新能源是电力(新能源汽车要买自燃险吗)

太平洋汽车网要买，自燃险对于新能源汽车而言是非常有必要去投的，毕竟新能源汽车是电力驱动的，在安全上面有异于传统的汽车。车主只有在投保机动车辆损失保险的基础上，方可投保车辆自燃险，汽车发生自燃后，保险公司将根据车辆损坏的程度进行相应的赔偿。

新能源汽车的车险目前来说没有特定的新能源汽车车险，目前各大保险公司对于新能源汽车的车险，主要还是参考与传统的燃油车而进行设定的，但是由于新能源汽车的特殊性，在购买车险的时候可以做一些特定性的选择，可以选择第三者责任险，不计免赔，以及无法找到第三方，然后在外加交强险，对于这几个险种来讲即可，可以满足车辆日常的保障需求。

当然，如果是说觉得不全的话，可以上机动车车身人员责任险，保险驾驶员和乘客的，其实新能源汽车在买车险的时候涉水险，觉得没有必要去买，涉水险和自然险，主要是特定险种，可以把它理解为特约险种，它主要是针对于燃油车辆发动机进水以后的保障。

再回过来说，自燃险对于新能源汽车而言是非常有必要去投的，毕竟新能源汽车是电力驱动的，在安全上面有异于传统的汽车，锂电池在加热过程当中，如果出现过冲货的是过分，震动等等一些其他外力因素都会导致电池寿命损坏，甚至是着火的情况，所以对于自然醒而已，言是可以进行购买的，因为他不像涉水险一样是特定的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车的未来，属于电能还是氢能？

&ldquo新能源时代即将到来。，&ldquo新能源汽车将需要取代传统的石油汽车。什么是新能源？随着技术的进步、环境的压力和政策的推动，越来越多的汽车企业转向新能源汽车，开始在新能源汽车领域迈出实质性的转型升级步伐。2016年，全国和各地区基本出台了每一项促进新能源汽车产业发展的政策，以及《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》、《锂离子电池产业标准化公告管理暂行办法》等国家政策。下面用本站的一个小型车系简单介绍一下新能源汽车的能源。

新能源汽车能源&mdash简介:&mdash定义

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

新能源汽车能源&mdash简介:&mdash能量分类

不可再生能源:指使用后无法获得的能源。它包括煤、石油、天然气等。基本上都是大自然留下的能量，经过漫长的过程发展变化。目前，随着人类的不断开发利用，它们的储量越来越少，总有一天会枯竭。然而，在使用过程中，这些能源会给环境带来严重的污染。比如煤炭燃烧释放二氧化硫，会发展成酸雨。经过石油生产、加工和提炼，可以获得公交车使用的汽油、柴油等燃料，影响温室效应。

进一步可再生能源:是指可以持续获得的、取之不尽用之不竭的能源。它包括水能、风能、太阳能、生物能、地热能、海洋能、核能等。这些可再生能源基本上都是新能源。

水能:水是我们经常遇到的一种资源。这是我们生活的必需品。没有开水，人就活不下去。水不仅可以保障我们的生活，还可以作为一种能源和新能源。最常见的问题是水力发电。中国有许多水电站，利用水力发电。其中，长江三峡水电站颇有名气。总的来说，水能具有无污染、资源丰富、可进一步再生的优点。然而，它也有非常明显的缺点，即分布不均，气候关系明确。

太阳能:是指太阳释放的能量，通过发展变化而被收集、储存和转化。最常遇到的是太阳能热水器、太阳能电池等。目前有光伏电站，也是借助太阳能的典型代表。太阳能的优点是无污染、无害、无处不在、持久。缺点是分散、效率低、成本高。

风能:关键是一种借助空气流经过发展变化的动能。其特点是丰富、无穷、分布广泛、清洁、减轻温室效应等。最常见的是借助风能发电。你基本上可以在山顶或海边看到大风车，也就是借助风能发电的设备。

新能源汽车能源&mdash简介:&mdash分析

对于大多数人来说，新能源汽车意味着什么？新能源&rdquo到底是什么意思？可能对此知之甚少。&ldquo这里是新能源。简单地说，由&ldquo电力&rdquo从转变中。&ldquo电力&rdquo它是以什么方式转变的？根据现代技术的发展，电力的关键是火电、水电(&ldquo液压动力&rdquo)，风力发电(&ldquo风能&rdquo)，核电(&ldquo核能&rdquo)，光伏(&ldquo太阳能&rdquo)等角度。据某机构最新调查统计，2016年1-6月，全国火电、水电、风电、核电、光伏等发电量占比分别为75.51%、16.51%、3.8%、3.46%、0.6%。不难发现，火电仍然是全国发电的核心，占全国发电量的70%以上。和&other水电+风电+核电+光伏&rdquo总发电量(24.49%)不到火电厂总发电量的三分之一。

