轻燃新能源(各有亮点！2020即将上市新能源车型盘点)

2019已经挥手向我们说再见，2020年就这样悄无声息的开始了。在过去的这一年，对于中国汽车行业来说是不平凡的一年，传统车企与造车新势力的博弈进一步升级，传统燃油车与新能源车的交替不断加剧，而这一切随着2020年的到来，各大车企又将开始新一轮的竞争，这对消费者来说是一件好事，毕竟又有众多品牌的新车可供选择。今天，车叔就先为大家盘点2020年即将上市的新能源车型，下面一起来看看是否有你期待的那一款呢？

长安汽车?E-Rock

E-Rock是长安旗下全新纯电动紧凑型SUV，新车将于2020年1月正式上市。长安E-Rock采用与CS55?PLUS同源的设计理念，但可以看到其针对一些细节进行了调整。前大灯组与前格栅相融，采用一体式设计，配合新能源车型使用频率较高的封闭式格栅，让它看着极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1860/1690?mm，轴距为2650mm。车尾采用了造型平直且细长的贯穿式尾灯组，与后扰流板、后包围、尾门筋线等线条元素形成了呼应，看着层次感丰富。

长安E-Rock的内饰基本延续了长安CS55?PLUS的设计，采用环抱式驾舱设计，同时中控台采用偏向于主驾驶一侧，突出以驾驶员为中心的理念。与长安CS55?PLUS不同是，长安E-Rock在车门把手、空调出风口边缘等处加入蓝色元素进行点缀，表明其新能源车型的身份。配置方面，三辐式平底多功能方向盘、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表等配置。

动力方面，长安E-Rock配备的是一台最大功率为218Ps的驱动电机，电池组为比亚迪提供的三元锂材料电池，最为关键是官方表示该车NEDC续航里程能达到605公里。续航里程一直是纯电动车的“软肋”，而长安E-Rock解决了纯电动车消费者的一大痛点，可以说长安E-Rock的NEDC续航里程已经达到国产纯电动第一梯队水准了，在同级别车型中具有很大的优势。如果未来能够有合理的售价，长安E-Rock或许能够成为爆款。

吉利汽车?吉利icon

吉利icon是吉利旗下的全新紧凑型SUV，新车将于2020年2月14日正式上市。值得一提的是，此前吉利icon银河限量版车型已上市，仅推出1款车型，指导价格为13.202万元，限量2020台，虽然其他车型的价格目前还没有公布，但是此次限量版的价位可以说是基本确定了它的价格上限。

在外观方面，吉利icon大量借鉴了CONCEPT?ICON概念车的设计语言，前脸采用了多个"回"字型的格栅设计元素，两侧大灯采用分体式设计，而狭长的LED日行灯则为新车增添了极强的犀利感。车身侧面与CONCEPT?ICON概念车保持一致，侧裙带有同色装饰，配备全新双五辐式轮辋，看上去十分硬朗。尾部将前脸的“回”字设计拆分，中央为牌照框，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素，看起来整体感更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4350/1810/1615?mm，轴距为2640mm。

吉利icon的内饰同样汲取了CONCEPT?ICON概念车的设计风格，整体采用了撞色设计，颇具时尚气息，同时，该车还在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素。此外，新车采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏，进一步提升科技感。

动力方面，搭载1.5T发动机+48V微混系统，发动机最大功率130kW（177?Ps），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。作为一款极具有科幻气息的车型，吉利icon有着出色的外观，优秀的内饰以及强悍的动力系统，这也让吉利icon的正式售价更加令人期待。?

一汽丰田?奕泽IZOA?EV

自2018年丰田将奕泽IZOA这一小型SUV引入中国，至今已有一年多的时间了，这款车型凭借动感的外观、丰富的配置、充沛的动力获得消费者认可，占领小型SUV市场。而随着新能源市场不断扩大，一汽丰田也将推出旗下的新能源车型——奕泽IZOA?EV，新车将于2020年4月初上市。?

