国新能源曹(国新能源曹)

上半年，整个汽车市场的激情，都被疫情这一盆冷水所浇灭。不仅众多重磅车型上市被迫顺延，就连汽车圈必看大戏的北京车展也被迫取消，属实让不少汽车老餮大感失望。也正因如此，8月26日开幕的成都车展成了今年国内首个A级车展，众多国内外新车型扎堆上市，令人眼花缭乱。今天，小编也混迹成都车展，大饱眼福的同时，也为车迷们盘点一下车展中最值得关注的四款高颜值新能源MPV车型，看看这其中有没有属于你的菜？

上汽大通MAXUS MIFA 9

如果要买MPV，上汽大通MAXUS旗下车型绝对是不可缺少的选项。此前，上汽大通MAXUS就已发布EUNIQ5、G10、G20、G90等产品，产品布局从紧凑到中大型市场，市场经验异常丰富。尤其是在传统MPV的空间与舒适性领域，上汽大通MAXUS绝对是行业内的种子型选手。

本次亮相的MIFA 9，不仅是上汽大通MAXUS入局新能源市场的又一次创新，更是上汽技术的集大成者，在舒适性空间营造上，有着超一流的水平。其长宽高分别为5270/2000/1840毫米，轴距为3200毫米，定位为中大型MPV。这个账面数据很卷，也很有针对性，既可力压腾势D9，也能与大空间著称的岚图梦想家相抗衡，空间表现尤其突出。

此外， MIFA 9还能在舒适性配置方面，展现出中国品牌的优势。前后排座椅加热/按摩/通风、主副驾驶多向电动调节、第二排独立座椅、热泵空调、多色氛围，把车内环境营造的舒适且温馨。

当然，光靠空间够大与舒适性强，并不能体现新纪元背景下车型的优点。MIFA 9通过28个辅助硬件和地平线征程3芯片的加持，可实现L2级别辅助驾驶功能。除了常规的360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助等配置外，还能提供DOW开门预警、前后方碰撞预警、自动泊车入位等年轻化产物，让用户不需太多精力，就能操控这个大家伙。

整体上看， MIFA 9这是动真格的了。在上汽集团金主爸爸的加持下， MIFA 9不仅牢牢把控在舒适性和空间上的传统优势，还能紧跟年轻人的胃口，把智能科技拉到MAX值，真正做到了内外如一。而且与动不动就40-50万起步的新势力相比， MIFA 9明显更能考虑到年轻人的承受能力，最低只需27.99万，听起来就很香。

岚图梦想家

今年，可以说是国产高端MPV大年，众多天花板级车型层出不穷，而岚图梦想家就是其中的一员，其售价区间为36.99-68.99万。虽说价格很不国产，但产品表现还是毋庸置疑的，比较适合追求新潮的年轻家庭。

首先，岚图梦想家的外观语言很有标识度，整体设计有着浓郁的原创与个性化特征。其前脸通过双层镀铬格栅+分体式灯组，来营造时尚风味。侧身与尾部则加入了颇丰的镀铬和熏黑套件，光影效果较强，可以与其他品牌的MPV形成反差，极大程度上满足年轻人追求个性化的心理特点。

除了颜值高，岚图梦想家也能发挥MPV在空间上的优势，长宽高分别为5315/1985/1820毫米，轴距为3200毫米，这个尺寸数据在同级别市场中也颇为少见。5315毫米的长度和3200毫米的轴距，能够最大程度释放用户的腿部空间，满足用户葛优躺的愿望。只不过岚图梦想家的第三排空间有些狭隘，会稍微有压迫感。

舒适性配置方面，岚图梦想家也大相径庭，全系标配前后排座椅加热/通风、主副驾驶电动调节、电动座椅记忆功能、自动空调等配置，在体验感上没有太大的毛病。

荣威iMAX8 EV

虽同为上汽集团旗下车型，但荣威iMAX8 EV的产品方向却与MIFA 9有着较大的区分性。其光看外观还以为是燃油车型，整体产品表现也更趋向中庸化，与传统MPV有着较为密切的关联，颇有种“身在曹营心在汉”的感觉。

