新能源流年(【菲常体验】时光穿梭机)

我们幻想有时光穿梭的能力，现在就有一台车可以实现这样的梦想。但遇见它，我变得开始纠结，开始举棋不定。很少有这样的一台车，让我如此难提起笔。不是说丝毫没有亮点，反倒是无从开口，因为和想象中的，完全不同。

在我刚刚完成身份的转变，从一名爱好者变成从业者的2011年，保时捷发布了一款惊人天人的概念车，Mission?E。你可以把它看作是，眼前这台Taycan?Turbo的前身，当然，今天你也可以把它看作是保时捷对于未来的答案。只是这个答案，来的有些迟了。在这个争分夺秒的年代，更有甚者把还未完成的产品，推向市场。保时捷自然不会这么做，也不需要这么做。

在拉开车门，坐进车厢前的几天中，我无时不刻不在幻想，这台?Taycan驾驶起来，是什么样子的？它会给我什么样的感受，又会给我什么样的回馈，我和它还能用此前保时捷的那套语言沟通么？但当我驾驶它，驶过第一个路段，在红绿灯前第一次起步。我会告诉你，这一切好像都变了。变得不那么保时捷了，它居然开始像舒适靠拢了。

从前的保时捷，就像是一个直男。只关心赛道圈速怎么样，丝毫不顾及驾驶者及乘客在城市中的感受。当我第一次接触PDK变速箱，第一次接触中置后驱的Cayman?GTS，在堵车的北京，我甚至有一种“弃车而逃”的狼狈。我都不敢想象，那些开着保时捷的“名媛”，肱二头肌有多么的强壮。虽然，那只是个玩笑，但是不得不说保时捷的转向在日常驾驶中是偏沉的。但在这台Taycan?Turbo上，这样的感觉虽然还有，但是已经到了不细微体会，已经感受不到的地步了。在这一点上，确实值得表扬。可能会有保时捷的死忠粉，并不会觉得这是一件好事，但在愈发忙碌的今天，你真的有那么多时间，可以去赛道撒欢么？

座椅，同样如此。无论是718还是911，我都觉得保时捷的座椅，给不到我一个很好的肩部支撑。偏窄的座椅，在赛道激励驾驶中，不会影响手肘部的动作。但在Taycan?Turbo上，会发现两张，与此前保时捷车型都不同的前排座椅，虽然视觉上依旧运动，但实际乘坐时，除了上下车略有影响，但无论包裹还是支撑，都可以给到满分。特别是在保时捷的选装体系下，还支持按摩功能，给忙碌一天的你，一种额外的关怀。

既然被官方定义为四门跑车，较低的坐姿和臀点，无时不刻不在提醒着你它的定位。在将驾驶模式旋转至Sport模式后，你会发现你的耳边开始出现了轰鸣。和大多数从车厢扬声器里传出的虚假音浪不同，这可是Taycan独有的解决方案。工程师在电机处安装了麦克风，并在车外放置了扬声器。这样，声音是从车外传至车内，不仅提醒了车外的其他交通参与者，也让驾驶者听感更加真实。

当踩下加速踏板的第一个瞬间，你就会发现与原先那些保时捷的不同。多年的经验告诉我，保时捷不是这样的。即便你试上3000次，那也是和之前不同的。好吧，我放弃了坚持，因为这样的保时捷，我更喜欢。在自然吸气年代，发动机不超过5000rpm，简直可以用“无病呻吟”来形容，但超过了，就仿佛打了鸡血一般。这种极限的调教，显然是不适合在市内代步的。涡轮时代，这样的现象有所好转，当然，也仅仅是好转，这一点上保时捷似乎还在坚持，哪怕是最新的992系列的911车型。

但是到了Taycan上，一切好像变得不一样了。我们这台Taycan?Turbo，虽然只是名为Turbo，但我更愿意相信，它是具有“涡轮神力”的。电动机的特性，让这台车开起来更现代，有了一丝丝大排量自然吸气的感觉。这和那些，只有“开/关”的电动车还是不一样。虽然我知道这很难实现，但保时捷的工程师，就是完成了这样的任务。这也是我见过，最不愿意进行动能回收的车型，即使有着高达90%的转化率，以及超过一般性能车的，265kW的最大回收功率，但在除了Range模式下，这些都不会提醒你它的存在。

面对绝对的动力，任何的抵抗都是徒劳的。按照我同事的话说，这台Taycan?Turbo十分费腰。对，因为当你紧绷着身体，做好了弹射的准备。但驾驶者只要把加速踏板重重踩下，你还是会无情的跌至座椅的怀抱。我觉得除了腰，对颈椎也是不小的考验。几乎没有一位体验者在下车时，不面红耳赤。可能我有些恶趣味了，但着确是Taycan?Turbo展现实力的最好，也是最简单的方式。

所以，在接触这台车的近一周的时间内，我好像产生了幻觉。一种可以掌握时间的幻觉，一种对这台车的幻觉。这到底还是不是一台保时捷，答案是肯定的，这绝对是一台保时捷。但答案又是模糊的，这是一台新的保时捷，一台和从前完全不同的保时捷。抱着这样的想法，我决定多开一会，与它多相处一会。

一百多年前的1898年，保时捷就对电，这样相比蒸汽，内燃机更新的能源有了尝试。当然，这种对科技的追求，不会停止。当我们看见保时捷再次拿出对电能的运用，已经是百年之后的勒芒赛场，919混动赛车驰骋赛道。经历过石油危机的我们，经历过科技迭代的我们，自然相比以前，有更好的技术，可以让其为我所用。800V超高压，可能你不会觉得有多厉害，但传统汽车还在使用12V，24V甚至48V，家用电也不过220V的情况下，这就是目前为止，在电池技术无法跨越式发展的今天，最好的解决方案。

所以，我觉得你不需要在乎这台车的续航。毕竟，它是一台保时捷，是一台性能车。即便Taycan有一台使用内燃机的“兄弟”，那我敢说它们的续航是不会有太大差别的。对于保时捷而言，用户感受才是最重要的。连续26次的弹射起步，电池不会过热。连续使用800V充电，也不会遇到问题。稳定，是延续自赛事的要求，更是对日常驾驶，对车主的承诺。或许9年前的Mission?E就已经可以达到，但这些年的时间并没有浪费，而是在解决一个又一个的难题，直到给出一个完美的答案。

这是一台保时捷，其次才是一台新能源车。但对我来说，它是一台时光穿梭机，可以让车外的时间变得更快，而让车内的你更流年忘返。

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