世铭新能源(又一个“特斯拉杀手”)

前不久，一家位于美国硅谷，涉足豪华纯电动车市场领域的品牌“终于”发布了自己旗下的第一款车型——Lucid?Air。

为什么用“终于”？其实，制造这台?Lucid?Air的厂家Lucid?Motors，其品牌原名Atieva（可以理解为新能源汽车的核心系统提供商），早在2007年就已经在美国硅谷正式成立，是一家集研发、生产和销售新能源汽车于一体的高科技企业，是由特斯拉前董事会成员、特斯拉前电池系统研发主管谢家鹏（Bernard?Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam?Weng）于2007年创办。没错，两位创始人都是华人。

直到2016年，Lucid?Motors才发布了Lucid?Air的概念车，正式转型为我们所熟知的“造车新势力”。只不过，“酝酿”了许久的Lucid?Air，被全球纯电动车爱好者冠以“特斯拉杀手”之称，颇有些万众瞩目的样子。相比国内某些喜欢在发布会上“飙脏话”的新势力CEO来说，Lucid?Motors的CEO还是很理性的：“放狠话很容易，但是在真正量产前，我们屁都不是。”

新意在哪里？

致力于打造一款全新的纯电动轿车，Lucid?Motors拿出了一辆看起来与目前市面上所有量产车都不同的另类造型。

Lucid?Air“眯着”一双由左右各10颗微透镜照明灯组成的头灯组设计，其上方是贯穿式LED日间行车灯。整车前部造型简单至极，由于纯电动车不需要前进气格栅，也就少了目前豪华车上常用的大嘴设计。Lucid?Air还拥有纯电动车中最低的风阻系数，在风洞测试中，其风阻系数仅为0.21Cd，而特斯拉Model?S的风阻系数为0.24Cd。

不用受制于传统的设计团队，为Lucid?Air带来了流畅的线条比例，车身侧面的设计可以说清新脱俗，尤其是C柱后面的处理方法。严格来讲，它已经不是一辆传统意义上的三厢轿车了。车顶线条越过了B柱之后，并没有出现明显的下沉，而是一直过渡到后轮上方，形成了一种独特的四立柱（A柱、B柱、C柱、D柱）的三厢车外观。

这样一来，Lucid?Air的车顶实际长度会比传统的三厢轿车大上一截，配合弧形的后挡风玻璃和整体式的尾部，让其拥有了非凡的后排空间。这种有D柱的三厢轿车，之前还真没有哪个企业尝试过。

再来看看Lucid?Air的产品定位，4970/1937/1410mm的长宽高尺寸以及2960mm的轴距，如此大小的“身材”让Lucid?Air与我们熟悉的奔驰E级比较接近，也就是我们所说的豪华C级轿车。而官方是这样形容Lucid?Air的“身材”——“E级的尺寸、S级的空间、CLS的曲线”。

的确，在释放了一部分原本属于传统汽车的机械空间之后，Lucid?Air的内部空间利用率以及车内的乘坐空间也必然会得到大幅度的提升，一种完全有别于传统汽车的改变。

除了几乎全被大尺寸天幕覆盖的车顶外，Lucid?Air还提供两种座椅布局：采用较为常规的标准后排座椅的5座版Standard（标准）车型，以及可以向后放倒55度，让后排乘客可以躺在座椅上的4座版Executive（商务）车型。这样一来，4座版Lucid?Air的坐姿也会更接近于MPV的质感。

但当我们低下头来再去端详Lucid?Air的内饰布局，就会感觉有些相对传统了。双辐式方向盘、双联屏的设计，总让人觉得有一种拾奔驰“牙慧”的感觉。虽然Lucid?Motor官方的信息显示，这块横置屏幕为一个34英寸的弧形5K整体屏，但与奔驰在形式上并没有本质的区别。

中央扶手区域的“可隐藏式”第三块触控屏幕的设计算是全车内饰的一大亮点，也是多屏内饰设计的一大创新，收起来后真的会让人感觉瞬间干净了不少。在空调出风口下方，你还能隐约看到几个“倔强”的小按键和旋钮，是用来调节空调和音量的，让驾驶员可以摆脱对触摸屏幕的依赖。

