晴阳新能源(太阳能概念的上市公司)

太阳能概念一共有84家上市公司，其中34家太阳能概念上市公司在上证交易所交易，另外50家太阳能概念上市公司在深交所交易。

太阳能板块股票有哪些？太阳能概念股一览

恒星科技(股票代码：002132)　乾照光电(股票代码：300102)

易成新能(股票代码：300080)　中利集团(股票代码：002309)

拓日新能(股票代码：002218)　首航节能(股票代码：002665)

亚玛顿(股票代码：002623) 维科精华(股票代码：600152)

向日葵(股票代码：300111) 中环股份(股票代码：002129)

阳光电源(股票代码：300274)　中来股份(股票代码：300393)

天通股份(股票代码：600330)　太阳能(股票代码：000591)

乐凯胶片(股票代码：600135)　日出东方(股票代码：603366)

兆新股份(股票代码：002256)　赣能股份(股票代码：000899)

奥克股份(股票代码：300082)　小天鹅A(股票代码：000418)

航发动力(股票代码：600893)　宏发股份(股票代码：600885)

泰豪科技(股票代码：600590)　光电股份(股票代码：600184)

回天新材(股票代码：300041)　综艺股份(股票代码：600770)

兰花科创(股票代码：600123)　横店东磁(股票代码：002056)

大港股份(股票代码：002077)　中航三鑫(股票代码：002163)

旷达科技(股票代码：002516)　北新建材(股票代码：000786)

福斯特(股票代码：603806)　 科士达(股票代码：002518)

南玻A(股票代码：000012)　 盾安环境(股票代码：002011)

宏润建设(股票代码：002062)　申能股份(股票代码：600642)

银星能源(股票代码：000862)　金智科技(股票代码：002090)

茂硕电源(股票代码：002660)　精功科技(股票代码：002006)

方大集团(股票代码：000055)　华帝股份(股票代码：002035)

东方日升(股票代码：300118)　亿晶光电(股票代码：600537)

新兴铸管(股票代码：000778)　协鑫集成(股票代码：002506)

京运通(股票代码：601908) 秀强股份(股票代码：300160)

特变电工(股票代码：600089)　航天机电(股票代码：600151)

爱康科技(股票代码：002610)　乐山电力(股票代码：600644)

王府井(股票代码：600859)　 江苏阳光(股票代码：600220)

天龙光电(股票代码：300029)　杉杉股份(股票代码：600884)

华东科技(股票代码：000727)　岷江水电(股票代码：600131)

隆基股份(股票代码：601012)　上海天洋(股票代码：603330)

扬杰科技(股票代码：300373)　上海电力(股票代码：600021)

中天科技(股票代码：600522)　湖北能源(股票代码：000883)

林洋能源(股票代码：601222)　东方电气(股票代码：600875)

ST海润(股票代码：600401) 东材科技(股票代码：601208)

深圳能源(股票代码：000027)保变电气(股票代码：600550)

上海电气(股票代码：601727)三安光电(股票代码：600703)

辽宁成大(股票代码：600739)博威合金(股票代码：601137)

东旭蓝天(股票代码：000040)　深赛格(股票代码：000058)

北方国际(股票代码：000065)　苏州固锝(股票代码：002079)

莱宝高科(股票代码：002106)　永高股份(股票代码：002641)

晶盛机电(股票代码：300316)　康跃科技(股票代码：300391)

刚刚进入2021年，新能源车企便迫不及待地立下“新年flag”，在短短的一周内，三款1000km续航的纯电动车型相继发布，成为汽车圈中热度居高不下的“头条”。

不可否认，“续航焦虑”一直都是制约纯电动汽车发展的瓶颈，正如东北话中“薅脖领子”的感觉一样，明知困难在哪，但解决起来却力不从心。然而，蔚来汽车、智己汽车，以及广汽新能源仿佛从天而降的“东北大哥”，用雄厚且富有磁性的声音说道：“随便开，有我在”。

理想很丰满，现实很骨感。在前不久召开的“2021中国电动汽车百人会论坛”中，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出：想要推出续航1000km、几分钟完成充电、兼顾用车安全与低廉成本的产品，“目前是不可能同时达到的”。这一说法犹如晴空霹雳，此前打了“兴奋剂”的新能源汽车股票，被泼上一盆冷水。