先说说荣威iMAX8 EV的外观语言，熏黑梯形的矩阵中网、立体腰线侧身、用镀铬饰条连接的矩阵式尾灯组，怎么看怎么像燃油车型，设计风格也趋向沉稳成熟，可以收纳更多的消费者群体。内饰也是如此，保留着燃油车型的悬浮式中控屏+全液晶仪表盘设计，并在其中加入木质花纹板和皮质包裹，视觉上更显厚重。如果你只是期望新能源车型的经济性，而对燃油车有所留念，荣威iMAX8 EV绝对是最佳的“备胎”。

当然，虽说颜值很“成年化”，但该有的配置也是一件不缺。像最新的斑马智行VENUS系统，可支持大多数的娱乐配置，操控质感流畅且丝滑。全系标配的S-Nappa真皮座椅、三区独立全自动恒温空调、多向主驾驶电动调节和座椅通风/加热，也能保障用户的舒适性体验，不会与市场出现较大脱节。续航方面，可以提供550和570公里两种版本，表现中规中矩，但却很适合城区使用。

整体来说，荣威iMAX8 EV就是一款综合性极强的产品，既能商用，也能完美贴合家用市场的需求。最重要的是，荣威iMAX8 EV的售价区间不过25.98-35.98万，定价趋向中端市场，不会增加用户的经济负担。

腾势D9

这款车型可以称得上是一款网红产品，目标市场同为高端领域。而从其两个月3万订单的表现来看，腾势D9或将成为MPV市场的又一爆款车型。腾势D9为啥火？想来离不开比亚迪这个大金腿。

在比亚迪的无私奉献下，腾势D9将搭载上DM-i混动系统，综合续航里程轻轻松松破千，这在新能源MPV市场里还是比较强势的。同时，纯电车型也能提供620公里的续航表现，属于行业内前列。配合上全新的电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度，大大拓展了腾势D9的工作区间。

同时，腾势D9的智能化表现也很出色，光是屏幕就能提供7块。让前排用户享受丰富多彩的娱乐化服务的同时，也能让后排乘客加入其中，真正做到了快乐就要分享。此外，还有K歌模式、手机投屏、丹拿音响、128色氛围灯等配置，大大提升腾势D9的可玩性，让MPV不再只是代步的工具。

总结：

以上四款MPV车型，就是本次成都车展上亮相的热门的新能源MPV车型。其皆可以在舒适性、智能化、续航领域给出用户满意的答案，不管入手哪款都不亏。其中，如果你侧重性价比，追求高质量生活， MIFA 9是你的最佳选择。如果你想免于经济负担，体验无忧出行，荣威iMAX8 EV必不可少。如果你期待更多的可玩性，让MPV不再是简简单单的出行工具，腾势D9和岚图梦想家都可以帮你圆梦。

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文｜郭文静

图｜来源网络

虽然不少投资者对长安汽车2019年的业绩下滑都早有预期，但亏损高达29亿的业绩预告，还是让很多人吃了一惊。

1月30日，长安汽车发布2019年度业绩预告，预告显示，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元-亏损29亿元，而上年同期，上市公司还有6.81亿元的盈利。仅仅一年时间，长安汽车就由盈利转为大幅亏损。

在预告中，官方称公司整体业绩下滑原因主要是销量下滑。2019年，长安汽车累计销量为176万辆，同比下滑15.2%；其中，长安福特去年销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达累计销量为13.4万辆，同比下滑19.7%；长安自主板块销售113.3万辆，同比下滑5.7%。

一直以来，合资板块都是长安汽车“利润奶牛”，尤其是长安福特，此前其对上市公司的利润贡献高达八成，因此随着其销量下滑，长安汽车的整体业绩也一路下滑，2019年业绩预告一出，不少投资者认为上市公司业绩已经触底，2020年起企业将走出“至暗时刻”，但也有投资者认为今年中国车市不确定性因素增加，企业业绩仍难言乐观。

在壹姐看来，长安汽车整体确实已经看到了回暖迹象，尤其是自主板块，但此前一直困扰上市公司自主业务增收不增利的因素也依然存在，一段时期来看，长安汽车恐怕仍要依靠合资公司。

