想默新能源(几款高不可攀的国产车)

新能源汽车市场现在是越来越火了，除了新品牌造车势力的不断涌现，老牌造车势力也都陆续涉猎新能源汽车领域。尤其因为是新能源汽车很少甚至不需要考虑发动机以及变速箱的问题，自主品牌完全可以对合资品牌进行弯道超车。而新能源车型虽然多了起来，但国产车价格的天花板却被"捅烂了"，消费者突然发现，自己连国产车都买不起了。今天就来盘点几款"高不可攀"的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？?理想ONE?售价：32.80-32.80万?理想ONE是理想汽车目前为止唯一的一款车型，前不久理想汽车也是在美上市，市值上涨至近千亿。换句话说，如此市值，大半都是理想ONE撑起来的，理想ONE的销量也确实优秀，上市不到一年，就迅速在市场上站稳脚跟，所以说理想ONE和理想汽车都是成功的。

但成功归成功，理想ONE的售价还是虚高了，虽然定位于中大型SUV，还是新能源车型，这个价格理应是合理的。但要知道理想ONE是增程式电动车，号称是解决了电动车的续航焦虑，因为它可以以烧油发电，不过它的纯电续航只有180km，电池成本很低。同时靠油发电的时候，油耗并不比纯燃油车型低多少，也就是说除非你特别有耐心去充电，它不会比纯燃油车型好用。

同时增程式电动车可以说是最没什么技术含量的新能源汽车了，从理想ONE的充电时间、续航里程、动力性能等方面也可以看出，相较于纯电动车，表现都非常一般。增程式电动说难听不过是"炒冷饭"罢了，早些年宝马、广汽传祺、通用都有推出过这种增程式车型，销量不佳，不了了之。理想汽车算是很会包装，摇身一变成高端，反而还成功了。

有人可能会说理想ONE的空间大、有6、7座车型可选、还有丰富的智能科技配置，32.80万的价格还是不贵吧？我也承认这些，需要知道的是理想汽车作为一个成立不久的造车企业，它可能已经开始盈利了。官方原话是：有较高的毛利率水平，第一个实现自造血的新造车企业。较高的毛利率水平，究竟是理想汽车的企业管理和效率是太优秀了还是产品标价过于虚高，那就是仁者见仁智者见智了。?蔚来ES6?售价：35.80-51.80万?ES6是蔚来上市的第二款车型，定位于中型SUV，其售价还超过了理想ONE，现在的月销量还略胜理想ONE一筹。不过ES6是正儿八经的纯电动汽车，全系六款车型都是采用前后双电机的四驱驱动方式，低配车型最大功率435马力，最大扭矩610N·m，性能车型最大功率544马力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。

动力确实比理想ONE强劲多了，也比较符合这个价位，就是续航里程略显不足，最低420km，最高510Km，而且随便对比比亚迪和特斯拉动力以及续航里程，蔚来ES6只能算中规中矩的，不算特别优秀。那么蔚来ES6凭啥卖怎么贵？答案就是它的配置很好。

蔚来ES6最低配车型也可享受到L2级自动驾驶套装，包括泊车入位、疲劳驾驶提示等功能，还有前排手机无线充电、NFC钥匙、HUD抬头数字显示、智能车载系统、10色氛围灯等配置功能，高配车型还有主动式空气悬架以及电子减震器，此外前双叉臂式独立+后多连杆独立的悬架结构也很厚道。

广汽Aion?LX（埃安LX）?售价：22.96-34.96万?前两款车型鼎鼎大名，而传祺的埃安LX就属于默默无闻了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款纯电动汽车，本来想走个亲民路线，定价比蔚来ES6要便宜不少。但完全没人鸟，以为是自己的价格还是太高了，门槛在今年月份又降低2万，新增了一款22.96万的车型，也就是说埃安LX要不是卖不动，门槛还在24.96万。

埃安LX虽然价格最低，但动力性能反而不弱，顶配的两款车型也是前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同时续航里程达到了600Km，全面超越同级的蔚来ES6。配置方面除了没有可变悬架外、远程启动等少数配置外，真不比蔚来ES6和理想ONE差。