回归现实，越来越多的人开始思考新能源市场的发展问题。消费者真的需要“1000km续航”的产品吗？或者说，1000km续航与8min快充，“跑得远”与“充得快”相比，到底哪个更靠谱？抛开车企的宣传导向，从自身需求出发，我们便能找到答案。

瓶颈制约，实现仍有难度

在目前的乘用车市场中，主流纯电动车型的电池大致可归纳为两类，一类是磷酸铁锂电池，一类是三元锂电池。

对比而言，磷酸铁锂的安全性强、使用寿命长、价格便宜；而三元锂的能量密度大、低温性能较优，二者各有所长，应用在不同档次的车型中。不过，因为车内空间有限，且百公里耗电量会随着电池重量的增加而增加，因此700km左右的续航，已经成为现有纯电动车型的“天花板”了。

从理论上来说，想要突破“续航瓶颈”，一味地增加电池包并不可行，研发高能量密度的电池，成为各大车企的破局之道。

为此，蔚来汽车推出了150kWh(半)固态电池，通过材料和工艺的创新，进而实现360Wh/kg的超高能量密度，预计2022年量产上市；智己汽车采用115kWh的掺硅补锂电池，能量密度达到300Wh/kg的同时，号称“20万公里零衰减”;广汽埃安采用的则是硅负极电池，其能量密度可达280Wh/kg，同样有望实现整车续航里程达1000km。

毫无疑问，无论是以上哪一种电池的商用落地，均会给纯电动车市场带来巨大震荡，但从“概念”到“商用”过程，还有很长一段路要走。一方面，车企需要克服技术研发难题，并提供更加精准、高效的电池管理系统，保证电池的稳定性与可靠性；另一方面，车企需要确保电池能够实现大规模量产，并在大规模量产中保证产量与品质。除此以外，控制制造成本、完善配套服务同样重要，只有当消费者真正愿意为此买单，这项技术才能算得上成功。

当然，除了“1000km”续航以外，“8min充电80%”也成为最近的热议话题，最快于今年9月量产的广汽埃安石墨烯基超级快充电池，提供了一种消除“续航焦虑”的新思路。据了解，石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，配合600A高功率充电设备，能够令充电速率得到明显提升。不过，“石墨烯基”电池也是较为领先的技术，且制造成本会有一定上升，消费者是否愿意为此买单，仍需对量产产品的实力加以衡量。

回归使用，经济才是前提

在经济学中，有一个著名的“边际递减效应”，即在其它条件不变的情况下，如果一种投入要素连续等量增加，增加到一定产值后，所提供的产品增量就会下降，即边际产量会出现递减。简单来说，当投入量达到一定程度后，受益量反而会逐渐下降。

同理，从实际购车层面来说，车主对于纯电动车续航由300km增加到500km，以及由700km增加到1000km的使用需求是不同的；超过一定续航里程后，纯电动车的制造成本会成倍增加，而车主的购买需求会成倍削减。

从另一方面来看，市面上大部分燃油车的油箱容积为55L左右，加满一箱油，其续航里程大约在700km上下，完全能够满足中长途通行的需求；因此，纯电动车型盲目地增加续航里程，对于大多数消费者而言并无太大意义。如何减少续航缩水、提升充电桩的覆盖率，在保证安全的前提下提升充电概念速率，或许才是从根本上解决续航焦虑的有效办法。正如网友所言：“价格太贵都是鸡肋”。

“1000km续航”产品的发布，确实会给火热的资本市场再添“干柴”，勾勒出一幅宏伟的蓝图，但是，消费者是否从这些技术中受益，而这些技术又能否大面积普及，至少在目前，我们仍不得不画上一个大大的“问号”。新能源发展不是单纯的“技术竞赛”，能够从客户需求的角度出发，在保证质价比的基础上提升产品实力，便是莫大的成功。

结语：无论是燃油车还是纯电动车，其最基本的属性仍是满足出行需求，正如大排量发动机很难成为车界主流一样，续航过远的纯电动车型，只会徒增制造成本，至少在短期内被束之高阁。确实，我们乐意见到“续航长、充电快、成本低”的车型诞生，但在车企正面临着“存量时代”的现在，未免稍显奢侈。