都说今年是电动车集体爆发的一年，特斯拉Model?3、比亚迪汉、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6等等豪华车都取得了不错的成绩单，但可能任谁都没有想到，今年真正的霸占榜单的并非是上述车型，而是一款娇俏可爱的五菱?宏光MINI?EV。它在11月交出了33094辆的成绩，稳稳的占据在新能源汽车销量的冠军宝座。
可能很多人会表示疑惑，为什么这款连安全气囊都没有的车，凭什么能够大卖特卖呢？其实在笔者看来，它主要是抓准了以下几点。
首先是它的价格，宏光MINI?EV的售价仅仅只有2.88~3.88万，是目前国内在售车型中最便宜的车型，甚至比很多农村畅销的老头乐还要便宜。买车的消费者当然知道它并不算安全，但是相比于老头乐来说，宏光MINI?EV至少是一款货真价实的车，在价格如此便宜的前提下，这款车吞噬的市场不仅仅是同级产品，更是那些老年代步车，而这个市场是非常庞大的。
另外相比于同级产品来说，宏光MINI?EV最大的优势在于颜值，过去也有很多车企做A00级和A0级小车，但是无一例外颜值都不过关，似乎都潜意识里认为廉价的车型，只要好开能开就行，完全不顾及颜值水准。而从宏光MINI?EV成功来看，这种想法是极其错误的，它的受众群体不仅仅是那些老年代步车的用户，更多的还是当代的年轻人。很多人可能并不算懂车，但是对于颜值的追求却是人之常情。
当然，如果仅仅只有低价格和高颜值，并不足以支撑如此出色的销量成绩，还有一个非常重要的因素在于五菱的渠道建设。多年来五菱一直站稳了下沉市场，在广大农村、县城和小城市铺满了4S店，这个优势是其他品牌所不具备的。对于很多消费者来说，身边挨着哪个4S店，亲朋好友都开着什么车具有重大的影响力，良好的口碑相传，造就了五菱宏光MINI?EV的“神话”。
总的来说，这款车是五菱产品一个非常成功的规划，从它成功的背后，其他车企可以学到更多宝贵的经验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售，近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的是很有竞争力。恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售。
据悉，近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的是很有竞争力。刘永灼回应表示，7月6号预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。
此前7月6日，恒驰汽车举行预售发布会，正式发布旗下首款量产车型“恒驰5”纯电豪华SUV，该款车预售价为17.9万元。8月1日开始认购，10月交付，明年一季度完成10000辆交付，预计今年门店达200家。
有恒驰汽车内部人员对记者表示，目前恒驰5的定价是亏本的，出发点在于这是恒驰面向市场推出的第一款车，公司希望通过低价来带动销量，以此推动后续业务的发展，毕竟“这款车入市后的表现对于集团造车业务走向至关重要”。据其透露，17.9万元的售价可能只是暂时性的，未来不论是选装后的豪华版还是目前享受权益的标准版，都可能面临涨价。
对于恒驰5，市场依然褒贬不一。《国际金融报》记者据此采访了多位新能源汽车的行业人士，沟通中，大家认为恒驰5抛开品牌公信力问题，车子本身在里程与价格方面较同位的新能源SUV有一定优势，但其内部性能和智能驾驶方面与大部分智能SUV大相径庭，并无突出亮点。
目前恒驰5饱受非议的并非是车子本身而是背后的恒大集团，想要让恒驰5在新能源汽车的路上走得更远，首先要把恒驰5的品牌公信力展示出来，优惠政策十分诱人但可信度还需要后期实践才能保证。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售2恒大汽车首款车型恒驰5已于日前开启预售，此次共推出1款车型，价格为17.9万元。
近日有媒体在采访恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，还真的'是很有竞争力。
刘永灼表示，7月6号预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说， 恒驰大卖已成定局 。
值得注意的是，在恒驰5的预售发布会上，刘永灼还曾表示它是“30万以内最好的一款纯电SUV”。
据了解，恒驰5车身尺寸为4725/1925/1688mm，轴距2780mm，定位于紧凑型SUV，搭载了一台150千瓦电机，0-100公里/时加速用时7.8秒， 采用宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC综合续航602公里 。
