新能源回调(奇瑞新能源官降 QQ冰淇淋省4千)

去年的时候，是各种新能源车涨价的新闻，因为原材料涨价、运输成本上涨之类的理由，总之就是成本高了，要消费者承担。甚至还混进去一些燃油车，顺势涨价。当时大家都涨价，有些品牌也比较强势，消费者自然也是没办法。不过今年开始，许多原材料已经回落到正常价格，似乎降价就没有涨价来得那么积极了。最近奇瑞新能源宣布，旗下新能源车价格将回调，4000-9000元不等。是否会掀起官降潮？

奇瑞新能源多款新车降价

奇瑞新能源旗下此次官降的车型包括QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro，降价的幅度从4000-9000不等。其中比较划算的要数QQ冰淇淋，因为其本身就是一台售价4万元左右的小车，从占到车价比例来说，最高。以最低配的120km奶昔款为例，降价金额占到了车价的10%，相当于打了个九折。

小蚂蚁算是微型纯电车中的老前辈了，最早2016年就上市了，那时候不光这个级别的车少，体验差，价格还贵。降价后的251km版售价大约6.5万元，续航里程比前面说的QQ冰淇淋要高不少，而且车身尺寸和配置也要更出色。

无界Pro知名度比较低，也是微型纯电车，但是尺寸比上面两位又大了一点，空间体验有所提升。电池的容量提升，续航来到了301km，高配可以做到408km。

竞争力提升，但不多

前面介绍了奇瑞多个车型降价的幅度和大致表现，那么既然降价了，是不是竞争力变强了呢？其实并不算特别明显。首先这个价格在去年以前就是差不多的，只不过去年的时候因为原材料涨价，补贴退坡，而涨了一波，等于是把涨价的部分还回来了。

另外一方面，其他品牌的车型竞争力也很强，就拿QQ冰淇淋举例，它和宏光MINIEV相比，性价比依然没有太多突出的地方。同样是120km的续航，QQ冰淇淋的奶昔款，和宏光MINIEV的轻松款，配置相差不多，甚至低一些，而售价反而是宏光MINEV便宜了数千元。只能说在颜值上，有喜欢QQ冰淇淋的一部分人群吧。

这次降价的三款车呈现逐级递增的定位，虽然都是微型车，纯电驱动，但是尺寸不一样，算是小细分市场，有不同的受众。可能名字上不太容易看出来。他们这样的组合，基本就涵盖了大部分的需求。竞品不多，所以销量都还行。

但比亚迪和五菱的新车都要上了，如果定价能做到10万元以内，他们能不能招架得住，是个大考验。

官方降价会不会越来越多？

经历过特斯拉售价的起起伏伏，以及去年各大品牌的涨价，大家似乎已经逐渐接受官方指导价改来改去。以往加价、优惠这种事情都是经销商行为，先给一个较高的指导价，后期成本摊平了，再降价。早买早享受，晚买有优惠。大家也都习惯了这种套路。但是新能源时代不一样了，制造成本难以摊平，电池的成本是大头。

叠加今年3月初东风旗下车型突然的降价补贴，引发了降价潮。大家都把优惠价摆到台面上来了，也就让不降价的车企显得有些尴尬。以比亚迪为例，去年补贴退坡它动作不慢，原材料上涨，它马上涨价。那么奇瑞现在把牌面亮出来了，原材料已经降价了。比亚迪这个电车行业老大哥，会不会也马上降价？

我们认为有可能，但即使是向下调价，也不会是立马调。首先比亚迪的体量比较大，要调价的话牵扯到的网络、库存，都很多。其次原材料成本下降，不代表目前在库、在产的电池成本变低了，只能说之后的电池成本会变低。

我们作为普通的消费者，自然是希望车子越来越便宜，不管是新能源还是油车。奇瑞新能源的此次降价，算是一个信号，把原材料成本下降的事情摆到了台面上来。这个时候就要看各个厂家跟不跟了，尤其是比亚迪，毕竟是老大哥，它的动作很重要。

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新能源汽车产业链利益调整

智通 财经 APP获悉，7月11日，A股三大指数震荡下行，深成指、创业板指早间双双跌逾2%。午后指数延续低迷，沪指一度失守3300点。医药商业、新冠治疗、中药等医药相关板块强势走高，但前期热门的新能源产业链大幅回调，锂矿股大跌引发赛道股集体调整。总体来看，市场情绪较为低迷，赚钱效应较弱。面对海内外经济震荡、疫情反复，下半年投资机遇在哪？基金经理看好哪些方向？新能源赛道还值得加注吗？

宝盈基金表示，财报与物价——7月A股运行的核心因素。二季度国内经济受疫情扰动，A股整体企业盈利将大幅下行，不少行业中报业绩承压。尽管市场对A股盈利下行已有预期，但反弹至当前阶段，市场风险溢价已有较多下行，A股整体估值回到近十年中位数附近，部分行业估值处于 历史 高位，后续仍要考虑到部分企业盈利超预期调降的风险。