四季度业绩回暖，多机构称符合预期

根据长安汽车发布的2019年业绩预告，可以算出，长安汽车一至四季度单季度归属于上市公司股东的净利润分别为亏损20.96亿元、亏损1.44亿元、亏损4.21亿元，以及亏损2.4亿元-盈利2.6亿元。

由此可以明显看出，长安汽车四季度业绩转暖，即使按照亏损2.4亿元来看，环比三季度的亏损数字也有明显好转，而这与长安汽车四季度销量好转呈现正相关关系，数据显示，企业一至四季度销量分别为44.88万辆、37.64万辆、40.07万辆、53.41万辆，四季度销量环比增长33.3%。

对长安汽车整体业绩影响最大的长安福特的销量走势也符合这一情况，一二季度，企业销量分别为3.68万辆和3.84万辆，而三四季度明显好转，销量分别为5.37万辆和5.5万辆。此前，长安福特官方公布的数据显示，企业终端零售量自2019年6月份后一路走高，10月份已达4.7万辆，终端销售回暖显著。

除了长安福特的触底反弹，长安自主板块的表现也值得关注，CS75?PLUS自去年9月份上市后销量表现优异，助力CS75家族月销量不断走高，全年12月CS75家族销量达到2.86万辆，仅次于哈弗H6，位列国内SUV销量亚军，是长安自主板块四季度销量回暖的主要推力。

合资和自主板块的双双向好，使上市公司四季度盈利改善，基于此多家机构认为，虽然上市公司全年业绩亏损仍然较大，但符合预期，并对其2020年业绩作出了大幅提升的预测。

主营业务做加法，亏损业务做减法

从目前来看，长安福特业绩已经触底反弹，而长安自主板块也有新气象，因此长安汽车今年整体业绩回暖也将是大概率事件，汽车行业分析师、全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示，在经历了2018-2019年连续两年的下行后，2020年中国车市整体表现将有所回暖，叠加长安汽车业务的回暖，今年全年上市公司将恢复盈利。

不过，曹鹤表示，长安汽车的业绩还是主要依赖长安福特的盈利能力，财通证券在分析中也表达了同样的观点，该券商表示，长安自主已达百万产销规模，但仍无法盈利，目前公司正开启第三次创业，通过未来提升长安品牌产品品质、定位，对欧尚、程凯等品牌做混改等措施，2020年自主品牌以往对公司整体业绩有望由拖累转为正贡献。

整体来看，为了确保2020年的盈利及上市公司未来更好的业绩，长安汽车正在对主营业务做加法，对亏损业务做减法，长安福特和长安自主板块，都在通过推出全新车型实现产品和品牌向上，从而实现业绩改善；而如欧尚汽车、程凯、新能源、长安PSA等板块，上市公司则通过混改、出售股权等方式减少对业绩的拖累。

2019年11月底，长安汽车正式将长安标致雪铁龙有限公司50%的股权挂牌转让，转让金额为16.3亿元，转让完成后，长安汽车将不再持有该公司股份，长安PSA已经连续亏损多年，2019年前三季度亏损还高达22亿元，是长安汽车最大的拖累，2020年少了这个拖累，长安汽车自然可以轻装上阵。

新能源板块同样如此，2019年12月长安新能源引入四家企业作为战略投资者，进行混改，长安汽车持股比例由100%稀释至48.9546%，失去控制权，长安新能源由其全资子公司变为联营公司。

值得注意的是，长安新能源成立于2018年5月，成立仅一年半的时间，亏损就超过8亿元，通过此次混改，长安新能源不仅可以获得大量资本，同时通过放弃控制权，长安汽车可以将亏损子公司出表，获得巨额投资收益，预计此次混改将增加其合并报表净利润22.91亿元。

一方面是主营业务改善，一方面是一系列减轻负担的财务手段，2020年长安汽车盈利情况想来不会太差。

然而，摆在长安汽车面前的考验也不少，2020年汽车市场整体不确定性因素增加，行业大势依然不容乐观；有业内人士表示，CS75?PLUS如何保持长期稳定热销，长安自主后续新品能否复制CS75?PLUS成绩都有待观察；此外，长安新能源目前发展相对滞后的情况也令人担忧。

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