同时配备了十分丰富的功能，如三联大屏、AR导航、支持L2.5级驾驶辅助等等。
为了打消消费者的顾虑，恒驰还首创了“公证”购车模式，预售订金、认购资金及尾款全部支付至天津市津滨公证处设立的专用账户，并接受公证处监管。
除此以外，恒驰5交车时才会支付车款，提车后1 5天内可退车，并从公证处专户退回车款；若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回。
但需要提醒大家的是，退车要求并非宣传时那么简单，有恒驰工作人员透露，大定之后申请退款会在9月1日前退至付款账户，提车后恒驰对于退还车辆的要求是：行驶公里数不超过1500公里；内外不能有损坏，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况；未办理登记证书以及行驶证。
至于宣传的三年内六折回购车辆是指用恒驰5换购恒驰内其余车型，但也只针对换购恒驰品牌车型，且要求车辆三年总行驶历程不超过6万公里；无因操作失误导致的大修和重大事故，未进行改装；外观以及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况等。
所以还请大家擦亮双眼，保持冷静。
恒驰新能源汽车预售或将能大卖，17.9 万元起售3恒大汽车首款车型恒驰 5 已于 7 月 6 日开启预售，此次共推出 1 款车型，预售 17.9 万元。
恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在接受 AutoLab 采访时表示，自 7 月 6 日预售发布会召开以来，这台车的市场反应要高过预期，从目前来看，恒驰 5 大卖已成定局。
从视频中可以看到，主持人和刘永灼一同对恒驰 5 进行了试驾，他们在车上对车辆的基本参数进行了简单介绍。刘永灼还就当前一些消费者关心的问题进行了回应。
对于延期交付的质疑，刘总回应称因为受到疫情等诸多因素的影响，交付时间相比此前定下的 6 月份有了一定的推迟。不过其同时表示，恒驰首批 1 万辆新车将从今年 10 月开始陆续交付，并在明年一季度前一定完成首批 1 万辆的交付。
至于为何选择恒驰 5 作为旗下首款车型推出，刘永灼解释称：无论是根据前期调研还是媒体的试驾反馈，恒驰 5 都是恒驰家族中最能打的一位，是有机会成为爆款的车型。
恒驰 5 属于纯电豪华 SUV，车身尺寸超过宝马 X1。恒驰 5 搭载宁德时代磷酸铁锂电池，额定电量 72.8KWh，续航里程 602 公里，在快充模式下，电量由 30% 充至 80% 仅需 28 分钟。
恒驰 5 汽车预售 17.9 万元，提供包括提车 15 日可退车退款等 10 项权益，这是恒大汽车旗下首款车型。此前消息称，恒驰 5 汽车首批预售产量约为 1 万台，首批交付时间预计为 2022 年 10 月 1 日至 2023 年 3 月 31 日。
自改革开放以来，国内汽车市场就迎来的井喷式的发展，虽然这两年的国内车市整体遇冷，但是不管是汽车保有量还是年销量，都已经坐实了全球最大汽车市场的名号。根据国家统计局发布的信息显示，截止到2019年我国的汽车保有量已经达到了26150万辆，比上年年末增加了2122万辆。
而在新能源汽车领域，从2009年开始，国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。根据中汽协数据显示，我国新能源汽车销量已从2012的1.1万辆增长至2019年的120.6万辆，截至2019年底，保有量达381万辆。
从新能源汽车的销量以及保有量上看，与燃油车一样，中国同样是全球最大的新能源汽车市场。但是，全球最大新能源汽车市场的地位，在今年已经被欧洲超越，宁德时代也对此拉响了警报。
曾毓群：能不能不要起那么大早，赶个晚集
在8月11日开幕的第十二届汽车蓝皮书论坛中，宁德时代董事长曾毓群作为动力电池领域的代表出席论坛并发表演讲，曾毓群表示：到2025年，新能源车的初购成本有望与燃油车打平，因此宝马、大众等各大车企都在积极拥有电动化革命。
今年上半年，欧洲新能源车市场快速发展，总销量已经超过中国。曾毓群预计，全年来看，欧洲销量仍将保持领先。他在现场也振臂高呼，"能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。"
从曾毓群的讲话中透露出了，他对今年上半年欧洲新能源汽车销量超越中国一事感到担忧。新能源汽车的风口正是自主车企对国外主流车企实现弯道超车的最好时机，然而在今年上半年，新能源汽车市场的表现并不乐观。
政策与疫情双重影响，决胜下半年？
在今年上半年，国内新能源汽车市场之所以表现低迷主要有两个原因。