后续重点跟踪三个方面，上海疫情的发展、猪价走势及企业中报的披露情况。在疫情得到有效控制，不再发生如今年3-5月的大规模反复的前提下，A股运行下行有底。

招商基金总经理助理、投资管理一部总监王景表示，“稳增长”政策落地叠加疫情冲击逐步消退，基本面预期最悲观时刻已然过去。 展望下半年，经济预期上修，风险偏好与风险评价有积极变化， 市场对A股判断转向乐观 ，上修上证指数运行区间，回调便是加仓良机。

王景进一步表示，基于股利贴现模型的视角来看， 盈利端 下半年A股盈利环比逐步改善，盈利预期的上修将是市场的积极支撑； “稳增长”政策 持续加码与疫情防控发生积极变化，风险偏好与风险评价亦有驱动； 无风险利率 存在下行空间，但幅度相对有限，非市场下阶段的核心驱动。随着市场负面因素的逐渐出清，边际改善或会给包括 新基建、 科技 创新、先进制造 等行业在内的有中长期增长动能的领域带来较好的投资布局机会。

王景呼吁，近期影响市场的因素都表现出边际改善的迹象，更多推动经济稳定增长的具体措施将逐步落实，未来企业盈利或有望得到修复，与之相伴的是市场情绪的回暖， 投资者应对A股、港股市场的中长期表现抱有更多信心。

平安基金：看好新能源重塑机会

平安基金表示，5、6月份随着疫情逐步得到控制，受疫城市开始复工复产，从微观数据能够看到经济出现复苏，比如PMI回升，6月份 汽车 、地产数据转好等等。虽然7月第一周的周度数据从环比数据来看不尽人意， 但不能否认经济仍然在复苏的趋势当中，当然市场也在2季度的后面两个月出现了明显的反弹。

从板块上来看，平安基金依然看好新能源车带动下的 汽车 智能化以及供应链重塑的机会，看好在数字化发展浪潮下的 科技 制造机会，看好能源变革带来的产业链的机会，看好后疫情时代的消费复苏带来的机会， 如果因为阶段性的季报原因或者后面流动性导致的调整，可能是继一季度后的第二次长期布局机会。

新能源汽车产业链利益调整

锂价大跌引发新能源汽车产业的普遍关注,碳酸锂是动力电池的主要材料，占其成本约35%，动力电池又占新能源整车成本的40%-60%。今年以来，国内锂价持续下跌。

碳酸锂价格从年初的约52万元/吨跌至目前的约20万元/吨。3个多月时间，锂价已经大跌六成。

锂价下跌的主要原因在于新能源汽车产业链下游的需求疲软和上游的供应增加。受补贴退坡、燃油车降价等因素的影响，下游的新能源汽车市场增速放缓，部分需求在去年第四季度已提前释放。

同时，上游的全球锂资源供应开始增加,包括澳大利亚和智利等主产区以及新项目的产能陆续释放。此外，投机炒作者大量抛售碳酸锂，加剧了锂价下跌。

目前，锂价的持续下跌使得以往下游企业为上游“打工”的现象发生改变，产业链的利益格局正在重塑。近两年，新能源汽车销售火爆，也带火了新能源汽车产业链，新能源汽车产业链上游的锂资源供应商、中游的动力电池厂家和下游的新能源车企都从中受益。不过，新能源汽车产业链却“冷热不均”，利润分配严重失衡。上游的锂资源供应商赚得“盆满钵满”，而下游的众多新能源车企基本上是在“赔本赚吆喝”，中游的动力电池厂家也只是略有盈余。

眼下，上游的锂资源供应商“好日子”不再。锂价大跌已使部分海外购买锂矿的企业亏损，国内江西宜春等地的一些锂矿已开始停产。尽管锂价大跌令上游锂资源供应商头疼，但对中下游却是利好，锂价的下跌不仅可以降低成本，锂交易也不再是上游独大;尤其下游的新能源车企受益明显，新能源汽车的高成本得到缓解，新能源车企又有了降价促销的底气。

自3月份以来，国内多家新能源车企降价促销，包括比亚迪、吉利几何、东风风行等新能源品牌都降到了价格新低位，带动了新能源汽车市场销售的进一步提升。

中汽协数据显示，2023年3月份，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1—3月份，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

需要指出的是，尽管新能源汽车的增长势头仍然很强，但是，比较去年一季度146.6%的同比增长速度，新能源市场的增长速度已明显放缓。

业内认为，下半年新能源汽车的产销或将加速放量，全年仍有希望超过此前中汽协预计的900万辆，增速虽然较2022年放缓，但仍处于高景气度区间。

市场预计，上游锂资源的减产和落后产能淘汰，供给相对过剩的情况有望缓解，而随着下游新能源汽车需求的进一步回暖，锂价也有望逐步企稳。

此次锂价大幅回调实际上是价格的回归，新能源汽车产业链各环节经过此轮调整，将回到合理的利润区间，有助于新能源汽车产业链可持续、健康发展。