、乡间道路等多路况，这样就是我们正常的用车环境。在这个试驾过程当中，整体的动力输出是比较强劲在，而且反应也是很快，在输出过程当中一点也不突兀，新车还提供标准、经济和运动三种驾驶模式，一般我是调在经济模式下行驶，整体的动力输出是比较中规中矩，想要动力更加强，那就直接调到运动模式下，动力输出要更加强。

新车的制动行程刚好，整个刹车调教是比较线性，踩刹车时有一定的脚感。在转向上也是比较轻盈，很容易去操控，有一定的阻尼回馈，具有不错的指向性。底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整个悬架的调教是比较硬朗的，这样在路面的振动会处理得比较快，不过过一些大坑等尽量低速即可。

小编有话说：

经过试驾东风本田e:NS1，新车在操控性还是不错，无论是电门的调教都是比较线性，可以说这是东风本田拿手的东西，对东风本田e:NS1感兴趣的朋友可以去店里体验体验。（图/文：懂车之道 王斌 编辑）

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坐拥飞度、思域和?雅阁等金字招牌的本田，一直以来都是最受消费者关注的品牌之一。拥有“双面”性格的本田在国内市场可谓老少皆宜。一方面拥有着强烈的运动基因，吸引着热血年轻的消费者；另一方面又拥有“居家暖男”的特质，让不少已经成家立业的消费者着迷。

无论是空间、动力亦或是经济性，总有那么一两款本田的车型能够满足消费者的购车需求。但是如果想要一辆纯电动车呢？在这个领域，此前的本田甚至连一张完整的答卷都交不出来。不过，这张“答卷”很快就能完成并上交给广大消费者了。

在2020北京车展上，本田中国联合广汽本田和东风本田携旗下多款电动化新车型及ICV领域最新技术成果亮相，其中包括中国首款本田品牌纯电动概念车本田SUV?e:?concept、首款插电式混合动力车型CR-V?SPORT?HYBRID?e+、第十代雅阁星空限量版和新款VE-1。

在这套豪华的新车阵营中，最受瞩目的自然要数全球首发的概念车本田SUV?e:concept。这不仅由于它是本田在纯电动车领域的一次大胆尝试，也因为随着它的发布，本田中国也将实现混合动力、插电式混合动力和纯电动车的全矩阵电动化技术以及产品布局，全面加速电动化进程。

鸿蒙初辟，任重道远

纵观本田整条庞大的产品线，也只有在海外发售的Honda?E一款纯电动车型。虽然未在国内市场发售，但由于较小众的车型定位以及偏低的续航里程，即使进入中国市场，面对强手如云的造车新势力们恐怕也是难以突围。

很显然，本田需要一款更具产品力也更符合国情的车型来撬动纯电动车市场这块蛋糕，本田SUV?e:concept由此应运而生。

首先我们能看到的是这款概念车极具未来感和科技感的设计，它的设计理念还将引领未来本田旗下其它电动车的设计方向。值得一提的是，SUV?e:concept的设计团队是由来自中国的年轻设计师组成。

目前，本田尚未公布SUV?e:concept的具体规格和动力细节等，但有提到将以高精度控制技术，实现“SPORT?EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验，兼顾了性能和环保。另外还将搭载下一代“Honda?CONNECT”智导互联系统，采用智能AI助理、并实现更全面的互联以及OTA在线升级等功能。

本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：“基于Honda?SUV?e:?concept开发的纯电动车将尽快实现量产。”作为本田在中国电动车市场的开天辟地之作，SUV?e:concept展现出了本田的勇气和实力，但是面对如今高速发展中的电动车市场，依然任重道远。

加速推进电动化进程

在展台的另外一边，东风本田为中国开发的首款插电式混合动力车型——全新CR-V?SPORT?HYBRID?e+全球首发。

新车设计上基本延续了CR-V燃油版的风格，车身长宽高分别为4694mm?X?1861mm?X?1679mm，相较于燃油版车型更长、更宽。此外还有所不同的就是，本田的“H”标下多了标志性的蓝色底纹，更具科技感。

CR-V?SPORT?HYBRID?e+搭载了Honda独有的插电式混合动力系统，该系统以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km以上，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。

随着CR-V?SPORT?HYBRID?e+的发布，标志着本田中国由此实现了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品布局，全面电动化进程开始进入快车道。

续航升级，广汽本田焕新推出VE-1+

VE-1作为广汽本田的首款纯电动车，凭借着自身优秀的产品力和极具性价比的价格取得了不错的成绩。

此次的北京车展上，广汽本田给我们带来了升级款的VE-1+和VE-1?S+运动款两款车型。新车在外观和内饰上，采用了大量的红色装饰条凸显其运动气质，充满战斗感的同时也极具科技感。

除了外观和内饰，最大的升级自然是续航里程由401km提升至470km（NEDC工况），提升了实用性，缓解了里程焦虑。此外，VE-1+还带来升级版的WOW?STATION平台与更贴心的售前售后服务，为用户提供愉悦用车体验。

售价方面，VE-1+和VE-1?S+的起售价分别为15.98万元和17.38万元。得益于自身优秀的产品力和本田品牌的质量保障，让我们共同期待它们未来在市场中的表现。

钟述

近几年随着电动车的不断崛起，以特斯拉为代表的电动汽车厂商开始受到更多的关注，不少传统厂商也正积极的布局他们的新能源车型。2020年，本田总算也开始大举推进他们的电动化布局。从此前与宁德时代新能源科技股份有限公司就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，到北京车展上电动化“三驾马车”齐发，本田给我们看到了电动化的决心。

希望本田这一步迈出得还不算太晚，让我们静观其变。

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