这可能是很多人想买新能源车却比较担忧的点，一个是担心容易坏，另一个无非是怕电池不耐用，觉得新能源车的电池技术尚未成熟；
新能源车容易出故障吗？作为一个新能源汽车的女车主，我比较看中的自然是外观（哈哈哈哈）。至于容易坏这个，买车1年1个月，里程数11000公里，我遇到的车机故障是一次，会自动切换N档，且仪表盘各种功能都弹出了，例如：自动驻车、AI自适应模式自动开启等等，常规的做法就是立即切断电源，重启车机，我的理解就像电脑一样，一般重启能解决80%以上的问题，除了这次车机故障之外，其他基本没啥毛病，我也可以接受，BBA都能有概率车子故障，为啥该对新能源如此挑剔呢？
这一年，如果非要说新能源车出现啥故障或者问题，可能就是自己技术不佳，导致车子前后左右都被擦了哈。单就事故的话就是两次，一次由于急刹被人追尾，另一次是自己小路出大路自己全责哈。出了事故维修怎么办？当然是拿去维修，那给大家几点车辆维修的注意事项哈：
1、维保期内，请务必将车子开到专业的4S店进行维修；4S店有专业定损员，收下车子后，他会详细查看车辆受损位置，查看你的驾驶证、行驶证以及事故责任认定书，并评估所需维修时间；?
2、定损理赔，如果事故走对方保险，就由对方与其保险公司联系，对方保险公司的定损员也会同步上门确认所需维修的地方、所需更换的产品(保险公司主要怕四儿子店漫天要价，什么都要换），双方确认后，定损完成；?
3、将车车放置在四儿子店维修，并约定上门取车时间(我有要求提车时候帮我洗干净车子气并充满电）?
4、车辆提取，维修车辆会停放在专门的竣工交车车位，请仔细检查，维修完成的车子记得看看油漆颜色是否一致，各项功能是否完好，上车进行试车，确认无误后再开走哈(我就是取车时发现油漆上有磨损，然后再让小哥哥拿去抛光，顺便我之前擦到的地方也让师傅给我抛了下光)。
新能源车如何选电池？续航是否真实？对于新能源车的电池，我也是稍微做了一下下功课，主流的电池分位了三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池耐低温，而磷酸铁锂电池更稳定。所以一般建议三元锂电池适用于北方的小伙伴，而磷酸铁锂电池更适用于南方的小伙伴。对于续航打折，冬天（低温影响）和夏天（需要开空调）的续航打7折所以，剩下不错的天气，续航还是相当实在的。当然，相信今后的电池技术会越来越好，续航也会越来越高，告别高速堵车不是梦哈~
最后总结一下我的观点，新能源车不容易坏~而且还电费便宜，市区代步绝佳！！！（如果需要经常开高速的话，可能油车更合适哈）
恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。
3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。
至于亏损的原因，恒大健康表示：主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康首席财务官潘大荣也表示，“这种状态（指亏损）是阶段性的、暂时性的，汽车行业产业链长、回报周期长，拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”
造车烧钱是必然？
都说造车烧钱，新势力造车更是烧钱，如果形象一点来描述烧钱的程度那就是：传统造车企业烧钱犹如性能车的油耗，而造车新势力则是油箱漏油的高油耗车。
特斯拉、蔚来等头部造车新品牌自成立以来就连年亏损，恒大同样绕不过这个坎。数据显示，蔚来自2016年至2018年期间的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元，再加上2019年的亏损，蔚来四年的亏损可能超500亿元。此外，特斯拉从2003年以来，虽然有少数季度实现了盈利，但已连续16年亏损，累计亏损额度超过50亿美元。
可以说，造车就是一个烧钱的行业。新势力造车需要消耗大量的现金，强大的融资能力是成功的必要条件之一。从这个角度看，在新能源汽车领域，恒大汽车有着较为明显的优势。“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”潘大荣在业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”
财报显示，恒大健康2019年新能源汽车收益为6.6亿元，收入中锂电池销售额为5.88亿元，技术服务6579.6万元，汽车组件销售额为629万元，没有整车销售收入。值得一提的是，去年高调宣布量产下线的NEVS?93，不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。
恒大健康公告显示，旗下新能源汽车首款车“恒驰1”计划于今年亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”
恒大“不差钱”，豪掷千亿追造车进度
新能源汽车目前确实是一个在前期烧钱阶段就形成激烈竞争的领域，但大家都放眼于未来。按照国际权威咨询机构的预测数据，预计中国电动车市场2025年销量将超400万辆，2030年销量将超900万辆，行业发展潜力巨大。
以房地产起家的恒大虽不是进入造车领域的第一个“门外汉”，但却是动静最大的那一个。据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权、全球公开招聘8000名新能源汽车产业顶级专家和技术精英、2019-2021三年投入450亿元的规划等操作都在说明恒大“不差钱”。
恒大通过大手笔“买买买”，在最短的时间内，储备了新能源车产研技术以及大规模量产能力，快速缩短了与其他车企的差距。许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。
确实，这样大手笔的投入可以缩短与其他车企的差距，但后遗症就是入不敷出，会让恒大长期处在亏损的状态，再加上量产车还没最终亮相，会让局面充满更多不确定性。当然，我们并非否认恒大造车的决心和实力，但是客观来看，恒大虽然布下了很大一盘棋，但这些投入对于造车而言，确实都是刚刚开始。
从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁能想到，在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大，将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿”，并为之付出2477万元赔偿金。而短短的几年后，曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车”。
8月26日，恒大健康在港交所发布公告称，公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。股份代号维持不变，将于2020年9月1日上午九时正起更改。
从东风日产的合作商，如今变成汽车朋友圈同行，这样的变化让人始料不及。放在五年前，谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大，会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造，在国内车市中掀起一阵飓风。
恒大造车靠谱吗
恒大造车，从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势，无论速度还是力度都超出了大家的想象力。