奕泽IZOA?EV已经在2019年4月上海车展首发亮相，外观延续了奕泽IZOA的主体设计，细节上则融入新能源汽车专属的设计元素，最大的变化在于前脸采用了封闭式格栅，同时轮圈样式也采用了低风阻化设计。由于奕泽IZOA车型主打年轻化市场，因此在奕泽IZOA?EV上依旧会配备双色车身，赋予了该车更时尚、前卫的外观视觉效果。车尾部分，取消了排气系统，还配备了具有运动感的尾翼。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4405/1795/1575?mm，轴距为2640mm，可能是由于增加了电池组的原因，奕泽IZOA?EV比奕泽IZOA高度增高了10mm。目前，奕泽IZOA?EV的内饰细节暂未对外公布。而在配置方面，奕泽IZOA?EV还将提供前雾灯、LED光源前大灯、天窗等。

动力方面，奕泽IZOA?EV搭载了一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，最大功率为150kW（204Ps），最高车速可达160km/h，其动力电池容量以及续航方面的信息尚未公布。在汽车电动化领域，混动技术一直是丰田引以为傲的，而奕泽IZOA?EV是一汽丰田首款纯电动车型，未来在纯电领域究竟会取得什么样的成绩，还是非常值得期待的。相信随着越来越多的信息曝光，这款车也离上市不远了，关于新车更多消息，车叔将持续关注。

车叔总结

以上就是今天车叔盘点的三款2020年即将上市的新能源车型，相信随着它们的到来，2020年的新能源汽车市场竞争会更加激烈。对于消费者来说，这三款车型各有特色和卖点，有的车型更加注重汽车出行的智能体验，能让消费者切实体会到科技对出行带来的美好改变；有的车型则不断把产品的续航里程和功能优势最大化，解决了当下消费者对纯电车型的用车痛点，让产品价值实现了最大化。那么，看完之后有没有能激起你的购车欲望呢？如果没有也没关系，2020年上市新车不止这几款，还会涌现更多高品质车型，下期车叔还将继续为大家盘点2020年上市新车，欢迎关注车叔，我们将给你带来更多，更快，更专业的汽车资讯。

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轻量化材料成新能源汽车“减重”突破口

“脚下山城路纵横”，路陡弯急的贵阳公路尘土飞扬，形形色色的车辆翻山越岭驰骋来往，这属于石明建无数个昼夜运输的物流日常。

“人生至善，就是对生活乐观，对工作愉悦，对事业兴奋。”人生信条就是石明建成功之路的方向小目标，运输行业浸*十多年的他，如今早已将物流运输当成了自己的终身事业。不过，创业就像爬墙，无限风光在顶峰。身为土生土长的贵阳人，年轻时创业的石明建也曾栽过几个大跟头，曾经经营过一家电脑公司的他就是因为生意不景气，最终从IT销售行业被引到了物流行业。“无心插柳柳成荫”，没曾想，这一干就是十多年。

疫情只是路过，生活还要继续。尽管持续三年的新冠疫情让许许多多的个体经营业主叫苦不迭，但每一位背负着生活重担的人都会积极寻找破局的方向，置身其中的石明建也不例外，常年的运输经验告诉他，最近几年，物流市场“路难行、货难找、油价高”等一系列的特点明显，唯有集成本低、节能效果好、性价比高、舒适度强等诸多优点于一身的新能源车才更贴合当下行业亟需转变的现状，才能让他的运输业务扭转停滞不前、低速运转的状态。

特别是从去年开始，全国多地出台或修改了全新的城市限行政策，进一步加强了对传统燃油车进城通行的限制，越来越多的城市出台新能源轻型货车路权政策。在这种背景下，新能源轻卡的路权优势尤为凸显，“特别对于我们这种在商超配送、城市快递等场景下的城配用户最适用，不仅能畅通无阻，提高了配送效率，商家的订单完成率也大幅度提升。”

经过一段时间的市场调研，石明建将目光锁定在了宇通新能源轻卡身上。“宇通纯电动客车享誉海内外，由此及彼，纯电动轻卡肯定也不会差；其次，宇通轻卡为用户打造的更具竞争力的低运力成本解决方案，更符合我们这些消费者的需要。”都说“乱花渐入迷人眼”，虽然时下新能源轻卡品牌众多，但为何选择宇通，石明建给出了清晰答案。

