新能源的浪费(新能源的浪费)

新能源车换电模式正在借着"新基建"站上风口。

在2020年两会期间，工信部部长苗圩曾提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。并且，2020年政府工作报告将"建设充电桩"扩展为"增加充电桩、换电站等设施"。

日前正式发布的《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中，明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中商产业研究院整理发布的数据显示，截至2020年9月，我国换电站保有量总计525座。

其中，换电站保有量排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、上海、湖南、四川、海南、河北。

从换电运营商来看，截至2020年9月拥有换电站数量排名第一的运营商为奥动，总计276座；蔚来排名第二，总计155座；杭州柏坦第三，总计94座。

在每日经济新闻的报道中显示，与全国范围内525座换电站并存的是4.2万座充电站，一字之差，让前后者的比例成为0.0125：1。

报道还提到，一座换电站的设备、电池以及相关的配套等建设投资总成本在600万元左右，是同等输出功率充电站的10倍。

也就是说，盖一座充电站需要600万成本，几乎等同于新建一个标准汽车4S店的投入。

但是，即便"换电模式"作为一项重资产投入项目，却也在逐渐开辟车企的新思路。

据新浪财经报道显示，今年8月，北汽蓝谷披露非公开发行股票预案，拟募资55亿元，投入ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目，并补充流动资金。

其中，换电业务系统开发项目计划总投资约11.7亿元，8.7亿元来自定增募集资金，另外3亿元还需自筹解决。而换电业务系统开发项目主要包括开发兼容换电模式旗舰车型与建设高端智能换电站等配套设施，并计划投放自营换电站82座。

10月，北汽蓝谷宣布将对外投资1.07亿元，向蓝谷能源进行增资，继续加码换电业务模式。此时，据北汽蓝谷发布的10月产销快报数据显示，当月，公司销售新能源车2037辆，同比下降76.32%，前10个月累计销售23123辆，同比下降78.39%。

在此之前，又有相关数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而今年中报披露的亏损金额18.63亿元，表明经营业绩仍在持续恶化。

且不论北汽蓝谷如何在销量下滑和巨额支出之间寻求利润折中点，反观旗下北汽新能源今年销售的2万多辆新能源车、2019年销售的逾15万辆新能源车，以及2018年销售的10万辆新能源车等几十万辆汽车，大多数是普通充电模式。

在时代财经曾经的报道中显示，北汽新能源支持换电的基本只有EU系列车型。甚至，EU系列车型也并非全数支持换电，车系中仅有EU220（已淘汰）、EU260、EU300、EU5快换版等车型支持换电，之前推出且被纳入到BEIJING品牌下的EU7并未支持换电。

但在北汽新能源官网上公示的却是：已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了7000余辆换电出租车，累计建成换电站121座。

这意味着，北汽蓝谷投入大量资金打造的换电站，目前仅用来服务包括三款车型在内的7000余辆车，换电站使用率明显不高。

这些接近"闲置"的换电站能否后期被利用于更多北汽新能源车型的换电上？

根据对北汽新能源高端品牌ARCFOX旗下的新车α-T观察发现，ARCFOX?α-T使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组，最大容量可达93.6kW·h，规格明显有别于目前支持换电的EU系列车型，这就又暴露出来了换电站兼容性差的问题。

那么，换电模式的下一个阶段到来时，亟需北汽新能源对新车搭载的换电技术和体系做出匹配现有换电站的升级。

10月18日，吉利科技集团在山东济南正式落地了第一座换电示范站。这是吉利科技集团9月16日在重庆首发智能换电站之后，落地运营的第二座示范换电站。

按照吉利科技集团的计划，2021年将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。

有消息称，吉利科技集团已经在全国签约的换电站超过1000座。

吉利科技集团布局的换电站未来将会如何利用？短期来看，吉利智能换电站将会主攻网约车市场，主要作为?枫叶80V车型的配套设施，从而来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。长期来看，据有关报道显示，吉利科技集团未来也将面向C端消费者开放换电站。

看上去，吉利科技集团对于换电模式短期和长期的发展方向规划地很清晰，但实际上会面临执行层面的难度。

首先，枫叶汽车是今年4月份才进行的品牌，伴随品牌发布的是首款车型枫叶30x的亮相。现在去搜索关于这款车型的销量数据，只能在个别数据网站看到仅有的几百台销量。对于一款已经上市半年有余的车型而言，明显是无法帮助新品牌建立起市场口碑的。

这也就从侧面佐证了，枫叶汽车旗下的车型大概率将被投放到B端市场，借助吉利集团旗下的曹操出行、小灵狗出行等子公司布局网约车板块——也就为未上市的枫叶80V车型铺出一条道路。

只是，从目前媒体曝光的枫叶80V车型信息看到的却是，这款新能源车近乎于吉利MPV车型嘉际的翻版，甚至说是一款"油改电"车型都不为过。

这种制造逻辑就让人联想到吉利另一款新能源车型——几何A。

从几何A的具体参数观察，其轴距2700mm，跟吉利旗下的入门级燃油车帝豪GL的轴距是一致的。虽然吉利对外宣称几何A是由"纯电动平台"打造，但是官网上几何A的电池布局又让人心生疑惑。

由于燃油车没有预留布局电池的空间，所以只能见缝插针地放置电池。但是生搬硬凑很容易侵占到舱内深度，要么后排陡升、要么抬高地台、要么侵占后备箱或是备胎空间，导致"油改电"车型的电池大多呈现不规则形状，我们称为"异形"。