首先说速度。自从2018年6月进军造车业后，恒大充分发挥企业多金的优势，通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链。
从宣布造车到发布产品规划，再到6款恒驰同时发布，再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说，恒大汽车在短短的两年时间，就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标。
其次再看恒大造车的力度。可以说集全体之力，在为造车做铺垫。有统计称：截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约350亿元。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资，其总投资规模已接近2000亿元。
另外，相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚，恒大汽车广告从央视到门户网站，再到手机客户端可谓铺天盖地，形成360度立体传播攻势。
从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商，不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应。事实上，前几年从投资足球，粮油，冰泉和保险等产业来看，既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性，也有对行业的使命感和责任担当。
别的不说，在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者”，对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大，并引领一系列足球改革。而相对于投资足球，经营汽车这一实体产业看起来更有前景，能创造出更多企业价值，同时社会贡献和回报也更大。
在尝试多种跨界经营无果后，可以说恒大这次将宝押在汽车制造上，这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因。不管怎么说，花几十亿人民币去买国际大牌球星，倒不如把钱用在发展实业上更靠谱。
恒造车运动让谁害怕
应该说恒大造车开创了一种全新模式，对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁。
首先对于传统造车企业来说，恒大汽车的高端定位和前瞻视野，让人极为不适应。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法，从一张白纸开始，两年时间就完成品牌转型，产品亮相和智能工厂投入，这种速度简直快得不可能。
事实上，传统车企涉足新能源汽车产业，最早已经从10余年就开始了。但平心而论：10年时间不短，效果却甚微。仅仅在三四年前，一些传统车企造出来的纯电动车，不仅设计和技术上缺乏亮点，而且售价也贵得出奇，一般普通家庭是消费不起的。
而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起，中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段。仅仅三年时间，那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升，远远超过前面10年之力。
尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念，但真正落地实处就显得力不从心了。缺资金、缺人才、缺工厂，缺销售、服务渠道——这一系列困扰，让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中。
即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题，通过其它车企代加工解决量产问题。即便如此，貌似解决了燃眉之急，但此中风险和变数也极大，造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中。
因此，当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余，也在酝酿建造自己的工厂，不过由此而来的资金投入也是空前的。
反观恒大汽车，既有传统车企的雄厚实力，又有造车新势力超前理念，以及互联网思维。这种硬实力和软实力加在一起，助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作。
此外，相对于当下一些后劲不足，负担过重的传统车企，以及缺乏根基的造车新势力，恒大汽车可谓踌躇满志，斗志昂扬。稍待时日，经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后，持续爆发力也将会更加强悍。那时，中国新能源车企领军者花落谁家，现在也说不定。
取长补短之余更宜“持久战”
当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘，但离最后成功还是相距甚远。
首先，造车事业不是一朝一夕就能达成的。跟一些自主品牌相比，恒大资金充足实力不错，但相比丰田、本田、大众等国外车企，不过是小巫见大巫。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比，在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面，也将恒大汽车甩出几条街。
所以，当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作。根基不牢固，以后发展都是免提。有钱可以请到国际大师来设计外观，但在核心技术消化汲取上，还得靠中国本土人才。因此，恒大造车切不可再犯足球上的诟病，花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛，但对中国足球发展上没有实质上的提升。
此外，恒大造车也要遵循客观规律，不可冒进。前期的造车势头，可以通过整合全球资源来完成，看似简单却是假象。造车之路刚刚启程，恒大要做好长期战斗准备，别一开始就把弹药都消耗殆尽了。
值得一提的是，恒大汽车在推出产品同时，现在也进行着市场基础的搭建。日前，据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边，意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络。
造车之路漫长而凶险，前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训，后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力，游离在生死边缘。而来势汹汹的恒大汽车，是否会盘活新能源汽车棋局，还需要时间见证。
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