有一说一，至少在新能源的创新性这件事上，Lucid?Air的表面功夫做的还确实是挺有些突破性的。

“完爆”特斯拉？

传闻已久的“特斯拉杀手”显然不是“PPT造车”的重现，和特斯拉Model?S一样，Lucid?Air也是奔着新能源汽车的“食物链顶端”而来，底气正是因为Lucid是电动方程式赛车电池技术的独家供应商，设计并制造了所有电动方程式赛车使用的电池组，还为该赛事提供电池管理系统。

因此，Lucid?Air在拥有非常先进的电池技术基础上，采用由924V的电气系统架构构成的电动四驱系统，这也是目前所有量产纯电电池组中电压最高的车型，配合113kWh的电池组和行业领先的效率，让Air?Grand?Touring（长续航版）满电后的EPA额定续航里程达到惊人的832km。

在前后桥双电机的共同努力下，Lucid?Air的最大输出功率来到了1080马力，0-96km/h的加速时间仅为2.5秒。看起来是不是足够抢眼？毕竟，在Lucid?Air发布之际，特斯拉Model?S顶级的高性能版最大功率仅为778马力，而保时捷Taycan的Turbo?S车型最大功率也只有761马力。

如果单从马力值上看，Lucid?Air的四位数马力确实碾压了特斯拉Model?S，但这只是在2020特斯拉股东大会暨“电池日”之前。

Model?S?Plaid国内售价

对于Lucid?Air的到来，马斯克似乎早已有所准备，Model?S?Plaid的出现就是最好的证明。作为特斯拉最最最高级的车型，Model?S?Plaid在三电机的加持下，0-100km/h的加速时间小于?2.1秒，续航里程超过520英里（约合836公里），0-1/4英里（即0-400米）的加速时间甚至小于9秒，1100+马力也让其超过了Lucid?Air的1080马力。

虽然Lucid?Air的风头很快就被Model?S?Plaid抢了回来，但根据Lucid?Motors的测试，三电机版的Lucid?Air也正在研发当中，这将会是一台1300+马力的性能怪兽，最高时速可以达到378km/h，只不过短时间内肯定无法和普通消费者见面。可是要知道，Model?S?Plaid在2021年底就可以向客户交付了哦。

至于充电方面，Lucid?Air在快充模式下充电功率为300kW，超过了保时捷的270kW以及特斯拉的250kW。拥有这样的充电功率，也就意味着每充电一分钟，Lucid?Air的续航里程就能增加32km，20分钟即可增加483km的续航里程。

数据上看起来相当可观，只不过目前Lucid能达到如此标准的充电站基本没有，而特斯拉的V3超级充电站可已经是“遍地开花”了。

Lucid?Air各车型信息

在Lucid官网上，目前共公布了四个版本车型，分别为Air?Dream?Edition、Air?Grand?Touring、Air?Touring和Air。其中Air为价格最低的车型，预计售价在8万美元（约合54.6万元人民币）以下，将于2022年才上市。

至于已经是新能源汽车标配的自动驾驶功能，Lucid?Air则全系标配了L2级的Dream?Drive系统，其包含19种安全、驾驶和停车辅助功能，未来还将提供其它8种功能，会通过OTA远程升级的方式发送至车辆，未来预计可以更新到支持L3级别的自动驾驶。但Lucid毕竟是“造车新势力”，自动驾驶方面没听说有多少用户实际行驶里程的数据积累，想短时间内超越特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统，可能不太现实。

写在最后

Lucid?Air被当做是特斯拉Model?S的竞争对手是很容易理解的，在其正式亮相之前，一直都有车企说要“干掉”特斯拉，但它们都没有或者说目前还没有成功。到了2020年，国内外其实不缺乏优秀的纯电动车制造企业，甚至从产品的某个单一维度来看，有的已经可以追平甚至超越特斯拉了。但这并不足以让消费者为其买单，毕竟汽车产品本身是无数权衡和妥协的产物，而特斯拉始终能找到突破传统车企造车的固有思路，找到只属于自己的独一无二的卖点。想要仅在某一个维度上超越特斯拉其实并不困难，但如果能在特斯拉制定的“规则”里超越特斯拉，这或许才是真正意义上的“特斯拉杀手”吧。

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