迈上新能源(我国新能源汽车产销量连续七年全球第一)

从销量上看，新能源汽车累计销量由2012年末的20000辆增长至1227万辆。2015年以来，产销量连续七年位居全球第一。新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主方向，也是中国汽车产业高质量发展的战略选择。

2022年1月 - 7月，新能源汽车分别完成产销327.9万辆和319.4万辆。从技术水平来看，批量生产的单动力电池的能量密度比2012年提高了1.3倍。此外，充电设施累计数量从2012年底的1.8万个增加到2022年7月底的398万个，建成1625座发电站。目前，新能源汽车产业已进入全面市场化发展时期，工信部将推动新能源汽车产业发展到新的水平。工信部相关负责人表示，下一步将推动新能源汽车产业迈上新台阶。

从配套环境来看，截至2021年底，累计建成充电桩261.7万根、电站1,298座，形成全球最大的充电交换网络。推动新能源汽车产业发展，国家、地方先后出台了600多项扶持政策，从技术创新、应用、安全监管等方面，形成了动力电池和智能抢点的国家制造创新中心，支持上下游企业加大研发力度，创新商业模式，形成了强大的内生动力产业发展。

我国新能源汽车产业在关键技术和配套保障能力等方面仍存在一定短板。将研究尽快明确新能源汽车车辆购置税优惠延续这样的政策，优化?二重积分?管理方法，提高新系统，汽车用电池操作系统研究的突破，如启动公共领域完全电动汽车试点城市，继续完善的标准体系，加强安全监管，促进行业发展到一个新的水平。

1、在国家倡导的“双碳”战略背景下，发展新能源汽车成为节能减排的重要目标，对于应对全球变暖、实现绿色低碳高质量发展意义重大。因此，新能源车险市场潜力巨大，面对当前新能源车险产品兴起业内专家普遍认为，整合、优化、创新将进一步巩固车险综合改革立足成果，为今后进一步深化转型做好充分准备。

2、深化车险改革窗口开启，根据商务部公布的数据，今年1-9月，新能源汽车销量达到215.7万辆，同比增长1.9倍。根据中国新能源汽车发展条例预计到2035年，新能源汽车保有量将达到2000万辆左右。与此同时，车险市场正在酝酿新一轮改革。从监管者的角度来看，新能源汽车保险改革的主要目标是“确保市场整体不上涨”，制定新能源汽车专属条款，计算新能源汽车纯风险率，基于创新车险销售平台降低附加费利用率，定期回溯率，形成费率常态化调整机制。

3、随着改革的进一步推进，车险费用空间受到挤压，大部分保险机构将精力从收费竞争转向服务竞争，依靠服务收费维持中型保险中介机构逐步退出车险领域。可以看出，一年来，“降价、增保、提质”阶段性目标已经实现，夯实基础成为银行工作重点。业界一致认为，进一步深化改革的时间窗口已经打开。

4、优化产业加速融合，从新能源汽车保险市场来看，由于新能源汽车没有专属的保险条款，新能源汽车仍然适用燃油汽车保险制度，保费较低需要参考补贴前的车价，导致新能源汽车溢价高，给车主带来不便。显然，新能源汽车带来的巨大保险需求为深化车险改革奠定了基础，但围绕新能源汽车的保险产品创新和风险化解方案等一系列问题，也需要业界不断努力，攻克。今年8月，中国保险业协会发布新能源汽车商业保险专属条款，推动新能源汽车商业保险迈上新台阶。

5、记者在采访中了解到，今年6月，中国汽车工程研究院与中再财险联合发起成立了车险联合实验室，重点研究新能源汽车保险研究与风险控制。截至目前，实验室累计采集行业数据6000万条，车机动态数据超过340万条，订单17000条数据深度分析和大数据挖掘重点关注电池发热失控风险、主险保费是否充足、商业三险针对高尾风险三个层次，支撑模型研究也进入了研发的深水阶段。

6、“新能源车险既是空白又是短板，主要体现在风险需求与保险条款的错配、保费率与行业风险保费的错配。随着保有量的增加，新能源车险几何水平不断提升，新能源车险短板亟待补充。 ”中再财险精算师龙翔告诉金融时报，目前，新能源汽车风险特征发生变化，传统车险已经无法满足新能源汽车的安全需求。现在新能源汽车保险综合成本率或达到150%以上。?

7、中国汽车工程研究院相关负责人表示，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，车险市场也处于改革阵痛之中。 跨行业数从流通来看，定价模式的创新、保险产品的变革、自动驾驶技术的演进等新技术带来了新的问题，将给汽车和保险行业带来新的问题面对挑战，解决行业问题的关键在于创新。 只有在产品、商业模式和运营策略上进行创新和突破，才能确保起步最后，它将引领汽车行业的前进方向。