你要说成立不过几年时间的理想汽车以及蔚来真就比广汽有独到的技术？应该也不是，新能源汽车领域中，各个汽车厂商其实都站在同一水平线，不管是豪车品牌、合资还是国产都互相并没有拉开多大的差距，可能也就特斯拉领先了一点。因此埃安LX算是这三款车型中最值的一款车型。

总之，我不是说这些车型不好，它们各有优点，但总觉得新能源汽车太过浮躁了，定位越高端反而卖得越好，低端电动车反而是人人嫌弃。要说电池和电机比发动机贵的话，那也不至于售价都50万往上了，特斯拉都是越卖越便宜，国产新能源却越卖越贵，完全没什么道理，反正我认为新能源汽车的价格都太过虚高，不值。

虽然在目前的状态下，电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们很期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采。

电动车的最终突破何时到来，我们讨论了很久，需要一段时间才能得出统一的结论。现在，本田E就停在我们的车库里。先来看看吧。此外，还有马自达MX-30、MINICooperSE、标致e-2008和雷诺Zoe。

首先，我们要庆祝新款本田的上市。因为，一开始，我们不相信它真的会来。毕竟本田这几年陷入了一个默默无闻的圈子。他们时不时的把思域改装成R型，我们甚至担心慢慢的他们会不复存在。但是，现在本田E来了，就停在可以充电的地下停车场。我们满怀期待的一路小跑，想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E？

本田:一切都很美好。

我们站在树林里，确切地说，是坐在树林里。在空闲模式下，本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像。可惜由于气候协议，这个设计意义不大。因为即使是高端厂商，这也不好处理。比如布林亨的森林就服务不了举世闻名的奔驰。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱。

从内饰可以看出，它的整体风格有点复古:木纹、双辐方向盘、旋钮、座套，同时又有一种现代简约感。驾驶舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投影到显示器上。奥迪e-tron也有类似的摄像头，但这个系统在本田上表现更好，因为摄像头对外部亮度差异的反应很快。然而，我们再次注意到，自多萝西·莱维特(DorothyLevitt)发明以来，传统的车外后视镜在111年间取得了如此高的发展，以至于我们认为数字后视镜并不是真正必要的。特别是本田，其狭窄的a柱、扁平的前发动机罩和直线使驾驶员能够更好地观察车外的情况。这个不拥挤的3.89米长空的房间只有一个很小的行李厢，后排配有舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上，比运动座椅更舒适，有足够的空空间来回移动。因此，司机可以轻松查看音乐节目，乘客可以查询导航路线或转移触摸屏上纠缠的菜单内容。

本田为e开发了一个后置电机平台，通过Advance套件(113kW而不是100kW)，电动机推动这种沉重但平衡良好(758~775kg轴荷)的电动汽车前进。这款车特别适合城市行驶(转弯半径9.2m)，也适合全国各种街道。通过精准的可变转向，转弯灵活，没有明显的转向不足。一切都经过了精心的调整，让ESP几乎没有发挥作用的机会。此外，本田E刹车强劲，操作简单。从制动到机械制动的转变与电子系统完美结合。在单踏板模式下，制动延时的表现也不错。

虽然是略紧的设定，但是本田E的悬挂系统很不错，减震效果很好，很安静。此外，由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，本田E相当适合长途驾驶。然而，它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下)。在测试中，它只行驶了142公里。放在地板下的锂离子电池可以用230V型插头或高达50KW的DC充电。因为电池有一个聪明的冷却系统，本田认为快速充电(30分钟80%)不是那么重要。

反正本田E是个例外，就像特斯拉或者Taycan一样。所以，不管它在这次测试中是否胜出，它都是电动车市场的赢家。

马自达:优秀的电动汽车

和本田一样，马自达也实现了自己的想法，虽然内容完全不同，现在MX-30是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池设计在汽车底部。在35千瓦时的量级，其容量低于同尺寸的其他型号。然而，马自达是这样看的:生产更大、更重、更贵的电池会破坏电动汽车的整体环境平衡。如果这款车续航里程不能接受(最大191km，平均测试147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品。