按照官网公示的几何A电池布局，基本就是"异形"布局。由此延展的是，枫叶80V如果和嘉际脱不了干系，它的电池或许也存在"异形"问题。

这就很考验整套电池组在频繁换电过程中的强度和安全性。而是否我们的推论会在枫叶80V上得到验证，仍需要在新车上市后才能知晓。

另一个角度来看，如果吉利对枫叶80V车型的"换电"仅仅是更换电池包的一部分电池组，从而达到快速补充电量的目的，难免出现效能低的"老电池"会影响到效能高的"新电池"的结果，换电也就失去了意义。

假如吉利换电站的发展重心是被更多地放到了未来C端市场，就会出现另一个考验所有车企现有换电模式的最主要问题：匹配度。

毕竟，正在运营的换电站基本上都是只能对单一品牌的单一车型进行换电操作，如果想为不同车辆进行换电操作，那就需要一个十分庞大的运算过程，包括机器对于电池的拆装、电池的选取以及后续充电操作等等方面。

其次，就是运营成本高，换电站需要对换电所需电池有极其庞大的数量储备，而且目前市面上的纯电动车品类众多，先期建立换电站的投资数额就会非常庞大，投资回收周期无法得到保证。

当然，在吉利换电模式的长期规划里，也包括将以一个新的理念来解决上述问题。就是吉利科技集团未来会开放共享换电站平台架构，将换电站打造成为集换电技术研发、换电车制造和换电站运营"三位一体"的商业模型。

并且，对于匹配度问题，吉利科技集团也有过"智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型，更利于市场普及。"类似的回应。

只是，从一个模式到一个模型，就要求吉利科技集团除了资金投入之外，在技术、人才方面必须投入更多的精力。

前几日，蔚来宣布自家的"电池租用服务BaaS"服务模式闭环，实现了"车电分离，电池租用，可充可换可升级"，可以说这是对于中国造车新势力而言，一件具有"里程碑"意义的事。

其实，换电模式并不是一个技术壁垒，无法推广的主要原因在于车主、整车厂、换电运营商、三方利益不统一的商业模式阻力。以至于此前以色列新能源汽车公司Better?Place和美国新能源汽车公司特斯拉均尝试过换电模式，但都以失败告终。

现在蔚来建立的换电模式，是以对整车有足够的话语权，自建换电站并且主推换电的方式，让之前复杂的三方博弈简化为车主和整车厂之间的两方博弈，利益就变得简单很多。

和蔚来一样，北汽新能源和吉利科技集团也是采取的这种发展方式。而这种方式驱动的换电模式，指向的意义就是实现电池的"共享"，以实现对私市场的电池梯次利用，挖掘电池全生命周期的价值，并促进能源的可循环使用。

可以说，换电模式给了电池企业和车企在补贴退潮之后的另一选择，更高成本之下也要求企业具备更高的成本控制能力，适应市场生存的同时逼迫企业进步。

再加上利好政策频出，也激发了更多车企参与到"换电"中的热情。譬如长安新能源日前宣称通过与宁德时代的合作，旗下换电站具有兼容7大主机厂换电服务的能力；近日，来自新势力头部车企的威马汽车也传出入局换电模式的消息。在最新一批的新车申报目录中，疑似威马EX5换电版车型的申报信息被曝光。

似乎，换电模式在进入一个发展"快车道"。

只是，"换电"的本质虽说是要解决充电"慢"的问题，但这个模式本身不是一个"快"的过程。

尤其是一座换电站的建成需要车企为之投入大量资金，为了保证换电的效率，就需要在城市中建立多个换电站。如果换电站的利用率不高，但是越来越多尝试换电模式的企业不断进入，或将出现废旧电池回收不当的情况——这无疑会占用巨大的土地资源和社会资源。

这就需要参与到换电模式的企业明白，如今政策是在提倡"车电分离"，但是"分离"断然不能将企业发展、消费者利益、模式成本剥离，它要求的是全社会能够从这个方向中受益，而不是由全社会来承担后果与风险。

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新能源汽车如何节省电能、延长使用寿命

随着社会发展以及环境保护措施的有力推进，新能源汽车越来越普遍，使用率也越来越高，成为体制单位、企业以及私人争相购买的对象。那么问题来了，如何才能让我们的爱车在驾驶过程中更节能，延长车辆电池的使用寿命呢？下面就为大家带来一些小技巧，希望能帮助到新能源的车主们。

以下是一些节省电能的要领：

1. 回馈设置：

车具有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能的，可在多媒体“新能源”界面中进行强度设置，当能量回收模式设置为较大挡位时，可增加车辆制动、滑行过程中收的能量，请根据您的驾驶习惯进行设置。

2. 保持车速：

匀速驾驶有助于节省电能。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的电能。

根据交通状况，尽量保持匀速。车辆每次加速都将额外消耗电能。

在适当的驾驶条件下，使用定速巡航控制（装有时）能更节省电能。

缓慢而稳定的加速。避免急速启动、急加速、急减速。

保持平稳的车速，配合交通信号灯进行驾驶，或利用无交通灯的通行大道行驶，与前车应保持适当的行驶距离来避免紧急制动，这也将减少制动器的磨损。

尽可能避开交通拥堵的道路。

在高速公路上应保持适当的车速。车速越高，耗电量也就越多。将车速保持在经济时

速范围内，可节省电能。

3. 减小负荷

开启空调使电动机增加额外的负荷，从而耗费更多的电能。关闭空调，以减少电能消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。

避免在车辆上装载不需要的重物。过多的重物，将增加车辆的负荷量，导致消耗更多的能量。

4. 其他：

保持正确的轮胎气压。轮胎气压不足将导致轮胎磨损和浪费电能。

前轮应保持正确的定位。避免碰撞路边侧石，在崎岖路面上要慢慢驾驶。前轮定位不准，不仅会引起轮胎的过快磨损，还会使电动总成增加负荷，从而增加电能。

车底盘应保持洁净，没有泥浆等物。这不但可以减轻车身的重量，也可防止腐蚀。