自从购入了新车后，石明建真切地体会到了宇通轻卡的好处，在接受《卡车之友网》采访时他给记者算了一笔账：“与油车相比，宇通轻卡一公里就能节约七毛钱，我们每辆车每天要运营350公里左右，综合下来，三辆车一天就能节约七百多块钱，如果满勤运营，一年就能节省25万元费用。”

贵阳山路十八弯，城区道路坡道陡峭，纵横交错，路况极其复杂。不幸的是，石明建的物流运输路线不仅以城市周边的道路为主，其中的山路还能占据一半以上的路程，因此，选择车辆时，马力强劲动力足、安全可靠有保障的车辆对于石明建来说就是重中之重。

三电系统就是新能源轻卡的心脏，它对车辆的动力和续航起到保障作用。对于宇通轻卡的三电系统，石明建给予充分肯定：“买车前，我们测试了很多品牌的车型，遗憾的是，很多车辆的SOC电量显示都存在着虚标的现象，但宇通的显示很准确，不忽悠，就算是车辆显示还有1％的电量，车辆也能继续行驶几公里。”石明建告诉记者，每天运营350公里，但自己的三辆宇通轻卡，中间只需要补一次电即可。

作为西南地区的经济重镇，贵阳人口密集，再加上城区道路窄、路况差，车辆的安全性同样也是石明建最为关注的焦点。“当初买车时，市面上能进行比较的纯电动轻卡基本都是油刹模式，但宇通轻卡是断气刹，做物流的，司机上坡的动力、下坡的长刹车、运输货物的载重等等，都要通盘考虑。”

石明建表示，宇通轻卡的制动距离比油刹车提升了不少，“且还采用的是前盘式制动+ABS系统的设计，这样的设计能让整车的制动力更均匀，散热性好，不仅能刹得住、还停得稳，且在转弯的时候不会发生侧滑，大幅度提升了车辆的安全性，能适应贵阳各种奇险的路况，让人、车、货的安全得到充分保障。”

地处西南的贵阳虽冬无严寒，但却雨多湿冷，且昼夜温差大，石明建因此在买车之初也特别注意冬季气候对电池影响导致车辆续航不足的情况。但经过三个月时间的运营，宇通轻卡的续航里程值得信赖。“看来，是我多虑了！”石明建说，随着冬季的结束，夏季的来临，“林城”贵阳还会变得清凉多雨，连绵不断的雨水汇聚不仅会给公路的运输带来不少隐患，也考验着车辆及货物的安全。石明建说，自己相中宇通轻卡远超国家标准的防水、防触电和防火防爆水准。“宇通轻卡采用的是行业最高的IP68+IP6K9K防护标准，能承受1m水深浸泡24小时，安全涉水深度高达500mm，大大提高了车辆在雨水天气的出勤率。这些优势，通过几个月的运营，我完全信得过。”

“诚者，天之道也；思诚者，人之道也。”企业发展，服务为本，宇通售后人员的真诚服务，同样让石明建温暖。

“有一次，我们司机忘记了充电，运输的过程中，充电桩又发生了故障，车辆只剩5%的电量，焦急时刻，我们就拨打了宇通的售后服务电话。大半夜一点多钟，他们的服务人员和我们的司机一直电话沟通，并远程控制，没2个小时的时间，就帮我们解决了相关的问题。”石明建表示，虽然这次事故属于他们自己人为的失误，但宇通的服务人员能以己推人，让问题得到圆满解决，“这服务，没得挑！”

源于货运量巨大，石明建购买的宇通轻卡始终处于24小时的运营状态，合适的保养地点和时间就成为了一个难题。“我每次预约宇通的保养，都是晚上11点以后，但宇通的售后人员从来都能准时保养，一直做到凌晨一两点，这一点，我们之前使用的车辆，做不到。”石明建说，一次，自己车辆的合页出现了问题，宇通的售后人员第一时间想到的是更换全新的合页，然后再将问题部件寄回。“这样做的好处就是不耽误我们的工作。”