需要知道的是，新能源汽车不仅仅是纯电动汽车，而是只有一种类型。推动新能源汽车发展，今年新能源汽车领域将围绕基础设施建设和车型创新不断出台攻坚政策，推动新能源汽车降本提质，进一步推动新形势下新能源汽车的快速扩张。在宏观政策的引导下，竞争将加速中国新能源汽车技术的发展，优胜劣汰将加速中国新能源汽车的健康发展，推动中国成为真正的世界汽车强国。希望朋友们能喜欢边肖汽车分享的所有关于新能源汽车的简介。

百万购车补贴

没有绝对的取代关系，只有局部环境的适配。

这个世界本身就不单纯是电能和氢能的竞争，美国玩页岩气，欧洲玩天然气，各家有各家的优势，最终取决于哪种优势更适合自己。

背景

这个世界上大多数政策的颁布、施行，依据是本国不同的实际国情。就以石油为例，沙特·阿拉伯这么巨大的石油储备量，它们到底有多大的动力发展可再生能源？当美元和石油挂钩之后，美国逐渐从石油进口国转向石油出口国，沙特心里怎么想，美国心里又怎么想？

沙特想的是，美国开始抢原油市场，加入竞争了，一定要进行全力打击。美国想的是，因为页岩油总体成本偏高，无论用何种方式，战争、外交、政治都要让全球石油维持一个不高不低的位置。

在美国国内又是完全不同的想法，从尼克松总统签订《美国国家环保政策法》，加州成立空气质量委员会开始，即便美国拥有大量的石油，也要尽可能发展节能技术、电动技术。

中国怎么想？中国开始成为世界上最大的原油进口国，富煤少油，资源结构要不要调整，要不要摆脱对石油的限制，要不要改善环境？减少对石油的依赖，增加煤炭的利用率，同时改善环境，增加可再生能源的开发。为了在汽车上形成竞争力，大力发展纯电动汽车。

日本又怎么想？资源贫瘠，位置不佳，日本极大概率不会忘记珍珠港之前，美国掐断日本石油供给线路的手法。前期以发展节油为主，减少对石油的依赖，后续希望发展纯电动，1970年以东京电力公司开始大力建设核电站，实现能源替代，只可惜福岛悲剧葬送了这项规划。至今日本国内电力供应不稳，但减少能源进口依然是主线，所以日本更喜欢发展氢能源。

可是日本为什么偏偏就选中氢能源，而不是其他，比如甲烷燃料电池等等？答案也很国情，因为天然气类能源的标准不掌握在日本手里，「一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品」。

设施

如果要探讨这个问题，不妨想象两个场景。

场景一：

当一个城市的充电配套设施十分完善，电池技术依然没得到重大突破，但纯电动汽车已经实现了600公里左右的平均续航，快充时间为一个小时左右，家里停车位安装了20千瓦的慢充充电桩。

场景二：

城市中原来的加油站换成了加氢站，每台氢燃料汽车可以实现500公里以上的续航，但是加氢时间和过去加油时间差不多。

你愿意选择哪种？以最理想的状况，聪明的你不难发现，如果选择场景二，其实是选择延续旧的汽车使用习惯，即过去100年的习惯再延续100年。如果是场景一，则汽车摆脱了「主动」去加油这项行为，是一种「新时代」下的出行方式。

以中国的现状，大量的充电站、充电桩的建设，尤其是国家电网、南方电网以及合资车企充分进入充电桩布局，新建商场已经开始单独开辟充电车位这一点来看，一二线城市的纯电动出行体验是必然优于原有加油的方式。

那在经济不算发达的三四线或者乡村，因为自由灵活性，充电条件反倒比一二线更加理想，人人都住House，随便一根3.5千瓦的插座就能充电。

纯电动出行应该是中国未来的绝对主流，这主要考虑到中国电网在一二三线城市的高度发达，尤其是经济最为发达的东部地区，电可以到达任何地方。一个城市的用电量极其巨大，充分发挥纯电动汽车，实现「削峰填谷」的目的更加有效。

中国现阶段的发展就是这样，电的来源方式有许多，在能源上也更倾向于「电」这种方式，从水能、风能、太阳能、生物能（沼气）、地热能（包括地源和水源），只要建立一整套完整的输电网，就打通了全部。

氢能

氢能有两个优点：1、干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境。2、氢气在燃烧时比汽油的发热量高。这决定了氢能的用途。

关于第一点，结果确实如此，但同样有一个来源的问题。就如同发电一样，如果污染制氢，就另当别论了。至于第二点，这是氢能最大的优势。

只可惜，消费者可能只看到最终的结果，没看到整条产业链的因果逻辑，这条产业链包括了，氢从哪里来，氢到哪里去？为什么要制氢？这一系列的疑问。

简单从氢的来源入手，氢大概来自五个方面：副产品氢气、化石燃料制氢、电解水、生物能源制氢以及太阳能。

在冶铁、制碱等高温工业领域中，常常会产生副产品氢气，但这种氢气并非是最终目标，所以这部分氢气规模、成本、品质方面比较差，而且冶铁企业产生的氢气大都自给自足，很少外售，制碱企业或许会出售，但是制碱需要的盐、水和电，本质上这是一种高成本、低纯度的方式。