MX-30适合有驾驶需求但对续航里程要求不高的人。由于掀背式的设计，它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李。不过这已经足够了，至少在大多数情况下，放平的后排座椅上的空空间也是如此。乘客可以通过蝴蝶门进入车内，经常这样进出就像是体能训练，甚至可以增强身体的柔韧性。

可以坐在有扶手的舒适椅子上，内饰很时尚。一切都是高品质的，扎实的，好用的，即使是电动车新手。你可以用换挡拨片换挡。就是这样。只要按下插头，把变速杆转到“D”档。然而，不要担心，不像MINI或本田，马自达追求的不是速度，而是和谐。

动力调配更加顺畅，使得它的加速性能比较温和。与之匹配的是软悬挂系统，其响应较为平缓，但弯道中的侧向力略显不足。在平稳而精确的转向过程中，一些反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不算高，但始终运行安全，制动性能良好，标配多种坚固的辅助设备。

如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价，与其他四款产品一样补贴，其价格为23165欧元，调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右。总的来说还是挺合适的。

米妮:我希望你玩得开心。

在1959年以来所有轰动的MINI中，CooperSE大概算是最轰动的一款了。它用自己的想法重新定义了一切。所以我们就不细说它的窄空房，硬悬挂或者内饰风格了。开始吧，因为电池容量刚好33千瓦时。

Se总是散发着热情。同步电机的输出功率是135kW，它会以很大的速度拉动MINI前进。虽然MINI是最轻的，但电池的重量也让它变得更低更重，失去了轻便的操控特性。但在驾驶动态测试中赢得了更丰富的主观驾驶体验。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统，据说还有1系的，但是在狭窄的弯道里还是很难抢地。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此。

有了它，就像用于空调制的标准热泵系统一样，MINICooper提高了效率。在测试平均值中，百公里仅19.5千瓦时，电池容量足以达到166公里，而经济模式下为213公里。和其他产品一样，可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用，五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒，每种型号可以提供四种充电方式。然而，MINI是这次测试的赢家吗？可能吗？

标致:全力以赴。

标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空空间和最大的内饰空空间。在这方面没有车能超越它。同样是电动车，几乎不需要重新学习，只需要适应动能回收的操作。然而，这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好。在基本操作方面，它的表现很一般。信息娱乐系统非常混乱，空调制控制不够清晰，方向盘按键令人惊讶。尤其是小扁方向盘，本身就增加了三件事的难度:仪表、坐姿、操控。

e-2008本身的行驶安全还是可以保证的。但是，小小的方向盘，灵敏的转向，绝对不会让你觉得自己能驾驭。无论如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。

E-2008悬浮比较紧凑，但是可以很细致的吸收不规则的小突起，大突起也可以很好的过滤。再加上低噪音和舒适性，以及厚实的座椅，长途旅行达到了令人满意的舒适度。通过最大限度地使用电池，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果:在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239km)。100kW的总功率只有运动模式才有，普通模式和经济模式下分别降低20kW。所以不适合过于运动的驾驶风格，但是e-2008制动性能出色，提供良好的辅助设备和舒适设备，价格合理。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车。

雷诺:佐伊很好。

人们说，学习就像逆水行舟。不进则退。造车也是如此。佐伊就面临这种情况。一年前，它还是电动车行业的明星。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来，显得很老了。简单的材质，平淡的信息娱乐系统，高坐姿的简易座椅，放平的后排座椅，都表现出了这种年龄感。它的底盘也很高，可以在车底安装一块52千瓦时的电池。

因为可以用雷诺租赁电池(每月72~121欧元)，车辆购买价格降低了近7900欧元。大容量电池是Zoe最大的优势。可以行驶362公里。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算，其行驶距离也比其他车多281km。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接，那么需要很长时间充电。

转向系统反馈灵敏，佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道，没有驾驶乐趣。在最强版本中，唯一的励磁电机(不像永磁电机，不需要的无功功率可以调节，但是外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140km/h的极限速度，硬悬挂，辅助设备少，舒适功能等。，都大大限制了它的天赋。由于它提供了多种充电方式，所以续航表现不是问题。这些都是官方数字，不要太惊讶。

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