“登陡寒山道，寒山路不穷。”自古以来，人们对“美好出行”的创新与探索从未止步。就像石明建切身体会的那样，始终紧跟“绿色崛起”主旋律的宇通轻卡，在坚守中拥抱着变化，在创新中驱动着发展，在奋进中谋定着未来，不仅吹响了新能源汽车创新发展的时代号角，也让如石明建一样的物流运输人的业务运营步履更加的铿锵，“仅仅是几个月的运营体验，宇通轻卡确实能让我们公司的运营放心、省心，舒心。随着疫情的结束，我们今年的业务肯定会大幅度的好于之前，扩充运力方面，我们也肯定会首选宇通。”

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中国能源报

11月2日，国务院办公厅正式发布的《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，要突破整车轻量化等共性节能技术。近日发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)也明确了我国今后 汽车 轻量化的发展方向。

据了解，新能源 汽车 每减重10%,续航里程可提升5%-6%，轻量化是新能源 汽车 节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一。那么，我国新能源 汽车 轻量化面临哪些问题？又该如何发展呢？

多因素制约新能源 汽车 轻量化

区别于传统燃油车，新能源 汽车 的三电系统会导致整车重量增加，进而增加新能源 汽车 行驶时电耗，减少续驶里程。

“对于相同车型，三电系统引起的增重会导致整车增加约200-300kg的重量，也就是说，新能源 汽车 空载时的重量差不多相当于传统车满载时的重量。” 汽车 轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰认为，新能源 汽车 三电系统的轻量化是整车轻量化的关键。“同时，新能源 汽车 轻量化系数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，表明整车轻量化程度越低，所以新能源 汽车 对于轻量化的需求更为迫切。”他进一步指出，由于车辆行驶时有动载荷，车身重量的增加还会降低零部件的使用寿命。

相关资料也显示，重量明显增加，还会对车辆动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。

同时，王登峰也指出，目前我国在超高强度钢、铝合金、镁合金等材料的应用，零部件结构设计工艺等方面也存在很多不足，这些问题同样制约着新能源 汽车 轻量化的发展。

轻量化材料数据库体系尚未建立

相关资料显示，车身、内外饰和底盘约占整车总质量的2/3。业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源 汽车 整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是 汽车 轻量化最基础、最核心的手段。

据了解，碳纤维复合材料、铝镁合金、先进高强度钢是目前车企 探索 的三大方向，这三种材料替代当前的主流材料低碳钢，可分别减重60%、40%、25%。

同时，王登峰认为，通过购买国外材料的数据库无法很好解决国内 汽车 制造商产品开发问题，“国内外材料牌号不同，即使是有对应关系的同类牌号，材料性能也存在差异。”他表示，应通过解决建立材料数据应用体系解决问题。与此同时，王登峰呼吁，相关材料厂商应积极加入到建立材料数据应用系统中，编写材料数据库方便 汽车 制造商使用，多方共同解决材料数据在 汽车 轻量化方面的问题。

铝合金或成未来五年轻量化重点

《路线图2.0》中指出，实现 汽车 轻量化，近期以完善高强度钢应用为体系重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。

“这三个应用体系是根据我国 汽车 行业发展需求所建立，”王登峰解释，“现阶段我国轿车车身用材因成本问题暂时以钢为主，这确实符合市场竞争。”他进一步表示，现阶段应将重点放在解决高强钢和超高强度钢在轻量化应用过程中的问题，强调建立钢的应用体系，包括关键技术、相关标准的建立、钢的轻量化应用数据库体系等。

对于未来几年的发展，王登峰表示，“随着新能源 汽车 的快速发展，我国 汽车 市场不会一直以经济型轿车为主，所以铝合金在下一个五年会成为轻量化重点，包括高强度铝合金的开发、材料特性研究等。”

据了解，目前国内车用碳纤维复合材料刚刚起步，还处于技术 探索 和积累阶段，原材料成本高及加工效率低，依然阻碍着碳纤维复合材料的推广应用。对于《路线图2.0》中提到的多材料混合应用体系，王登峰表示，随着材料技术进步和发展、成本问题的解决，会产生更多性能比碳纤维复合材料更优越的复合纤维材料。“虽然现在因为技术和成本问题还不能很好应用纤维复合材料，但纤维复合材料的高性能低密度的特性之后会在车辆上应用越来越多，也会成为2031-2035年的重点发展方向。”