化石燃料制氢就类似于发电了，将煤炭、石油、天然气等转换成氢气，当然也可以转换为电。

电解水，分电解盐水和电解纯水两种方式，就是电能转化为氢能，纯度很高，但成本很高，而且两种能量之间的转化率不可能是100%，有能量损耗。

生物制氢尚在初步阶段，也不成熟，主要依靠农作物、木材等碳水化合物材料，焦点主要集中在产氢酶上。

太阳能制氢主要取决于光，而对光的应用主要在光、热、电等几个方面，在光参与的绝大多数制氢途径中均有水的参与，还是依循水的电解和分解过程。

除去上述几个方面，还有其余方式，比如氨制氢，但在整个制氢技术中，越低碳的制氢方式，将越来越受到青睐，而在前期氢能源的普及过程中，还是会大量使用并依赖石化燃料制氢的方式。这一点和「电」的现状基本一致，所以不要以为氢有多冰清玉洁似的。

写到这里，相信许多消费者就已经很清晰了，几乎所有制氢的手段都可以应用到发电上。也就是说发电和制氢是一种主观上的选择，并不是非黑即白的关系。

氢的优势

氢有两方面优势，第一个优势是氢气在燃烧时比汽油的发热量高；第二个优势是氢在自然环境中是特别常见的一种元素。第一个优点让氢展现出来强大的储能优势。

用氢气储能至少比电池储能有两方面优势：

氢气的能量自然流失很少，电池充满电之后随时间会逐渐流失；

氢气作为储能介质，比电池成本低很多。

这项优点决定了，氢气可以作为新的能量运输介质，比如从能量发达的地方运输到能量不发达的地方。这种情况适用于日本这种本身需要能量进口的国家，也同样适用于地震、火灾、水患的现场。比如研发固体式燃料电池，运抵灾难现场，加注氢气就可以立即发电。

每家一个小型发电站，不是梦

可是在中国这么庞大的基础设施面前，氢能这项优势很小，最多只能作为应急使用。以国家电网和南方电网的高效率运作，灾难现场通常一两天就能恢复供电。但在日本这种电力很吃紧的国家就很有效，甚至可以常态化运作，以后日本居民不用交电费，每月固定加氢气就好了。

这是中国不太能发挥氢气最大优势，而日本喜欢氢能源的原因，中国的基础建设实在太庞大，根本没必要再绕一圈氢。（即便是氢，最后也还是转化为电）。

对日本这样的国家来说，发展氢能源的优势就大了，因为日本一直需要进口能源，过去是石油，现在不想进口石油可以进口氢气。

比如澳大利亚有大量的褐煤，煤化程度很低，进口褐煤很没有性价比，日本就可以在澳大利亚建厂，把这批褐煤制成氢气，然后通过川崎重工液化氢气运到日本国内（日本还发展了二氧化碳捕捉技术，说是能埋到海底世界）。

再比如俄罗斯地广人稀，西伯利亚高气压可以有大量风能利用，日本可以在俄罗斯建企业，将风能转化为氢能，然后运输到国内。

用很低的成本搜刮那些利用率很低的非可再生能源和可再生能源，可以解决像日本这种资源先天不足的情况。

以中国这种能源优势和国内强大的输电网络，发展氢能需要发展和突破的技术太多了，不说前面的制氢，光运输氢气就有短途运输的高压氢气（14.7MPa-19.6MPa，19.6MPa以及超高压45MPa）、长途运输的液化氢气（-253℃，体积缩小800倍），对设备要求不高的有机物运输（与芳香族有机物反应，体积缩小500倍）三种方式。每项技术都可能出力不讨好，所以中国整体还是以电为主，但氢能源的未来具体怎样谁也不敢保证，或许为了在国际竞争中占有一席之地，国家也给予了支持。

雅斯顿小结

纯电动汽车发展下来有一些问题，比如废旧电池的污染和回收等等状况，同样电池制造大量依赖「钴」，但氢能源汽车发展下来其实也依赖「铂」。本质上可以称之为两种稀有金属的竞争，虽然电池企业和氢能源企业都宣称在努力摆脱「钴」和「铂」的限制，但都没有确切时间表。

现在讨论新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下，属于一个预测问题，很难有确切回答，但这个问题有一个确切的答案——电能丰富的国家是纯电动，氢能丰富的国家是氢能源。

此外，就现状而言，还没看到日本有在除美国和本土以外发展氢能源的计划。

图?|?来源于网络

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