一是受补贴政策的影响，自去年7月份补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就一直呈负增长状态。上文也说到了，新能源汽车之所以能够在这十年的时间里飞速增长，主要原因还是国家的补贴政策。
二是疫情的影响，突如其来的疫情导致国内汽车市场降到了冰点，特别是在今年2月份，国内车市整体同比下滑78.7%，其中新能源市场同比下滑69.5%。不过在今年7月份，新能源市场又恢复了昔日的活力。
根据中汽协数据显示，7月中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。这是历经12个月连续下跌后，新能源汽车首次正增长。
7月新能源市场回暖，110万辆目标难实现
对于7月新能源汽车销量复苏主要有两点，一是在4月份国家颁布了2020年新能源汽车补贴新政策，将原计划于今年终止对新能源汽车补贴的政策延长到了2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
加上有的地方政府也出台了相应的购车政策，相较于2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上拦腰斩，这次的补贴退坡平缓了许多，也给了新能源车企一个平缓的转化期。二是疫情在国内已经基本得到了控制，使得国内车市已经整体恢复到了疫情前的水平。
所以说，国内新能源汽车市场在经历上半年的低谷后，下半年将明显回暖，7月份的销量就已经说明的了问题。对于今年国内新能源汽车市场的整体发展，中汽协也给出了110万辆的预测。这也就意味着在今年下半年，国内新能源汽车的销量要达到78万辆左右，就目前的情况来看，即便是新能源汽车市场已经回暖，但也很难完成110万辆的目标。同时也意味着，国内新能源汽车市场将连续两年销量下滑。
欧洲市场取得高销量的原?
根据外媒报道，欧洲新能源汽车累计销量达40.1万台，市占率提高至7.9%，是2019年3.6%的两倍以上。
同样，新能源汽车之所以在欧洲市场增速迅猛也是离不开政策的支持，欧洲各国政府推出的补贴和罚款是推动新能源汽车供需转旺的主要原因之一。继法国政府于6月正式向购买新能源汽车提供政策补贴后，进入7月以来，欧洲其它国家也相继出台了各自的补贴政策。
在补贴方面，欧洲各国政府在年初原有政策的基础上，增加了新能源汽车的激励政策，包括减免购置税、注册税、所有权税等。在罚款方面，欧盟在2020年实施了最严格的汽车碳排放标准。根据规定，欧洲车企要在2021年达到95g?/?km的碳排放量，目前尚有很大差距。
从欧洲各国的补贴政策来看，减免购置税、注册税、所有权税等，都对消费者购车产生了重大影响。像是欧洲那些发达国家，买车的购置税是相当高的，仅是燃油税率就高达200%以上。在此情形下，购买新能源汽车的人自然而然就多了起来。
在国内新能源汽车市场和欧洲一增一降之下，中国汽车工业从新能源汽车领域实现"弯道超车"的宏大计划，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。
欧洲市场相比国内的优势
受不同国家各自国情的不同，新能源汽车的发展也不一样。欧洲国家相较于国内，对新能源汽车有着得天独厚的优势。
首先在地理面积上，欧洲国家的国土面积普遍偏小，这也就意味着他们对新能源汽车的续航没有过多的要求，综合续航在500km左右的纯电动汽车，在不充电的情况下已经可以到国内大多数地方去了；而且在充电桩的布置上也相对集中，充电更为方便。
而我国幅员辽阔，500km续航的纯电动汽车在960万平方公里的土地上显得是那么的渺小，而且目前国内的充电桩基本都集中在了大城市当中，周边区县的充电桩保有量都很少，更别谈乡镇了。续航以及充电问题也是阻碍纯电动汽车发展的主要障碍之一。
然后就是工艺基础上，不可否认我国汽车工业在近十年的时间里取得了飞速发展，但在品质上与欧洲汽车豪强仍有很大差距，这是现实问题。欧洲作为汽车的发源地，它们造的车往往能受到本土消费者的认可，而国内呢？很多人对自主新能源车企质疑声不绝入耳。
最后就是民意，低碳环保的理念在欧洲深入人心，而欧盟也将可持续发展、清洁能源作为战略目标。在一些欧洲新能源车主力销售国家，很多家庭都拥有供养两台车或以上的经济条件和住房条件，家里有跑长途任务的燃油车、有便于充电的独立车位，已经具备了入手纯电动汽车的两大有利条件。
写在最后：
从市场分析上看，宁德时代董事长曾毓群说的话并不是危言耸听。在这里笔者想说的是，各大自主车企扪心自问一下，有多少是在真心发展新能源汽车的？有多少是在骗取国家对新能源汽车的补贴的？要想实现对国外车企的弯道超车，以目前自主新能源车企的这种状态，实现弯道超车也将成空谈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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